Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

М57 - прекрасные моторы. Те кому нравятся - продолжают их успешно использовать не заморачиваясь с вкладышами или другими нюансами, которые есть у более современных поколений.

Почему с шатунными N57 всё в порядке, а с коренными не все так радостно, я написал несколькими сообщениями выше.
Если кто то читает абзац, через абзац - и не может может комплексно рассмотреть причины - тут уж…

Почему то я «эксперт». Я не очень понял, но и не очень важно.

Ерунда, так ерунда, я же не навязываю.

 

Я ж не спрашивал, нравится или нет, я спросил, какие технологии есть в N57, которых нет в М57, которые мешают ездить коренным вкладышам?

 

Мой Николай прошел уже 265 тыс. с нуля. Бмв масла он не видел вообще. Обкатывал его только на трассе 2000 км. А потом слил и залил свое масло. И больше марку не менял. Лили всегда 5w40. На 190 тыс удалил экологию у Вини Пуха. В прошлом году понизил температуру на 10 градусов. С помощью одноклубников. Плюс при замене масла лью присадку. Концентрацию увеличиваю в два раза. Двигатель работает как бензиновый. Предпосылок разбирать его нет. Клапанная крышка сухая. Правда менял квкг. Покупал отдельно. При каждой заливки ДТ лью присадку.

У меня эксперимент сколько он пройдёт до ремонта.


PS. Был двигатель n52 с нуля. Продал на 180 тыс. Я не лил масло бмв так же. Он масло при своем пробеге не жрал вообще. Забрал первый покупатель который открыл маслозалевную горловину. У меня там все блестело.

А товарищ купил у него там был кокс.

 

Я же - ответил. Смотрите на несколько постов выше. Там я написал какие новые технологии применены и какое следствие этого.

 

А какая температура ОЖ была и какая стала после понижения?
Год и модель?
Экология - это программное отключение ЕГР и вырезали сажу?

 

How you can understand, there was no knocking? In terms of knocking i mean noise from engine when it operates, caused by wrong Air-Fuel Ratio or wrong angle of pre-injection/main injection/post-injecton.
You showed scratches on the cylinder wall. It may happened by piston, which was overheated by too high EGT: poor oil cooling(oil nozzles condition), injector nozzles condition cause by bad fuel quality(low AFR) and exhaust back pressure by wrong AFR, which block up DPF. Сonnecting rod diameter clearance allowance was out of limit, because piston tried to get stuck in some position during the moving, caused by overheating.
The photos you showed - what is mileage? Car history is clear? Quality of oil(counterfeiting?) and inter-service mileage? Cooling system condition was good(generally in Romania a few degrees hotter in average, than in Central Russia)? EGR and DPF are installed?
What is typical cetane number of diesel fuel in Romania? Does it meet car vendor requirements?
I guess, glow plug or injector nozzle failure caused by fuel quality.

 

Ставь магнитную пробку и поезди немного, потом посмотришь

 

по моему опыту, двигатели, разрушенные детонацией, имеют признаки барботирования на уровне верхнего подшипника шатуна. Взрыв происходит слишком рано, пока поршень движется вверх, и верхний подшипник расширяется от ударов. После того, как он полностью разрушается и исчезает с шатуна, удары принимаются на себя шатуном, вызывая вмятины в месте его удара о коленчатый вал. К сожалению, я мало что знаю об этой машине, я купил ее со сломанным двигателем у мужика, который даже не знал, как правильно написать свое имя. Тем не менее, я проверил историю, и кажется, что последний периодический технический осмотр был сделан в прошлом году и имел пробег около 240 000 км. Царапины на цилиндрах и поршнях характерны для заглохшего, перегретого двигателя. Поршни расширялись, врезаясь в стенки цилиндров, вызывая огромные нагрузки на шатунные подшипники, которые создавали трение и чрезмерную температуру, поэтому все подшипники плавились одинаково, без заметных различий между верхними и нижними. Это всего лишь моя собственная теория, которой удается объяснить все дефекты, обнаруженные в этом двигателе. Не исключено, что я ошибаюсь, тем более, что не знаю подробностей истории этого автомобиля. Бывший хозяин мне только сказал, что двигатель не шумел, он чувствовал, что он теряет мощность и тут же двигатель заглох.

 

After hard work finally the engine started and sound great. Still missing many parts (intercooler->intake manifold hose) but I'm so happy. Hopefully it will run for many years with no more problems. I upload a short clip on YouTube, the e sound is amplified by the phone , but in reality is very silent. https://youtube.com/shorts/zuaIkU0jQ34?feature=share

 

Ну и что это за народное творчество? Кроме dupa, ничего нерозумию

 

Я не понимаю, что вы имеете в виду, это, вероятно, проблема с переводом.

 

Вы не понимаете? А что вы тогда хотите от рускоязычного форума?

 

для обмена мнениями и опытом с вами для взаимной помощи, это то, что люди делают на форуме, не так ли? Ведь все мы люди, быть вежливым ничего не стоит.

 

Better was to open the hood, to hear the perfect engine sound

 

Тоесть написать на иностранном языке это вежливо, а ответить на русском это не вежливо?

 

АХАХАХАХХ, душнее не придумаешь

 

Новое говнецо подвезли

 

Чувства верующих прежде всего!

 

А что такое барботирование?

 

Бмв встроило кальян в цпг? Однако!

 

Вот я и спросил. Ибо не понял нихера...

 

Хз. Вродетнет ничего

 

Наружная.
А надо смотреть внутреннюю?
Ну тогда понятно, кто тут Алень.

 

Нет .
Не смотри на неё.