Первый авто для трека

А можете просто свой профиль открыть?

 

Да уже блин тупо интересно! Нет цели судить осуждать упрекать. Я люблю машины, управлять ими, быстрое ездить по треку) в том числе общаться с талантливыми людьми. Поэтому если есть что-то, то кидайте!

 

выкладываю онборд и закрываем срач. Ок? )




Техника - 991.1
Слева - про пилот (заводской пилот НЕ Порше), справа - я.
Было это далеко не вчера.

 

Ну крутяк. Сразу бы выложили.
Осталось только понять, как едет Hexus и кто из вас быстрее)))))

Пс такое ощущение, что я уже видел этот канал на ютубе... особенно видео с х6 в поле запомнилось

 

Украли тут что-то и розыск???

 

Столько этих заходов было…, «португалец» два аж раза заходил, можно просто копипастом заряжать сюда выбрав самый удачный заход из прошлого

 

Так вода не успеет ничего показать, как машине станет бобо.

 

Крокодила Гену все знают, чего новый участник форума?

 

попробовал на чистых радиках катнуть мрв.
После 2 быстрых кругов темп с 96 поднимается до 108, и начинает ползти стрелка темп ОЖ на приборке, так что я отпускал.

буду ставить центр радик, видать, не так просто он есть в стоке на ГТС и ГТ4. там деньги небольшие, и психовать буду меньше
америкосы на реннлисте говорят то же самое - все кто ездит на треке на базовой версии - ставят центр радик.

 

Уже поздно. Критическая температура была достигнута!

 

Все равно развалится этот Кайман. Хочешь быть спокоен - бери в прокат машины.

 

Оптимистично)

Ну что ему разваливаться )
Да и На прокатных так не поездишь как на своей. Узнаешь машину со временем , вкатываешься. Резину правильную поставил , а не как на прокате - тоже другой кайф

 

баб тоже можно в прокате брать

по факту когда у тебя есть любимая кися это совсем другое, каршеринг и бабшеринг этого не заменит

 

В смысле, узнаешь, что она перегревается после двух кругов?

 

Машина - это просто железка.

И она у тебя развалится.

 

А то, что "на своей это совсем другое" - это от неопытности. Это то же самое, как человек после автошколы может ездить только на конкретной восьмерке с конкретно убитым сцеплением =)

 

Согласен 100% что от неопытности
Но чтобы опыта набраться- на мой взгляд эффективнее одну авто изучать, настройки подвески пробовать разные, резину, давление, техники поворотов разные и тп . А потом уже после лучшего понимания механики движения можно и разные. На прокатных так машину не узнать - слишком поверхностно будет.

а деньги - ну даже если за сезон ехать сессий 60-70 хотя бы, то уже выгоднее гораздо и отремонтировать любой тачан чем прокатные использовать.
если в сезон сессий до 20 то да, соглашусь - прямо выгоднее аренда, тк за цену аренды 10-20 сессий машину только подготовить можно - резина углы колодки жидкость ну и что там ей надо усилить чтобы не перегрузить. И при таком раскладе ремонт любой уже в плюс к смете будет и не выгодно.
А что такое 10-20 сессий? Вообще ни о чем.

единственный не кайф в езде на своей - это давление спустить потом поднять перед сессией, обслуживать ее потом по сервисам возить. А еще эти налипы резины на внутренней части дисков снимать, которые дисбалансируют колесо тоже та еще процедура непонятная). И еще дорога до мрв по кидающей колее новой риги на ревущем авто с множеством штрафов тк потихоньку не получается
На прокате хорошо - приехал на комфортном диване туда, покатался и уехал без заморочек

 

Ну прямо тезис такой жесткий - развалится.
круг через круг то может ездить особенно если не дубасить)
Понятно что с апгрейдом будет лучше

 

Да какое нафиг давление, там задача - это хотя бы на +-2м попадать в траекторию и в поворотах не более 20кмч проигрывать.

Авто тут вообще ни при чем.

 

имхо для 60 сессий лучше вообще отдельное авто.
с точки зрения опыта - набираться нужно с тренером и неважно на чем. но лучше начинать с картинга))
на мощном ведре опыт будет приходить долго. прошел на своей жопе, которая начала омологироваться только с таким подходом (картинг, тренер и т.д.)
кстати на гражданских авто по треку вообще ездить перестал. безопаснее получается и дешевле)

 

более 20 кмч... это не проигрыш, это уже провал))

 

Вовсе нет. Это так кажется.

Я уверен, что любой практически местный онборд взять, любого местного авторитета (без сарказма), в пределе там 10-15 кмч профессиональный пилот высокого уровня (типа там Ферстаппена) привезет почти в любом повороте на дуге входа. Это еще думаю что мягко взял ).

(Ну это всего лишь моё мнение, основанное на определенных наблюдениях. Не претендую на истину.)


А уж со средним или начинающим любителем там 20+ будет гарантированно везде.

 

В любительском автоспорте просто крайне мало вката и крайне мало возможности для анализа езды, поэтому так кажется, что все едут быстро. Данных очень мало.

На самом деле я уверен, что пилот уровня Ферстаппена 3-4 секунды снимет с любых самых крутых местных онбордов, если вкатит и прям в квалификационном режиме поедет.

 

Могу даже объяснить, почему я так думаю. Из-за симуляторов.

