Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Ты добавь, что при отрицательных температурах двигатель работает до того момента, пока не нагрелся, а это быстро происходит и на не больших оборотах, а вот прогретый работает долго и в максимальных нагрузках, так что разница 11ст и 14ст есть, даже двигатель тянет хуже если залить масло 14ст по сравнению с 11ст

 

Хуже это как? Что конкретно меняется?

 

Сколько ставите в $?
У меня в 35д залито 15W40, дождемся зимы, я выхоложу авто 2-е суток в мороз, после чего на видео заведу с газом в пол.
Какие проблемы ожидать, и через какое время?
Могу на любую сумму поспорить, что ничего не будет.

 

Давай на тыщу рублей.

 

Давайте Вы, утверждая подобный бред, попробуете как-то свои слова подтвердить?
Например, если тянет хуже, сделайте замер 100-200 на том и на том масле, тогда и поговорим. В противном же случае 99% Ваших, и подобных Вам икспердов, пишут посты на уровне бабок под подъездом.

 

Он у них главный

 

Да на дизеле один раз его залил (мобил) и понял что разжижается оно сильно и больше ни-ни

 

Я его лет 8 лил в дизель и не понял, что оно разжижается сильно... но если вначале дизель довольно легко заводился в -32, то через 8 лет в -30 уже не заводился, а в -20 с трудом... ну и давление на хх упало с 3+ до 1.5.

 

и казалось бы при чём тут масло?

 

сложно сказать при чем. просто поделился опытом. вначале авту было 17 пет, в конце 25.

текущий бнв с n47 у меня уже 10 лет. он ездит на 5в30, какое там давление масла я понятия не имею, но прошлой зимой в -25 он довольно легко заводился на еще родном аккуме. Правда пробег у него меньше...

 

по мне просто устал мотор, масло косвенно можно притянуть

 

а от чего устает мотор? кроме масла? Кстати, масла он не ел... То есть за 10 тыщ доливать не надо было... спускалось с максимума до минимума... Как и на текущем бнв. Ну не совсем до минимума, где-то до четверти по щупу.

Ну и в мотор не лазили ни в тот, ни в этом... даже клапанную крышку не снимал... свечи менял и на том и на этом... так же термостаты менял.

 

ну на любом самом крутом масле он вечно работать не будет. устаёт от эксплуатации в целом. у меня на на М57 за 10тыщ пол литра, на Н47 нисколько за тот же срок

 

Мне моторист, который менял цепи на N47 сказал, что цепи нового образца с покрытием tritan (две, кроме цепи маслонаноса) условно вечные и переживут двигатель.
Сиё утверждение верно?

 

Кто знает) сказал и сказал, у тебя и родные бы могли пережить двигатель)

 

3*тьфу опять же. Ну вышел натяжитель более чем на 50%, поменял для собственного спокойствия в 193 тык. и ладно.

А так мне эти цепи с 50 тыс. приговаривали. А это всего лишь нормальный звук цепи маслонасоса на жидком масле. Ибо цепь идет без натяжителя, с новья болтается и почти не вытягивается.

ps: мастер кстати на своем пятаке n47 двигатель только в 620 тык. поменял, новый столб и колено. Вот это я понимаю.
Гильза лопнула.

 

Не советую покупать и использовать магнит с Алика:
https://aliexpress.ru/item/10050048...l.0.0.5d374aa6fq246h&sku_id=12000031185848314

За 8.5 тысяч км магнит эвакуировался из пробки и теперь живёт в поддоне. Магнит был на клею, который был растворён маслом.

+ Состояние фильтра на фото.

В этот раз на фильтре вообще не было частичек металла. Либо они все на магните=), либо нет износа, из-за того что лето.

 

если попробовать стальную проволочку в дырку сунуть и пошурудить там - может магнит примагнитится?

 

Если ничего пока не отхлебнуло, я бы не стал там ничем ковыряться. Если магнит всё ещё болтает на дне поддона, то его проще достать вернув обратно оригинальную металлическую пробку. Но я думаю он уже куда-либо примагнитился - на болты маслоприёмника/маслонасоса или на сетке маслозаборника, если она металлическая.

 

Нет "частичек" - надо радоваться.
Ибо большинство из них к магниту абсолютно равнодушны.

 

Мотюль поди льёшь?

 

Да с этим магнитом засада тк пробка люминь. Вот нашёл хороший магнит круглый по размеру ориг болта и думаю в торец примагнитить просто, думаю так даже надёжней будет

 

Сначала Лукоил 5-30 C3 лил круглогодично. На зиму 22-23гг залил Taneco Premium Ultra Eco Synth 5W-30. Это лето катал на 5-40 C3 Газпромнефть. Период замены 7.5-8.5тысяч. Средняя скорость по БК 50 км/ч. По городу со светофорами почти не езжу. Режим езды в пределах ППД +20км/ч.

 

Я заказывал пробку с Али из нержи. Люмишка это другие пробки на али. Просто примагнитить может быть не получиться. Магнит в моей пробке был на клею и вставлен в отверстие. Всё равно выпал.

 

Трудно придумать что-то ужаснее резьбы на нержавейке.

 

этих магнитов любой формы и размера на али тыщи

 

чойта не получится... отлично получится

 

Добрый день.
Прошу простить, если вопрос дилетантский.
Есть ли какая-либо связь поворота вкладышей с неисправностью турбины?

 

Если вкладыши начали генерировать стружку, которая попадает в систему смазки, то теоретически эта стружка может убить турбину. Но для этого её должно быть столько, чтобы маслофильтр уже был полностью забит и масло шло через перепускной клапан. Я несколько раз "прокрутичивал" вкладыши на моторах(не БМВ), но турбина всегда оставалась целая.

Если речь про то, что турбина даёт просадку давления в системе смазки, то сам я не разбирал маслоподачу турбо-компрессора на N57, но обычно стоит банжо-болт с маленьким диаметром отверстия, которое позволяет давлению в системе не падать. На N57 с Garrett 806094-5010S думаю всё так же, хотя отверстия по фоткам из интернета на банжо-болтах для N57 достаточно большие, по сравнению с теми, что я держал в руках.