Автомобильные перевозки

Идея! ) А с Китая можно пригнать, как раньше из Германии?
С Германии гонял, в Китае не был ни разу.(

 

а как было до? звенело? может дело не в бобине?

 

Ну, за достоверность не отвечаю, но вроде человек спокойный, не пургомет. С весны на нем ездит, к здоровому звуку привык. Там есть звуковая иллюстрация как стало после. Да и главное-это реакция дилера и представительства. Понаблюдаю, как решится, напишу.
Что характерно, они увеличивали зазор после завода, а не наоборот. Добились очевидного результата.)

 

так очевидно, если звенят, то зазор большой. по опыту работы с маном (подольск), у дилеров грамотные спецы разбежались. а у китайцев их и не было.

 

Йес, кэп. Но это значит, что на заводе пережали, не? Ну, по мнению специалистов.)

 

В подольске в мае был. Жизнь там еле теплилась, судя по количеству машин, но работали. Мне нужна была топливная трубка на тга небольшая с диафрагмой внутри в качестве обратного клапана. Озвучили 29 тыр и семь недель срока. Как там люди ремонтируются я не понимаю.

 

а должно звенеть? на манах и мерсах, вольво не слышал.

 

Не думаю. Там камминс, вроде, коммон рэйл и верхний вал. Весь прикол в том, что дилер якобы сам звонил в представительство и "пришли к компромиссу" сделать зазор поменьше.) Посмотрим, будет какой-то исход у ситуации.

 

метод научного тыка? может там просто рукожопы слесаря?

 

Может, конечно. Но перетянуть можно, но как переослабить? Это уж совсем дятлом надо быть. Дело в бывшем сервисе вольво вроде происходило.

 

Китай к ним не относится. Деталь подобрать по вину нереально. Только с образцом. Накуй нужна такая машина?

Шкворни менял на Вольве 1,3 млн. Через 120 тыс км на китайце. Они это серьезно? А если проипать момент, где балку искать?

На время ремонта лизинг остановят? Можно не отвечать.

 

так и дешевле, и лизинг меньше. простой заложен в цену.
не гонялся бы ты поп за дешевизной.

 

Эта проблема и раньше была на некоторых китайцах. А сейчас она масштабировалась в силу засилья рынка Китаем.
Но на топовых китайских брендах, которые не первый год у нас, такая проблема сведена к минимуму. К примеру, у меня склад забит под завязку запчастями на многие бренды.
В данном контексте "топовый бренд" означает давно известный и достаточно крупный. А то сейчас столько всякого говна сюда гонят все подряд, не думая, как потом их обслуживать...

 

Обычный пример замены шкворня на Вольве. Производителей только я знаю 4-5. Как известно, они на Вольве не мажутся. Данил, 1,3 млн. км и они ни разу не мазались. Там даже нет тавотницы. Если на Китае мажутся, значит их никто не будет мазать. Такова жизнь.
Так вот, выше я сказал про большое кол-во производителей. А по факту, можно использовать один (CEI), потому что в комплекте идет подшипник SKF. А только он ходит. Подшипник в шкворне очень нагруженная деталь.
Возвращаясь к китайцам. Как уже выяснилось, у них не ходит даже оригинал.
Вот как строить бизнес?

PS если шкворень надо менять, значит обязательно съест один комплект резины. Цена владения этим говном космическая. Но собственник узнает это потом. Из лизинга не успеет выскочить.

 

Серега, никто же не запрещает купить новую Вольву))
Если она будет делать бизнес лучше, чем вдвое дешевый китаец, почему нет)

 

Ну на это народ же и жалуется, что проблема присутствует, а хотелось бы за свои деньги нормальную систему, к которой привыкли.

 

Интересно так конечно
Раньше было полное г этот Китай
Даже знаю чела, он разорился с самосвалами этими китайскими
Легковые тоже полное г

и ррраз
Вроде и ничего)))

 

Речь только о том, что понятия «лучше» нет. Китай просто нельзя нормально эксплуатировать. Их берут от безнадеги.

PS Вишенка на торте - это коррозия. Они начинают ржаветь сразу как поставил на учет в ГАИ.

 

НДС они майнуют одинаково успешно с "настоящими" машинами.
Это же тоже относится к категории "бизнес"?)

 

Известность бывает разной.) Собственно вопрос об этом и был, есть ли производитель который хотя бы близок к европейским стандартам по ходимости и организации бизнеса. Т.е. сам ввозит, сам финансирует ЦС запчастей, имеет нормальный тренинг техперсонала и т.д. Просто хотелось узнать что-то новое, раз уж прозвучала характеристика "нормальный китаец". Всего и делов-то.)
П.С. из того, что знаю, только ФАВ что-то подобное пытается показывать.

 

Так это уже другой вид деятельности. К перевозкам не относится.

И эта схема претерпит изменения:
1. На межгороде не успеет отбиться тягач. Он умрет раньше завершения договора лизинга.
2. Портрет покупателя на вторичке не рисуется. Кто этот воин?!

 

Если не привязываться именно к тягачам, а в целом про такую марку на рынке коммерческих автомобилей, то это JAC. По мелким/средним машинам там все хорошо уже много лет.
Я их дилер с 14 года, знаю точно, что говорю.

 

JAC и тягачи привез пару месяцев назад. Это одна структура или в тягачах самодеятельность?

 

Ну не 120 тыс шкворня, думаю к 300 тыс,

но они дешевые



а так хрен ли ныть, все в одинаковых условиях.

будет маленький ресурс и отсутствие вторички значит цены на перевозки еще вырастут.

Новый европеец сейчас неокупаем, совсем. Одних процентов 250-300 тыс в месяц

 

Если что тынц
https://youtube.com/shorts/k_-C3SYfmcc?si=uSSmZlIn219FBxvg

ключевая фраза «наружку жрет»

цена этой дешевизны 150 тыс рублей плюс

 

У меня свой опыт)

 

Одна.
К7 недавно стали завозить. Но, пока у них не все хорошо, по крайней мере, с коробками.

 

Кабины есть в наличии?

 

На К7 еще нет.
Я бы точно не рекомендовал его к покупке.

 

А что там с коробками-зф общекитайскую в описании указывают.
У китайцев вообще унификация как в америке, моторы, коробки мосты. Ситрак только да ивека местная оригинальны по движку, и все. Вот и непонятны критерии выбора марки.