BMW X1 E84 X-drive 20i St1

он был накурен

а так то цену он правильно изначально озвучил

 

Х1 5.3сек? Это с рассадой и тещей или без рассады?

 

в историю про щедрого манагера мы не верим

 

Нужно было отдать в ТИ.
Менеджер обманет,однозначно.
Кстати, что за качели были со страховой?

 

Вангую, здесь будет жарко)

 

Владельцы трехлитровых F25

 

А без прошивки цена какая будет? Как у всех?

 

Она от камри 3,5 уезжает? Какой расход масла на километр?

 

чето не пойму как это 30лс разницы от 245лс версии, могут сократить разгон на одну секунду,

нас по моему обманывают

 

N20B20A хорошая заготовка была для В48, это его единственный плюс))

 

стейдж 2 это не прошивка, ненужно выдавать желаемое за действительное


а вот к чему приводит чиповка, мотору уже похоже этому конец, тебе залили прошивку, а степень сжатия осталась 11, а должна была стать 9, мотор умер.

 

чип от севен форс лучше бы в сток откатил и никому про это не рассказывал бы

 

На драйве хвалят их, в реале все печально ?

 

во времена праворульных авто, когда на рынок хлынули массово турбированные автомобили, мощность имела два разделения, атмосферная , достигалась покупкой автомобиля с большим объемом двигателя, и турбированные малообъемные, у меня в то время было и то и то, так вот все из нас кто увлекался стритрейсингом очень быстро получили знания через собственный опыт, в вопросах увеличения мощности у тубомотора, мы четко знали и понимали что прирост мощности должен быть организован правильно, потому что простое увеличение наддува моментально вызывало детонацию и смерть мотора, возьмем например стандартный для тюнинга того времени автомобиль ланцер эво, где с 2 литрового мотора отдача была 280лс, для того что бы получить 400лс, нужно было сделать следующее, заменить топливный насос, установить производительные форсунки, уменьшить степень сжатия, установить кованную поршневую, установить другой впуск и интеркуллер, установить буст контроллер, замена выхлопа, то есть прирост мощности обеспечивался не только программно, но и переделкой всего и вся, у меня был авто с 3 литровым турбонаддувом легендарным 2jz-gtr, мотор который в стоке уже подготовлен для получения огромной мощности, но и там требовались изменения, насос, форсунки, интеркуллер, и вот нормально сделанные моторы ходили без проблем.

современные желающие увеличить мощность напрочь лишены знаний в этой области, а вот эта вот чиповка гарантированно убивает мотор, по этому им говорят честно, мотор после этого пройдет не более 60000км, а если совсем увлечься ездой со светофоров то проживет максимум 20000, я опускаю что современные моторы вообще не имеют запаса прочности, облегченная поршневая, алюминиевые блоки без гильз, высокая температура работы, обилие электронных систем, сложность конструкции, и вот эти люди хотят простых решений, а вы знаете что их нет, либо ты делаешь все по науке, либо идешь за другим мотором, и оплачиваешь собственную глупость.


да ты можешь тщедушные 184лс, безопасно нарастить на 35-40лс, но дальше уже полная переделка мотора, снижение степени сжатия, установка другой поршневой, переделка интеркуллера, впуска и выпуска, установка ДРУГОГО масляного насоса и турбины, мы знали что такое EGT мы знали ,что такое стехиометрия топливной смеси, каждый из нас знал безопасный порог наддува, факторы влияющие на детонацию, да мы могли управлять всеми параметрами, впрыска, давления наддува, у нас были объективные средства контроля этих параметров, температура выхлопа, состав топливовоздушной смеси, температура масла, давление наддува, у современных наездников нет нет ничего, чип и поехали, и ты даже не знаешь какая температура масла, а она там уже более 140 градусов, ладно у тебя залит мобил 1 5 - 50 или 10-60, за 12000р канистра, выдержит несколько раз за счет сокращения срока службы масла, но у тебя залито масло которое вообще не переживет такую температуру, а ты знаешь милый друг что твоя акпп напрямую связана с системой нагрева и охлаждения двигателя, в акпп внутри в масле плавает электронная плата управления , так вот в мануале мерседеса 8Hp , эта коробка ставится и на бмв, написано смерть при 125 градусах либо сокращение срока службы, по этому в мозгах авто прописан алгоритм, температура масла 110 градусов, ограничение мощности, в чипе все эти алгоритмы удалены.


раньше нужно было городить на консоль кучу приборов везде устанавливать датчики, сейчас все намного проще, можно брать часть показаний из бортового компьютера

 

Так брать эту бричку или нет?
Не понял..

 

брать то на что хватает и что необходимо, но при увеличении мощности делать это правильно, даже на авто за 10 млн, по крайней мере ставить приборы объективного контроля, что бы знать когда остановится в своих желаниях.

 

Хороший ликбез, у меня в мотре всегда 5-50

 

купят только биба и боба, по-братски у robbo

 

вот о чем я и говорю, современное поколение считает что все везде одинаковое, кпд бензинового двс знаешь какое, правильно, сколько в тепло уходит, правильно, вот ты увеличил мощность на 100лс, сколько лишнего тепла тебе теперь нужно отвести, дохрена, по этому у версии 184лс и 245 , будет разная система охлаждения, нет такого понятия мотор сделан на 245лс, но прошит на 184, есть степень сжатия, у 184 сильного она 11, у 245 сильного она 10, а у 300 сильного она должна быть 9, за это все отвечает конструкция поршневой и головы, толщина прокладки, даже при том что одинаковой будет поршневая.

по факту у х1 разница между 20i и 28i будет в деталях которые обеспечивают увеличение мощности, более производительная помпа, дополнительный радиатор в подкрылке, другая раздатка и редуктор, другая выпускная система, другие форсунки, другое навесное, другой интеркуллер, другой вентилятор, другие дифузоры, другие привода итд итп, и бензин уже 98, и это стоковые 245, а на большую мощность точно нужно лезть в мотор и заниматься много чем,
они лезут в каталог смотрят запчасти одинаковые, но не смотрят что существуют несколько отличных парт номеров помп, разная толщина прокладок итд.

думаю что с этим авто уже что то не так.

 

Все верно, но большинство считает, что это маркетинговый ход и разница 2.0i и 28i только в прошивке.

 

Мдааааа, как все печально ) все кто шили свои 320 под 328 ещё 5 лет назад моторы перебрали и, наверное, даже «гуру» чип тюнинга с авито знают что у «28» версии даже железо другое, поршни и так далее

 

Ну вот такие как ТС и хвалят) которые думают что у 20 и 28 разница только в прошивке они пиарятся на прямогонках и у них есть деньги чинить свои машины между мероприятии.

 

Так видимо профессионал же))

Но, как и все, со своими недостатками

 

Ужас, я уже губу раскатал что можно купить пушку-гонку)))

 

Надо было отдавать!
Интересно, если сейчас вернуться - он еще в кумаре?
Или протрезвел?)))