Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Лучше вот так поменять, хотя оно ещё ездило бы, чем попасть на провернутую постель.

Кто бы и что не говорил, поверю что и по 500+ есть пробеги без проворота, но как ни крути, тенденция к провороту у этих моторов есть.
Поменять и ездить спокойно, или рискнуть дело каждого лично.

 

Я делал такую пробку изза трещины по резьбе, чтоб резинка прижималась за трещиной, такую пробку и тянуть сильно не нужно, обычно приезжают часто порванные!

 

Вот я и не рисковый в таких делах. Встать на трассе как-то не улыбалось)

А вот не знаю, может потому что не все попали в кадр или часть еще просто не сняли. Больше наверное, что не не сняли, т.к. я в процессе их работы просил мне показать что там с ними - было интересно, а сам я в это время попивал кофеек дома)

 

Интересно хоть у кого-то провернуло веладыши на масле 5-50 или фото их после замены?

 

Я как-то на мерседесе стал на трассе, двигаясь с семьей на празднование ДР, как раз из-за клина коренного, праздник был обеспечен...

Расскажите в двух словах, если не сложно, как вязкость влияет на проворот вкладышей?

 

Я в Варшаве (по пути в Италию на лыжы) стал - лопнул коленвал (F15 M50D) - ничего нашел машину (RR) за 2 часа, X бросил у знакомых в Варшаве - поехали дальше на RR (отпуск был спасен)
Но вот потом - эвакуатор до границы - границу на тросе - далее на лафете до Минска - вот это было так-себе ;(

 

Масляный клин

 

Отличные у тебя вкладыши.
серые пятна на коренных вкладышах это не признак их износа. Пятно образуется сразу после обкатки и представляет из себя основной рабочий антифрикционный слой. Так устроены триметаллические вкладыши Glyco. Вот что гласит описание вкладышей Glyco-188: "На этапе первоначальной обкатки двигателя слой из сплава олова с медью остается относительно мягким и хорошо прирабатывается к структуре поверхности коленчатого вала. Процесс диффузии усиливается под воздействием температур, создающихся при работе двигателя. Со временем диффузия атомов никеля из промежуточного слоя и атомов олова из слоя из сплава олова с медью приводит к увеличению слоя из сплава олова с никелем. В результате отложения меди из слоя сплава олова с медью, который становится тоньше, этот слой становится прочным и устойчивым к усталости." Перевод несколько кривоват, но суть в том, что со временем под действием давления и температуры молекулы металла нижнего слоя проникают в верхний. Так образуется антифрикционное покрытие. Само собой, это происходит в местах непосредственного трения.

 

Вот и запугали народ этими темными пятнами на вкладышах!!! И все бегут и меняют, там же пятна темные, их же скоро провернет!!!

 

Эти темные пятна не имеют отношения к износу

 

Эти полосы не имеют отношения к износу!
Не нагнетайте!

 

Механик художественным видением не обладает,как и нормальной камерой

 

MegaMech уже опередил, но удержаться не могу:


3-й с лева на право тоже норм, не стоило менять?

 

Я говорил про серые пятна. Этот двигатель из Польши?

 

То есть заменить нужно было только тот, который покрошило, остальные оставить?

Вы лично эти вкладыши (изношенные) в руках держали, или как обычно, определяем износ по фото?

 

Вы понимаете о чем я говорил? Серый от желтого отличаете? Желтый задранный, серый рабочий.

 

Вот просто больно с Вами диалог вести... Что, блин, значит рабочий или не рабочий? Что за понятия? Это Вы с бабками под подъездом так вкладыши разделяете на рабочие и не рабочие???
То есть тот, который выкрошило уже не рабочий? Машина на нем не заведется? А как авто своим ходом приехал на нем на СТО?
Через сколько его провернет? Сколько ещё "серые" поездят?

 

У меня кровь из из глаз идет ваши сообщения читать Вы поспорить хотите? Я все понятно написал про серые пятна на вкладышах, они не имеют отношения к износу.
То что на вашей фотке желтый вкладыш, ну наверно его скоро провернет. Масло в этом моторе вообще меняли? Ну конечно меняли, наверно через 5 тыс км?

 

Вот вообще не факт что это хорошо.

 

Не думаю что можно сделать архинадёжным то, в чём изначально заложена проблема. Нельзя устранить следствие не найдя причины. Сколько слежу за темой, версий много, но однозначного ответа нет.
Есть желание вернуться к бмв, и все что попадает в кругозор выбора, имеет или N47 или N57. С цепями то всё давно ясно, но вкладыши какая то мутная тема

 

Ну а коню то какое дело ?
Шуткой по шутке

 

В47 давно выпускают, в57 тоже.
И тот и другой хорошо показывают себя в хозяйстве.
На б47 мы уж накатали 43 , а на б57 соседи накатали более 100.
Вообще никаких проблем.

 

Я думал 50D лишены проблем с ШПГ.
Планировал следующую машину именно с 50D брать.

 

Ну так а в каком современном моторе ты застрахован от всех проблем? Где-то вкладыши наворачивает, где-то К/В лопает, где-то гильзы лопают, блоки лопают, ГРМ разваливается (ОМ656) и т.д...
Тут скорее работет принцип предупрежден, значит вооружен.
У Б-серии те же проблемы будут.

К сожалению, тоже, бывает.
И не такая массовость, КМК, связана с их меньшим кол-вом.