F10/F11 В дороге стуканул двигатель N20B20

Кто-то льет модное масло, которое очень часто подделывают, кто-то льет недорогой аналог и катается долго без капиталки

 

Недавно продал свою x3 16 года с мотором n20, на момент продажи пробег был за 200 ткм, намёков на то, что потребует вложений в ближайшее время не было.
Смотрел мозги ista'ой, было 18 замен масла, т.е. между пробегами больше 10 ткм, но моточасов было всего 4 тысячи, те пробег был трассовый и замены были почти каждые 200 моточасов. Считаю и нужно смотреть наработку мотора, а не пробег для масла.

 

Недавно на 188 тысяч на e84 умер мотор после первой замены цепей.Поршень разлетелся на третий день после замены цепей грм.

 

Накосячили при замене. Фазы неправильно выставили

 

Вот всегда меня очень настораживает ситуация, когда мотор умирает через 1-2-3 дня/1-2 недели/1000-2000 км. после замены ГРМ. Если бы поршень разлетелся на заводском ГРМ, то вопросов нет. А то, что двигатель умер тот, в который уже залезали - вот это напрягает.

 

А почему тогда диагностика не показала это ?
Диагностировали каждый день после замены - 3 дня подряд,до смерти мотора.

 

А такое Вы встречали, что после замены ГРМ умирает мотор ? В него и до этого они же залезали- меняли крышку ГБЦ , а по цепям лезть не хотели - пока датчики рассогласование на валах не покажут.Что и зачем им делать не так - это же антиреклама , которая убьёт такой бизнес?

 

Прикалываешься? С неверно выстановленными фазами 3 дня проездить невозможно

 

Я постоянно встречаю сообщения на Форуме о смертях мотора, которая произошла через какое-то время/пробег после замены ГРМ. И одно дело, когда это произошло через 50000 км после замены, и совсем другое, когда это произошло через 500 км после замены.

В общем, лучше рассматривать случаи, когда произошло что-то на всём заводском - меньше факторов, влияющих на ситуацию.

 

Любой капремонт мотора это лотерея и отсрочка неизбежного и что там как поменяли вопрос

 

Так замена цепей грм - разве это капремонт ? Это же рекомендуется делать по регламенту ?
Кто то через 100 тысяч меняет, кто то через 200.Нам понравилась рекомендация - менять по борткомпьютеру.Через 188- поменяли цепи.Есть же такие, кто поменял на 100 тысяч и ещё 100 отъездил, снова поменял и пробег больше 300???

 

Нет никакого регламента по замене цепей.

Более того, я считаю, что нормально спроектированный и изготовленный цепной ГРМ должен ходить, минимум, 10000 часов работы двигателя. Если не появились какие-либо показания к замене раньше, например, шум цепи.

Я знаю, что ГРМ N20 нельзя назвать хорошим. Именно поэтому, я никогда не буду покупать BMW с N20, если планируются приличные пробеги. Z4 с небольшим пробегом, как машину выходного дня, с годовым пробегом 5000 км на 5 лет, купить можно и с N20.

 

Поменяли криво может или ещё чего

 

Нормальный n20 мотор. Спокойно ходят 250-300 т.км, а Вам сколько надо?

 

И зачем бы они мне меняли криво , а всем прямо, самоубийство чтоль ?

 

Есть какая то загадка.Может контрактный из Японии будет ходить 300? Но из Калининградской сборки - на 188 взорвался поршень.

 

Это и понятно , но где сейчас взять нормальный m57??? Если их перестали выпускать в 2013 , 10 лет назад.N57 - это же уже не то ? Но и у m57 - летели же в двигатель заслонки ? Мы поставили контрактный движок n20b20a из Японии - дай бог пусть будут правы все, кто на меня здесь напал, что я убил как то чем то движок - на 188 тысяч, или это Калининградская сборка и металл для третьих стран - второго сорта ?

 

Хозяин с 0 км?

 

Карвет

 

Ты оказывается на 92-м бензине ездил, теперь все понятно

 

92 Газпромнефти.И на трассе - Лукойл.
Вот кто проехал больше 300 тысяч - интересно, на каком бензине?
Сейчас лью только 95 Лукойл или Башнефть.

 

92 бензин - загадка века, из-за чего же взорвался поршень на турбомоторе с термостатом на 108°(!)
Калининград виноват, не иначе, который мотор в сборе стыкует с АКПП в сборе.

 

Холодный термостат спасает? Там мозги температуру поднимают, вроде

 

Немцы для стран третьего мира поставляют пониженное качество металла.

 

При том что металл они покупают у нас

 

Мне нравится решение "термостат-корректор"
Спасает конечно, чем выше температура, тем выше риск детонации. Причëм чем выше температура линейно, тем выше риск по гиперболе.

Интересен процесс, как у собранного мотора понижают качество металла?
Или же там как, на заводе сразу ухудшают? Сегодня отливаем блок для России, насрите в тигель, завтра льëм распредвалы для англичан, нассыте в домну?

 

Двигатели они делают в Китае, Турции, Алжире, а металл вряд ли он покупают у нас.У нас - хороший металл, особенно алюминиевые сплавы- это видно и по авиапрому.Может быть просто русские для западного бизнеса - второй сорт ,поэтому они и делают плохое качество для российского рынка.

 

Я конечно не металлург, но существует различное качество металла, с разным запасом прочности , существуют разные сорта и стали и алюминия - с различными характеристиками , и поскольку русские для запада - это второй сорт, то зачем тратить деньги на изделие высокого качества с запасом прочности ? Это же западный бизнес !!! Сделали хороший мотор n20b20a- он стал мотор года - раза два вроде, это чистый маркетинг, а потом сляпали для русских n20b20a такой же вроде мотор, но из дешёвого металла более низкого качества.Иначе - почему сломался редуктор - ещё на гарантии, потом - раздатка ровно после окончания гарантии, а на 188 тысяч - развалился поршень и убил мотор....это премиальный бренд bmw...или это просто лохотрон для России?
Эта идея- даёт надежду, что может хоть контрактный мотор из Японии - будет работать ? Может для Японии немцы сделали двигатель нормального качества , а не подставу?

 

Для проверки этой идеи его тоже нужно эксплуатировать на 92-м бензине 188 тысяч км.

 

Современный выпускаемый «полумиллионник» - это B47. Это моё ИМХО, но оно проверено реальной эксплуатацией мотора длиною в 17000 часов.