Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Добрый день, хочу поделиться своей историей с «проворотом» вкладышей на N57.
Значится купил я великолепный автомобиль БМВ F07 с пробегом ~150к км, вроде все хорошо, сделал сразу мелкий ремонт по замене резиночек/прокладочек. На ~185к пробега появился он

 

Добрый день, хочу поделиться своей историей с «проворотом» вкладышей на N57.
Значится купил я великолепный автомобиль БМВ F07 с пробегом ~150к км, вроде все хорошо, сделал сразу мелкий ремонт по замене резиночек/прокладочек. На ~185к пробега появился он стук из под капота. Хотел ускориться с 40 км/ч и вдруг резкая потеря тяги и бешеная вибрация, и стук, что аж страшно стало). Паркуюсь, вызываю такси, понимаю что ехать нельзя. Пока еду в такси гуглю симптомы, попадаю на этот форум и понимаю, что я попал на двигатель.
Ну что поделать, ищу сервис, где мне починят двс. Из сервиса звонят и говорят, что колено не провернуло, стружки в поддоне нет. А виной всему отвалившийся кусок форсунки. Вот такие дела.

 

Шатунные на фото, они всегда в хорошем состоянии.
А фото коренных не видать )

 

Не видать, потому что я их не сфоткал) на тот момент, когда приезжал, колено еще прикручено было.
Вот фото еще нашел как голову размолотило, меня смущает тот факт, что удары не только по одному цилиндру.

 

Скорее всего до этого тоже что-то подобное уже происходило.
Или какой-то посторонний предмет попадал в камеру сгорания.

 

Однако на форсунку интересно посмотреть, это распылителя кусок, а как же он тогда работал? Может свечи кусок?

 

Тоже косо смотрел на эти цифры. Но сделали как написано, и вот почему: когда замеряли пластикгейжем зазоры, то старыми болтами сначала протянули момент, и затем один раз 90 вместо два по 70. Как результат - ПГ не расплющило и зазоры везде большие. Затем повторили кульбит с два по 70, зазоры стали. Решили затянуть как указано. Чтож, время покажет.

И еще отступление, я выше как-то спрашивал, видел-ли кто в ТИС допуски по радиальному биению коленвала на корнях? Я так и не нашел этой инфы.

 

Так это со старыми болтами, ониж растянуты

 

Сейчас МЕГАМЕЧ два раза передернет и заплачет . Не провернуло и не задрало, как же так???

 

А чем оригинальный плох?

 

Как по мне толщиной!

 

Так не ломает его вроде бы

 

Есть вариант, что при нагреве он "играет" с вкладышами

 

Прогиб я думаю всему виной

 

Как то странно, до 250т не играет, а потом начинает, если колено сырое, оно и до 20т не дойдет

 

Накопительный эффект скорее всего, ведь всем известный старт-стоп по немногу трёт вкладыши и в какой-то момент наступает точка невозврата и изгиб усиливаясь начинает тереть сильнее! Ну так идея фикс

 

А если нет старт-стапа?

 

Тогда чуть подольше живёт! Не всеже мрут на 100 тыс

 

3.0d и на 200 не мрут, а вот 4d мрут, просто слишком много выжали с него, не просто так они 5d с производства сняли

 

Интересно, как это связано с вкладышами?
Логика уровня:
Человек на 80% состоит из воды, а огурец – на 96%. Выходит , человек на 83% огурец.

 

Всё живое состоит из воды)

 

А ничего что нагрузка на одно и тоже колено разная? Причем процентов на 20 или для вас это мало? Смешные вы тут.

 

Сняли по экологии. У многих тут 50д? У меня он на конском чипе 300ккм проехал. ТТТ. Живой. И турбины живые

 

Про 50d говорить не буду, по какой причине сняли, там и колено другое и блок совсем другой, вообще мотор другой, ну когда некоторые знатоки тут говорят, что 3d и 4d имея одинаковые моторы испытывают одинаковые нагрузки на колено и вкладыши, то хочется сделать вывод, что общаешься с дилетантами.

 

Вообще у колен вала должен быть определённый запас прочности и 5_,4_3 д ему должно быть не важно.

 

Ну я как бы на 400 ревизию сделаю. На новую машинку не хватает
ГИ сказал нех лезть

 

Ключевое слово, должен быть и никто пока точно не знает, на что не хватило этой прочности, на колено или на вкладыши. На 5d другое колено, значит прочности обычного не хватало.