Первый авто для трека

Интересная статья с прогрессом мустанга и Камаро https://www.caranddriver.com/features/g15086096/lightning-lap-legends-chevrolet-camaro-vs-ford-mustang/

 

в субботу буду тестить что дали кайману прочищенные радики
до скольки можно у порше греть воду чтобы ему не поплохело? 105? 110? америкосы говорят больше 105 не надо

езжу 2 круга через один

в этом году уже не успею привезти, В следующем сезоне буду для спокойствия ставить центральный радик

 

В базовой конфигурации греется?
Или перестраховка?

и вообще лучше в пятницу) меньше будет народу. Я в пятницу поеду

 

Зато топовые, вроде лаймрока)

 

Там треком до 90х называли стрипы на 1/4 мили. А таких там в каждой деревне было по штуке. Моде на повороты всего лет 25 от силы.

 

Ну так себе. Довольно маленький. Игора просто Нюрбургринг после Lime Rock. Один левый поворот. Если ездить по холоду то правая сторона колес успевает остыть на круге и привет унос в траву. Но есть куча плюсов. для зрителей сидя в центре на холме видна почти вся трасса наблюдать за зарубами можно воочию. Довольно безопасный для своего возраста с кучей вылетов и почти отсутствием «стен»

 

Топовый прыжок, горбатая, до стены почти везде достанешь. Охрененный трек.

хочешь стен, дитроит, себринг) круче нет ничего. Европейские треки в этой части уступают.

 

Там всегда были флэттреки, овалы и тд. Там мало у кого очка хватит ехать так) не всё же на формулу равнять))
Австралийские в8 тоже топовые, индикар, Наскар. Я когда попробовал, эмоций сильно больше было, чем от кольца. Кольцо-это медитация в своём роде, а здесь шоу и адреналин) особенно в толпе этой.

 

Я не говорю о мнении у нас.
Я лет 5 тому мучал расспросами проф пилота европейского на тему трек покатух.
Он мне из опыта своего и его гоночной команды много чего рассказал.

В подтверждение его слов на всех европейских GP треках я видел в основном Порше. Сильно реже - М2 и М3, но они встречаются.
Американцев сколько не видел - постоянно что-то в них отваливалось и их крутили постоянно.

Речь именно о ГП треках. На НР - да, очень много именно М2/М4. И далее по списку разные включая японцев, VW Golf и тд.

 

Ведь убогий цвет...

 

Не силен в цветах порше.
А в чем фишка Designo Mystic?

 

А какой неубогий? На мой взгляд, красивый синий

 

Насколько помню, здесь продавали GT2 в красивом темном зеленом цвете. Но владедец сам его в него перекрашивал...

 

А мнение старого мира это и есть мнение "у нас". Пока до европы американские тачки доезжают, они тоже обрастают налогами и стоят уже совсем других денег. В обратную сторону такого нет, в сша все стоит так же как в европе, и есть все детали. Но если ты хочешь ездить быстро в своем классе, ты будешь строить/покупать американскую тачку
Поэтому аргумент про европейские гп точно такой же как и у нас. Сложнее с американскими тачками и в плане зч в европе, пока в эту деревню что-то доедет - это время.
Даже по банальным влогам Миши Шарудина видно, насколько все дремуче в европе, они там тоже до сих пор где-то в 1995 живут и думают, что американские тачки не едут и не рулятся. И потом пробуют и прям шокированы тем, что это не так.

Я НР вообще не имею в виду когда про треки говорю, это платная дорога и как референс ее упоминать смысла нет (имхо) - слишком там все специфично и отличается от всех остальных треков.
Не знаю, каких американцев ты видел. Современные (последние лет 10) авто вполне бодрые и надежные. И не отжатые в сопли с завода, как порше те же.
Порше как эталон надежности в таком контексте тоже странно упоминать - про вырванные массово стаканы у гт4 и умирающие двигатели в 991 гт3 достаточно вспомнить)

 

перестраховка, понять когда отпускать

порши как я понимаю даже гт4 греются

 

Про лаймрок первый трековый авто и американцев навеяло. В начале 00х часто ездили с корешом туда на клубные покатушки. Он на Е46 М3, я на этом вагоне. Ехали плюс минус одинаково где я компенсировал время мощностью. Из Американцев кроме вайперов не помню чтоб кто то из любителей нам составлял неудобства. Потом дружбан прокачал скил, поставил слики, завалил углы и уехал от меня в космос. А Потом приехал взрослый дядька, на, внимание, Ford Taurus SHO и порвал нас всех. Мы долго ходили вокруг и чесали репу как так. Это был урок как раз о первом авто для покатушек и недооценки американцев.

 

Удивительно
Я крайний раз 5 кругов подряд за гт4 ехал. я на шестой решил отдохнуть машине а он дальше поехал дубасить как ни в чем не бывало

 

не нужен кайману центральный радиатор. В нормальном состоянии греться он не должен даже на треке.

 

Это стоковый?

 

Любую машину, которая активно ездит по треку, надо постоянно «крутить».

 

У гтс есть центр радик

 

Да, сток опция. У гтс есть с завода

 

Тогда имхо ставить и не мучать машину до этого. С гражданскими 911 та же ситуация.

 

Я пока два круга через один езжу
А то радик приедет к концу августа если заказать

 

Что за опыт у Вас. Стало интересно.
Никита Мазепин?

 

шутишь ?)) это же с паспортом рф и под санкциями

 

Что конкретно интересует?

 

Я в свое время наигрался в крутилки. Единственные тачки, которые были наиболее надежными и могли потом спокойно сами уехать с трека без дискомфорта, оказались Порше.

М3, М2 - неплохо для трекпокатух и на первый взгляд вроде бы дешево, но по итогу явно дороже, чем Порше. Ещё раз - самым большим разочарованием стало то, что М-ки сильно быстрее уничтожают резину, чем Порше. В 3 раза. Вес тачки + ширина резины - существенное значение имеет в плане износа покрышек. Ну это если действительно хорошо дубасить, а не тошнить.

 

Ничего ГТ4 не греются. Тормоза - да, мотор - можно ехать почти без остановки на кольце и ничего ему не будет.
Даже М-ки держат отлично и не перегреваются.