M2 competition

Если вдруг кто задумается над ковшами в м2с/М2cs - абсолютно адекватный результат если взять подходящие по форме Рекаро, отдать мастеру с нормальными руками, чтоб взял нить, алькантару и кожу как в бмв. Далее есть переходники, которые можно установить на базу штатных сидений. В итоге имеем электро ковши с памятью и всеми делами.

 

А ремни куда привязывать?

 

У меня в м3 уже 3 года стоят такие, только карбоновые, они аналогичны от м4 гтс, ток от гтс стоят 10к+, а рекаро 2.7 за сидушку вроде, видел гтс и по 15, я в этих ковшах летом 2.5к туда и обратно сделал, обратно ехал один и с остановкой 3 часа поспать в отеле - спина отлична, в сток сидениях в седанах через 2-3 умирает спина всегда

 

Ехали сначала другом, отсыпались на заднем диванчике)) по-очереди

 

а главное зачем?

пс у рекаро прекрасные болт он крепления с регулировкой дальше/ближе, и наклона болтиками.

 

Память продольной регулировки - не хрен собачий!
А если серьезно, то там еще должна была сохраниться регулировка наклона подушки + память зеркал. Из минусов, сиденье скорее всего выше стоит

 

Особенно если автомобиль исключительно для себя любимого

 

1) Ковши и удобно и красиво

2) Память работает с кнопок как и работала раньше. То есть ковши на ближе-дальше работают и зеркала тоже подстраиваются. Удобно ж если на тачке два человека попеременно ездят.

3) Угол наклона так же регулируется как и в креплениях рекаро болтами.

4) База креплений рекаро - алюминиевого цвета. В чёрном вроде как нет. А здесь с этими переходниками и креплениями - полный OEM look сохранен.

 

Звук на выхлопе от м2 н55 безкат

 

Вдруг кто нибудь катался уже на M2 G87 ?

 

Англичане пишут что очень комфортна в городе и на корявых дорогах. Интересно будет полный привод , может писали где нибудь?

 

М2, комфорт, полный привод, две тонны. Мне уже дурно)

 

в след поколении еще гибрид сделают или вообще электро на 2.5т. и иди потом разберись, зачем брать ее, а не пятерку

 

Разница будет не в философии, а в статусе модели в рамках внутрибрендовой иерархии)

 

Тренд на усреднение потребителя очевиден любому, кто хоть чуть-чуть задумается над алгоритмами работы любой современной большой компании. Усредняй и впаривай универсальный товар по самую глотку) главное-не отпускай.

 

Правильно, аудитория расширяется, больше пипла хавает усредненный продукт, лавеха мутится. Так и делают все

 

По теме. Куплю всякие плюшки и тюнячки с дисконтом на М2С, можно Б/У за дешево. Мало ли у кого завалялось или надо очистить склад. В Питере но можно и в Москве.

 

Ну и плюсы есть- тачки то понадежнее стали, особенно М

 

Уверен что БМВ сделает "корч" версию для "гонщиков" , имхо основной массе нужен компактный , мощный , комфортный и веселый в руле бмв на каждый день .

 

но есть палка!

 

Конечно, в M4 GT4 автомат, но в М2 обязательно поставят секвентал

 

Если речь про надежный авто для рекордов на треке , это всегда дорого и все равно команды или частники сами доводят настройки под себя , не спец в этом , но вроде так . А для кайфануть на треке то М2 с акпп для 90%+ будет даже избыточно спортивным)

 

Gt4- это и есть гражданская тачка на заводских модах.
@MMt время супры/з4 gt4 на мрв видел? Коробка там какая?

 

Имхо современные автоматы мало чем отличаются от старых дуалклатчей. Переключаются практически также четко и быстро имхо, при этом нет проблемы задержки при включении непредсказанной передачи. Наверное у них немного более низкий кпд при передаче тяги на колеса, но в целом это очень современные агрегаты.