Вот для примера (а таких примеров миллион) берем видео, человек а) профессиональный пилот б) очень много ездит сим (типа 5, 10, 15 тысяч часов чистого времени...) и едет там весьма быстро, не быстрее топов и не быстрее того же Ферстаппена (который тоже там зависает постоянно, как и огромное число других пилотов), но реально быстро.

Он едет на одной и той же машине, на которой ездит на своей работе, по одной и той же погоде и с одинаковым количеством кругов в комплекте шин, и говорит, что в принципе одинаково все, и каждая фаза поворота, реакции машины, работа с органами управления (а у него кстати еще и полностью одинаковые усилия и хода на педалях и руле, его оборудование позволяет настроить 1 к 1, посадка и так далее).



Из этого я заключаю, что можно переносить какие-то умозаключения и выводы с сима на реальность.


А дальше в дело вступает в то, что по симам данных просто в миллиард раз больше и анализ там поэтому в разы точнее и проще.

То есть а) очень хорошо понятно, насколько какой пилот быстр в симуляторе, сколько у кого он выигрывает, потому что это все в открытой базе данных, вся его езда от начала и до конца и б) доступна вся телеметрия пилотов его уровня (такая, и 10% которой никакой рейслоджик не даст и близко), не говоря уж про онборды .

А они однозначно показывают такую разницу. Я например потратил на сим условно говоря 3 тысячи часов чистого времени пилотирования (что для реальности крайне много, не знаю даже, достижимо ли вообще) и при этом еду быстрее 97% всех пилотов, по которым есть база данных, коих там сотни тысяч (а они тоже вдрачивают уж точно намного больше пилотов-любителей в реале по ряду причин). Отсюда можно заключить, что я определенно неполохо еду на общем фоне и уж точно быстрее простых "любителей", которые приходят просто покататься.

И при этом пилоту уровня Ферстаппена я сливаю те самые 10-15 кмч в повороте и 2 секунды с круга (и по телеметрии прекрасно вижу, где, почему и за счет чего).


Если чел уровня Ферстаппена одинаково едет в реале и в симе (как мы видим на конкретных примерах), и при этом в симе мне навозит 2 секунды, то очевидно, что и в реале он мне навезет 2 секунды... если я потрачу 3 тысячи часов чистого времени на реал, спишу 50 машин в заборах и так далее. Что вообще нереально. Даже банальный пересчет жопочасов... сколько у среднего любителя времени пилотирования в реале? Даже если он совсем упоротый и гоняет каждые выходные, 10 сессий нонстоп (а это хрен какая машина ещё выдержит), ну два часа чистого пилотирования получается в неделю, ну пусть три... 5 месяцев по 4 недели это 60 часов в сезон, что вообще абсолютно смешная цифра на фоне 3000. Это даже человек еще и не начинал учиться быстро ездить на самом деле... 3-4 секунды проигрыша профессиональному пилоту будет означать, что он просто МЕГАталант...


Просто реально на трекднях не с чем и не на чем сравнить, люди катаются в своей песочнице в 20-30-50 человек (а еще и машины разные)... это ни о чем. А проф. пилоты не атакуют по максимуму, не готовят машину и т.д., когда ездят на мероприятиях с любителями, по сути они просто катаются... это ОЧЕНЬ большая разница с реально подготовленной под круг машиной и максимальной атакой, как такой пилот бы поехал на своей основной работе на квалификации например (и это опять же видно по симам). Когда статистика появляется по десяткам и сотням тысяч пилотов - всё это и вылезает наружу очень наглядно.

 

Есть одно но, об которое всё разбивается: есть люди, которые не могут и не хотят адаптироваться к пилотированию глазами на Симе. Я видел, как Мазепин в Ире ехал)) Он точно быстрее нас будет в жизни) Ну и Хэмилтон тоже не котирует.

 

В целом, ты прав. Если сделать допущения, что в ире у всех все очень точно настроено и похоже на жизнь и что все также замотивированы, как и на кольце, то можно делать определенные выводы.

 

Да вопрос часов. Он в этом симе второй раз в жизни может быть...

Я же говорю про пилотов, которые упарываются в сим и при этом профессионально едут в реале. И на них сравниваю.

(И по поводу глаз, я лично в симе еду не по глазам, а по усилию на руле и по ушам =). Но это не важно в данном контексте вообще, потому что для анализа в качестве бенчмарка мы берем пилота, который профессионально едет и там и там.

Понятно что если посадить Льюиса в ир, он и близко не поедет там так, как Ферстаппен, при том что в реале они едут условно одинаково... Но за бенчмарк-то я не Льюиса беру.)

 

Так да, согласен. Потому что в Симе фактор адаптации играет важную роль. И процесс не быстрый.

 

Не быстрый, но когда он пройден, человеку уже нет разницы, где ехать. Это уже можно считать состоявшимся фактом.

Вообще после тысяч часов в симе даже глазами на онбордах начинаешь видеть, насколько сильно везде переостанавливают машину средние пилоты, те самые 20+ видны просто глазами, и причем пофиг, это онборд с сима или с реала... И кучу других косяков видно просто глазами, даже в телеметрию не надо лезть... Поэтому я бросил ездить в реале - потому что эта езда просто нелепо выглядит, и лучше она не станет... так, в каких-то там деталях, но в целом это всё равно будет убожество.

 

Смешно, если ир подкручивает грип Максу, чтобы молодняк с ума сходил))
Или вообще всем 8к+))) Как старшим партнерам)