События на Украине, единая тема. Том 30

Сколько?

 

Это да, но я больше про внутренние маршруты, на тот же ДВ. АФЛ сидит на дотациях, аэропорты и пр., при том что как выше писали - до событий в США было чуть дешевле слетать, чем по плоскому тарифу АФЛ на ДВ, я тоже это помню.

Построить пару-тройку десятков 96-х, хоть и с дотациями - будет дешевле, чем ВСМ тянуть на ДВ. А там может начнут строить что-то нормальное.

 

У нас внутренних перелетов тьма

 

Надеюсь, что к этому и придем

 

В кавычках моя цитата? Абуеть…Модераторы, аууу!))))
С логикой у тебя вроде нормально всегда было. Что сейчас то случилось?
Или я плохо и непонятно по-русски пишу?

 

В долларах или рублях?

 

Ну суперджеты что не так было с реализацией? Давали субсидии, Аэрофлот закупал, продавали в Мексику. И все равно не взлетело российский самолет полностью (при том я считаю его нормальным самолетом, не имею никаких предубеждений, многие десятки раз летал).
Не, начало всего этого растет именно с отсутствия самой задачи что то поднять. Как и счас с Москвичами.

 

Да можно и в национальной валюте...в нашем рубле

 

Я лично не против летать на суперджетах или среднемагистральном( не помню как звать его), я просто назвал возможно основную причину предпочтений авиакомпании.

 

Увы, как с Москвичом, шильдик не привинтить. Придется что-то предпринимать в любом случае,
даже если ситуация изменится. Что такое тех зависимость уже чувствуется.

 

Он?

 

А так же всеми забытый, но очень не плохой ИЛ 114. Кстати, его делают, но кто о нем слышал?

 

Ога. До его появления летал несколько раз на каком-то корыте 4-х винтовом, толи чешском, толи шведском. Не помню. Ничо так.

 

В смысле не расхлебаем? Да так хорошо, как жили россияне до 2022 года - Россия ещё никогда не жила. Пробки в любом городе - машин море. Рекорды по строительству квадратных метров. Русские - основные туристы по многим международным направлениям. Гайдара благодарить надо, что дал возможность русским голову поднять. Но да, не надолго хватило запала.

 

Гайдар закончил свою карьеру в 1994ом, премьером он был в 92ом. Его надо благодарить за 2010ые?

 

И 2014-й качели тоже забыли ?

 

Еще есть полностью отечественный среднемагистральный ту-204/214, в СЛО Россия штук 15 летает.

 

А SJ-100 не наш штоле ?

 

Затраты не известны, но выводы сделаны. ))
Доходы на самом деле тоже не известны. Высокий сезон не круглый год, иногда поезда ходят полупустыми. Мне много раз доводилось ездить в вагоне, где 5-6 пассажиров. Мы же не говорим только о поезде Москва-Сочи, наверное самом загруженном вместе с питерским.

 

Нет конечно. Самолёт это в первую очередь двигатель, а он пока не наш.

 

Скорее всего там речь шла об операционной прибыли без учёта капекса. Типа постройте нам метро и мы будем его прибыльно эксплуатировать. Ну ясен пень...))

 

Оставьте вы мечты о собственной гражданской авиации, да еще чтобы в плюс.
Все современные лайнеры являются продуктами глубокой международной кооперации. Нет на планете земля такого государства, которое одно …, само …, без ансамбля, потянет годный, коммерчески целесообразный проект.
Для престижу - это можно, это у нас умеют. Ну допилят этот МС неизвестно когда. Ну купят его всего в субсидиях, отечественные перевозчики. Штук 500 максимум.
На 500 бортов в Ля Бурже, только аирбас, только от одной индийской авиакомпании получил заказ. Без выхода на мировой рынок, даже очень хороший самолет, будет убыточным, для престижу, и не больше. Как ил-96 сегодня.

 

А Морозовская норм, территория не меньше Боткинской. В корпус гематологии где лейкозы лечат, посетителей пускают 24/7. Не в сам канеш, в предбанник, но оно понятно почему

 

Есть

 

Лучше убыточные самолёты, чем никаких.

 

А как же генерал Карбышев?

 

То есть, мою писанину мимо глаз. Зря цитату Гаева привёл)))
Ладно, вот тебе для ясности пня - одна из крупных статей по обслуживанию - электроэнергия. Метро «ест» в день около 5 млн кВт*ч ( вкупе, вместе с тягой) и в среднем платит за 1 по тарифам для промки (берём среднюю по разным блабласбытам) - 5,5 рублей, то есть около 28 млн в день. Меньше 10% от дневной выручки)))

 

Горячая ночь сегодня в хохляндии. Летят и герань и калибры и стратеги в воздухе с Х-22.

 

Лучше ни с кем не сраться, щеки не надувать, а производить конкурентный продукт, в рыночных условиях. Мне кажется, к этому стремиться нужно, а не пердеть в муку без конца.

 

Ты похоже мою писанину тоже мимо глаз, хотя там всего три строчки. То что ты написал это про операционную деятельность, про которую и я говорил, а в метро главная статья затрат это капзатраты, то бишь строительство самого метро, которое хрен когда окупится, несмотря на операционную прибыль.