Вопрос по сажевому DPF, Euro 6 и сажи на выхлопе

для целей авиации на свалку даже раньше, там даже есть промежуточный ремонт, на 900 часах замена цепи, но вопрос в том что в авиации принято все менять и ремонтировать как написано, потому что за нарушение грозит смерть, а нашим 4 колесным друзьям можно еще поездить в режиме вонючего камаза, правда с черной копотью на бампере это уже не выглядит престижным, это выглядит как уставший дизельный трактор, для владельца которого существует проблема содержать автомобиль, это ведь язык жестов, и все это умеют читать, когда у тебя бампер в копоти, лысая или китайская резина, шильдик М, не будучи м по всему, ну и тд.

 

Вставлю свои 5 копеек. F25, N57, пробег 100 т. км (честный). Сажевый фильтр прогорел, но автомобиль не показывал ошибок. С этой проблемой он был у официалов, которые сказали, что все отлично, и с ней же через пару дней не прошёл ТО. На выхлопных трубах сажа, хотя ее быть не должно. Не знал, что такое возможно, но дырка в сажевом была, а ошибок не было. При целом сажевом фильтре все должно быть чисто.

 

возможно, с прогоревшим сажевым можно ездить бесконечно долго - не знаю. В вышеописанном мною случае сажевый был заменен на новый.

 

Лучше не ездить.

 

100500 утверждать не буду .
Сам сейчас башку ломаю , что с дпф происходит.
Смотри.
Допустим прогорел.
Значит противодавление низкое и датчик это видит.(не у всех , правда)
Но целые соты забиваются быстрее и давление растёт.
Включается прожиг , но эффект от него ниже.
Прожиг включается чаще , у меня сейчас каждые 200 км. это очень плохо.
Будет ошибка по частому прожигу и евойная блокировка.
Страдает горячая улитка , геометрия.
Расход и общая температура растут , в масло попадает больше столяры.
Я позитива не нахожу

 

Сколько давления у тебя и сколько км. между прожигами ?

 

как успехи?
у меня тоже сажа есть на 60т км. на трубах.
тесты DPF в компе пишут что все ок.

 

то есть проблему не решил, просто продолжаешь эксплуатировать?

 

на авито с пробегом 3-5т км отдают за 120т руб.
переставить тысяч 10 наверно, тк вырезать 20т под ключ.

 

так его ж видно на просвет, если он почти новый то это видно.
вот пробег 30т и 90т сложнее будет отличить

 

вопрос в том, если ли последствия если у тебя противодавление отличное от нормы.

 

тогда какая уверенность что сажевому конец?может смесь богатит из за датчика какого.
ошибок нет тк в пределах, а результат такой

 

В теории он не должен никогда прогорать. Тебе выше Андрей написал по делу.
Ты понимаешь как прожиг происходит? Что конкретно в этот момент делает твоя машина?

 

Аврораавтобелгород?
Ну есть в нем дырка, то откуда там противодавление. И что предлагают официалы?
Какая машина и двигатель?

 

Если там дырка, то по тесту Рейнгольда легко её диагностировать по показаниям датчика противодавления

 

А что происходит во время прожига? Он в это время не коптит?

 

Ну тогда получается, что при прожиге в городе он может коптить и соответственно сажа осаждаться на трубе...