F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

Да , могу сказать - подвеска и мотор bmw спасали от смерти на трассе - от неминуемого лобового столкновения, bmw каким то чудом умеет уходить от гибели, поэтому и не хотим другую машину.

 

Я попытался…

 

Может оказывается)) еще и довольно долго

 

Ну-ну...

 

Думаешь врет?

 

Нет, клянётся Здоровьем Маминой Подруги

 

возвращаясь к теме, я все еще не могу перейти отметку 80 тыс, надо поднатужиться и еще 500 км накатать.
кстати дотянулся камерой до цепи насоса, на октябрь(или ноябрь) 2014 сборки цепь насоса старая, что в принципе логично, новые пошли с 16го года

 

Врать - это наверно самое глупое занятие, учитывая ,что всегда есть свидетели и неотвратимое возмездие,вопрос- когда именно, не так уже и актуален.

 

Оп! Это уже третья версия о цепи маслонасоса на n20b20a.
1 версия: цепь маслонасоса 2012 года - убивает мотор на пробеге около 100 тысяч.Ревизия была в 2013.
2.версия: ревизия была в 2014 году.А цепи 2013 и 2012 - одинаковые.
3.Версия - только что.2012 и даже 2014 - цепь старая, а новые пошли с 2016 года?
То есть немцы делают постоянно какие то разные варианты для разных стран, экспериментируют?

 

Вы молодец! Аватарка просто в точку!

 

Непонятно , откуда все сообщения - о плохом моторе n20b20a ? Наш опыт показал : 188 тысяч - без замены цепей, ломался только датчик масла и всё, и мотор умер из за 92 бензина Газпромнефти- разорвало поршень в клички.

 

Как говорил Людвиг Аристархович: «Ай ай ай, а кто это сделал?!»

 

Смотря кто вы: продавец или покупатель. Маркетинг он такой

 

Разорвать поршень просто так и сразу это как купить лотерею и сразу выиграть. У вас изначально была неправильная эксплуатация, которая привела к растяжению цепи и «усталостному напряжению
Металла». Но из-за растянутой цепи и частично смещённых фаз, должного сжатия не было, и мотору было комфортно работать в таких условиях, тем более на 92* Бензе. Как только вы заменили цепь, все стало так, как должно быть по заводу, и сжатие и впрыск и все остальное, но металл устал, и напряжение накопилось. И 92й бенз при хорошем сжатии стал детонировать до ВМТ, что привело к неконтролируемым многочисленным взрывам до достижения ВМТ, в результате чего изрядно подуставшие детали с внутренним напряжением не выдержали и показали вам «кулак дружбы». Такое объяснение приемлемо?

 

То есть Вы хотите сказать - эбу не показывает и не видит смещение фаз грм ? Датчики стоят на каждом из валов.И смещение фаз грм, растяжение цепи и отсутствие сжатия позволяло автомобилю выбегать до 100 км в час - за паспортное время 8 секунд и ездить со скоростью более 200 км в час?
То есть , на Ваш взгляд электронная диагностика n20b20a - ничего не показывает , ни один специалист не слышит неправильной работы мотора ? Такое разве может быть ?

 

Датчики и ошибки, это когда совсем пиздесанама начальник. Я предыдущую е39 M54B30 перегонял в РБ для продажи, и на прощанье по М1 вдарил 220-240 км/ч, пробег был за 500+. Ехала легко, все работало, и ничего не мешало ей при этом глотать по 700гр масла на каждую тыщщу км. Продавал ниже рынке, потому что уже купил F07, надо было быстро сплавить. На вопрос потенциального
Покупателя «почему так дешево, что не так с машиной?» я показал фото поездки за день до продажи, где на спидометре было 230км/ч и ответил - «а что по вашему должно быть не так с этой машино?». Так и продал.
Так вот машина будет жить до последнего, если её не беречь, но после этого она умрет безвозвратно. Есть вариант проактивной эксплуатации, как правильно, а есть реактивный - это про вас.

 

И чем отличается проактивнаяя эксплуатация от реактивной , что это означает ?

 

Чем отличается умный от мудрого?
Умный всегда найдет выход, даже из самой сложной ситуации.
А мудрый в это ситуацию просто никогда не попадет. Надеюсь, ответил на ваш вопрос.
Подумайте на досуге, почему цепь на одном и том же моторе N57 на Х5 с трудом выхаживает 200т, а на седанах F07/F10 смело откатывает 300т и больше? Есть много факторов влияющих на ресурс мотора.

 

Реактивная - сначала сломалось - потом чиним. Проактивная - следим за режимами работы и щадяще иксплуатируем.

 

Можно мне пояснить почему так с цепью происходит....

 

Цитирую “Главного инженера» - связано с конструктивной особенностью (просчетом), на Х5 двигатель глубоко уходит под полку моторного отсека, стекающая вода часто попадает на цилиндр/форсунку/колодец 6го цилиндра, в результате чего работа форсунки отличается от работы остальных 5ти, это приводит к неравномерной работе двигателя, цепь растягивается гораздо быстрее. На седанах моторный отсек длиньше и этой проблемы не наблюдается.

 

Для успешной долговременной эксплуатации бмв и других ладно скроенных технических средств достаточно просто их не портить.

 

Круто, конечно ... Но не понимаю связи цепи с неравномерной работой мотора.... Про форсунки да, тема известная

 

Щадяще эксплуатировать bmw? Тогда уже купить рено логан с мотором 100 лс и коптить на нем ...Мотор должен работать во всех режимах.

 

Так вот дубль два.Контрактный мотор n20b20 ,без претензий на умность и мудрости - как его не угробить , вариант - щадяще-то есть не ездить совсем - исключается.

 

Правильно, но при этом не выходить за допуски, например, по температуре. Но можно ехать пока едет, когда заклинил - ремонтировать. Это реактивное обслуживание. Еще есть обслуживание по регламенту - это тормозуху раз в два года менять. Еще есть обслуживание по состоянию - это сначала диагностика, потом ремонт по результату. Это вот 4 метода ТОиР

 

Настолько нежный двигатель к эксплуатации ? Тогда зачем написали на баке 91- 98.Написали бы просто 95.

 

Ну собственно так и делали.Регламенты соблюдали, диагностику делали постоянно при обслуживании.Конечно вопрос - зачем официальный представитель bmw неофициально , пользуясь авторитетом своим - вменил 92 бензин , почему это совпало с надписью на баке , и почему статьи в инете , с разоблачением 95 и гимну 92 бензину.
Сейчас- ещё один n20b20a, который по словам продавца и эксперта кстати,- не на продажу, а только для себя.Бензин - понятно, только 95 с рекомендуемых заправок.
Масло хорошее, меняем часто...что надо этому привередливому n20b20, чтобы он только не умер.

 

Там так и написано.


херасе нежный. Турбомотор работающий на 92 бензине

 

Потому что их 92≠ наш 92.
Почему там машины проезжают по 300 тыс без проблем, а сюда пригоняешь с пробегом 100 тыс и через 50 тыс вырезаешь забитый кат или удаляешь сажевый?
Кроилово ведет к попадалову, закон работает. 150₽ экономии на баке вылезает капитальными вложениями.