Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Я лишь хотел сказать одно - современный автопром дерьмо с точки зрения вторички. Нищебродам уже доезжать особо нечего, без серьезных манипуляций. И как совершенно верно было замечено выше, это мы тут начитанные, про цепочки знаем, про вкладыши. Но большинство обычные обыватели.
Вот сейчас у моей жены шкода октавия, после е53 на котором она отъездила почти 10 лет, она несомненно довольна. Я знаю все проблемы грозной аббревиатуры Tsi, но меня это ничуть не пугает, так как пробег позволяет мне об этом пока не думать. Когда придёт время, пусть об этом думает новый владелец. А почему я собственно плачу кровавыми слезами, так потому что есть мысли о смене шкоды на х1, но…Новый я не тяну, а то что найду с пробегом до 100к я тупо не верю.
В свое время, новое авто было неким гарантом. Но сейчас как посмотрю, и на пробегах 10,20,30 тыщ люди все чаще попадают на гарантийный ремонт… пластмассовый мир

 

Ну ржавое, ну и что? Крылья, капоты, арки. Ехать это уж точно не мешает. А отгнившие жизненно важные органы у бмв, так это где то в эпохе е36, е34 ну 39 и 46. Ну так это и 25 лет назад. И то, при этом их немало ещё достойно сохранившихся.

 

Так и есть. Пиплу не нужна вечная игла для примуса. А нищеброды неинтересны производителю. Рынок

 

Алексей, да всё верно.
Я со своей колокольни N47D20C все измеряю с пенсионерский ездой
Так то получается двухтурбовый более нагруженный.
А обычные N47 провернутые встречались?

 

Вот меня как раз этот вопрос и интересует - как определить момент но это профессиональная деформация. Я этим зарабатываю.... Типа как выработать полный ресурс и заменить не раньше, а вовремя

 

Почти все 30 тыс.км.

 

Ну как раз с цепями все более менее понятно - менять однозначно при темной истории.

То есть я не ошибаюсь, чем больше выжимают из мотора, тем меньше он живёт?
То есть более слабые версии 47-ых, теоретически, несут кроют в себе меньше проблем? Или не только теоретически, а есть некая статистика/опыт?

 

Трое знакомых, три разных кузова. Х6, 7 серия и GT и все вляпались. По GT только точно не уверен 40d или 30d, она из первых была, тогда ещё как то не интересовался этой темой.

 

Так я это и сказал, поездит ещё!

 

Так я не спорил, я подтвердил.

 

Китайские колен-валы подвезли: https://aliexpress.ru/wholesale?SearchText=11217799970&g=y&page=1

 

Что могу сказать : думаю что если постараются китайцы, могут и лучше сделать чем родной

 

Если есть мысли о покупке Х1, то самое разумное, ИМХО, брать F48 рестайл 18d. Там дефорсированный
B47 стоит на 150 л.с., если он в стоке и масло нормально меняли, то будет очень ресурсный двигатель, ещё с М57 «потягается» в режиме «младшего брата».

 

Он хоть как-то едет без чипа,?

 

Это ведь всё очень индивидуально. Нужно прокатиться и понять.
Если 18d мало, то есть 20d. Но тут разговор не про динамику, а про ресурс. Ещё есть 25d на 231 л.с.

 

Всё правильно. Если у нас интервал 15, то есть куча стран, где интервал 30.

 

.

 

Нам бы парочку первых владельцев 23d для большей достоверности. С нормальными интервалами замены масла, пониманием режимов эксплуатации, средней скорости.

Мне просто интересно, у таких Владельцев тоже цепь гремит на 150-и тысячах и вкладыши с красными пятнами на 200-а?

 

Т.е. он мотор на наших глазах запорол

 

Ну какую же неимоверную глупость ты сейчас спрашивашь.

 

У меня на 155 начала шуршать цепь тихонько так. Масло раз в 10т. Без расхода

 

с натяжителем вообще кино? Что тот развалился, как его могло закусить? Не смазал что-ли)

 

Да, хотел спросить. У Вас машина с салона и Вы первый Владелец? Если это так, то какая за этот пробег средняя скорость?

 

Тоже не видел, чтобы он его смазывал. Хотя до этого маслёнкой своей тряс и масла не жалел.

 

Машина дилер, была на фирме, потом выкупил на себя, я второй собственник по документам. Но на виду всегда. Средняя скорость не обновлялась с начала эксплуатации и составляет примерно 23 км.