Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

На каком пробеге рекомендуется проверка 50д? Я, так-то, выше написал.. не лезь, но может есть другое мнение.. Хотя не, не полезу ещё тыщ сто. Машина шепчет летит, 0-100 4.2

 

Главное что бы поздно не было, потому как 50d мотор будет найти очень не просто, вернее вообще не найти

 

Полно их на Авито. 700-1м. А так, что сказать. Тачка супер. Средний расход 8.0. лечу порой 200, но пару раз 260. Расход не скидывал ни разу.

 

Да, полно, особенно когда у вас е70 в профиле 08 года, переделанный в 50d. Иди сказочник пионерам своим рассказывай про 8л и как ты 260 ехал, тут это совсем никому не интересно.

 

Не лютый чип 5Д на 400+, а лайтовый 3Д 310
Не 260, но скромные 180 на круизе…

 

Greetings from Romania! My name is Alex, 30 years old and I’m mechanic since age 18. Engines ware always my passion and I worked and studying hard for diagnosing and repairing many kinds of engines. I have lot of experience with 2.0 CDTI Opel insignia engines which are well known of crankshaft damage and spun bearings. Everyone was sayin there is an oil pump failure, the o-ring, etc.
I was (maybe) the first one who developed a permanent fix that replacing the engine block with an old model one from Vectra (z19dth). There was some serious modifications including cutting and welding from the structure of engine block to allow Insignia accessories to fit in that block. Then I upgraded and simplified the repairing technique, just replacing the a20dth crankshaft with z19dth, after grinding the damaged block by myself using a simple grinding tool and my naked eye. After grinding I use some locking techniques to fix the bearings/liners forever to prevent spinning again. All my engines are still working after years and many km.
I heard about n57 engines have similar issues and decided to use all my knowledges and experience to start fixing these engines forever, just like I did to insignia. So, I bought a 2009 730D with engine damage, n57d30a 240000km, and started!
I’ve read all this topic, and I want to thank you for the informations so is my duty to help you with my now info developed during fixing my engine. I will post photos and details about what I discovered!

 

Hi MegaMech!
I want to start thanking you for the informations, you are awesome!
This is how insignia main caps after my technique. Believe me it’s working, tested years ago and no client came back. Before the screw I test the crankshaft spinning free, check the oil clearance with plastic gauge, then I glue the back of the bearing with locktite, and install it back on the crankshaft and wait to dry. To prevent glue expandation during the drying time I put some pieces of paper between the bearing face and the crankshaft. Sometimes the locktite is pushing the bearing out to the crank, minimizing the oil clearance, that’s the purpose of paper spacers. the ideea came from big naval engines, they use some dowel pin to prevent spinning and I said “ok let’s try it in the name of science”

This is how the bearings of my n57 look. All the rod bearings was melted due overheating, the cap side was turned over the rod bearing and that how the engine was stopped. All 6 in the same condition, they was bmw original +025. The main bearings ware +0.50, and the crankshaft was bent (warped), so I decided to buy a new crankshaft from china.

All pistons and cylinder walls have scratch marks, I manage to save the cilínders by rehoning with drill and a tiny special tool, they are still visible but cannot feel with finger nail.

This piston had to deal with a ceramic part of glow plug, so I will replace this one

Some conrod caps have some marks like that because the last mechanic installed it in the wrong place.

I’ve tested all 6 piston cooling nozzles and all was stuck Open, but after some wd40 and a little taps 5/6 recoverd in working condition.

Just checking the oil clearance with plastic gauge, but the in final torque will be using the new bolts. So far so good:
4th main cap the oil clearance was 0.045 mm
1,2,3,5,6,7 measures 0.05mm .



I will use this oil additive for assembling and for the first 1000 km mixed with oil for safety reasons.

The bolts are longer the the new ones, I listen your ideea to replace them. Most probably they would destroy the engine if I reused them.


After all this work my ideea of how the dynamics of this particular engine damage was like that:
-3 glow plugs not working
-Clogged exhaust particle filter and imposible regeneration without glow plugs
-excessive back pressure resulting overloading the conrod bearings and the bolts
-after the bolts got elongated the caps got squeezed and the bearings started to act like brakes on the crankshaft.
- that brake effect pushed the piston on the cylinder walls and that’s how the scratch marks happened

What do you think ?
-

 

I also use micrometer and dial bore gauge to measure the ovallity of the cylinders, conrods and main bores.

 

Еще раз повторю, для тех кто в бронепоезде, тема про мощность и расход в других ветках.

 

Чем я задел тебя, уважаемый? 260 он легко делает по спидометра, ограничение заводом 255 на 50д. 8 литров тоже не сказки. У меня за последние года средняя скорость 48 кмч. Маршрут один и тот же. Будни МКАД рано утром без пробок, вечер пробки. Выходные дача 500км. В неделю приезжаю 1.05 тыс. Заправка раз в неделю

 

Для тех, кто в танке : чип, мощность и расход, средняя скорость неразрывно связаны с режимом эксплуатации.
А поскольку НИКТО не знает, почему проворачивает вкладыши, рассматриваем и режим эксплуатации в т.ч.

 

Да ничем ты меня не задел абсолютно, просто название темы прочитай, про расход и максимальную скорость в других темах

 

Ну и? Ваше сообщение 3035 какое имеет отношение к износу вкладышей? Ну чип 310, скорость 180, дальше что? А я вот вчера 110 ехал всю дорогу и что?

 

Спасибо. Я так-то редко пишу, а тут советчики, где и когда писать - нарисовались. Ну раз не задел и не обидел разрешите на мирной ноте решать где и что я писать буду.

 

Для истории))) Посмотрим у кого из нас на каком пробеге провернет вкладыши.

 

Считай сглазил… Готовься капиталить мотор.

 

Была мысль не хвалиться. Ну чтож, посмотрим

 

Плюнуть три раза через плечо и перекреститься

 

Right now I have a Mercedes Sprinter 2002 2.2 CDI with rotated liners. No injector problem, not oil pump problem, just overheated a few times because a faulty water pump. So, overheating the engine can cause liner spinning, even on this indestructible engine. Conclusion:
-the oil is no more lubricating in high temp condition
-the main liners are more sensitive in poor lubrication then conrod liners.
-maybe the conrod liners have better librication because of more centrifugal force.

 

Hi. I think no political here. Please use the translator in here.

 

Есть моторы с провернутыми вкладышами на 100-150 000 км.
Там фильтр работает.
Противодавления нет.
Летом свечи работают короткое время и их влияние минимально.
Это немного разбивает Вашу теорию.

 

свечи накаливания остаются зажженными на протяжении всей регенерации сажевого фильтра, поэтому дизельное топливо с последующим впрыском выходит из камеры сгорания в виде пламени. если свеча зажигания не работает, будет дым, а не пламя, и регенерация эффективна.

 

Но есть моторы с абсолютно рабочими фильтрами.
Но вкладыши проворачивает.

Хотя идея интересная.

 

Забитый сажевый будет повышать температуру. ЭБУ будет душить, чтоб не вытек поршень.
Обычно так и бывает, поршень прогорает, а вкладыши как новые.

Даже после гидроудара, когда гнет шатуны, вкладыши выдерживают.

 

Двигатель не БМВ, но человек по нашей теме говорит.

 

Тяжело читать такой бред, про свечи зажигания на дизеле! Не нужно это вам, лучше своим делом занимайтесь!

 

А зачем понимать? Думаешь он и читает не по русски? Даже мысли небыло писать в чужеземном форуме на не своём языке что либо!