Тема про электромобили...

Чисто в центр метнуться

 

поэтому я и написал во первых во всех машинах есть разные режимы, спокойно, спорт и тд, там разные настройки мощности, поэтому на том же пледе комфортно и зимой и летом, в режиме спокойно в plaid по ощущениям 150-200 лс + сниженная рекуперация, как следствие очень спокойная повозка. А вот в режиме плед да, пора добавить мощности.

 

Да пофиг сколько там лошадей или киловатт. Мощность электрички, если производитель адекватный, прямо определяет размер батареи, которую он туда поставит. Все остальные навороты, вроде толстых кабелей, дополнительной электроники, охлаждения и т.д. не настолько объемные, тяжелые и дорогие, как в случае машины с ДВС. Поэтому если производитель заявляет 1000 kw, то и хорошо. Будет больше батарея и надежнее электричка имхо, а этой безумной модой разгона можно и не пользоваться.

 

Батарея это в первую очередь запас хода, а никак не мощность, при этом огромная батарея это огромный вес, а 99% времени используется только ее часть которая нужна на повседневную езду. Поэтому только китайцы и ставят батарейки 120 и тд квт, тк осталные понимают, что кроме маркетинговой уловки в этом смысла нет.

И как раз кабеля и инвертор и позволяют быстро передать этот запас хода из батареи на моторы.

 

Да, я в курсе. Мощной машине нужна батарея большей емкости, чтобы та не встала с пустой батареей через полчаса динамичной езды ...

 

На какой машине и где ездил и насколько динамично?) готов покатать на пледе, почему то мне кажется, что очень очень динамичная езда займет часа 2 минимум, чего вполне хватает обычному человеку.

200 квт батарея будет весить 1,5 тонны, а это всеже не грузовик)

 

В режиме трека. Плейда на нем имхо хватит максимум минут на 40:



Поэтому спорткару и нужна большая батарея...

 

Так а насколько хватит шин подвески и тд, если машина будет весить 4 тонны?

 

Не думаю, что через четыре года батарея на 150-200 kwh будет столько весить. Вообще-то я надесь на обратное и электрический M3 будет весить меньше бензинового

 

Ну батарее на Тесла, которая до сих пор самая передовая и богатая в этой отрасли уже 12 лет, она(батарея) немного эволюционировала чутка потеряла вес, а запас хода вырос в основном за счет моторов и инвертора.Ты ждешь революционный прорыв в ближайшие 4 года, да еще от бмв, сомнения у меня большие. Даже если придумают уплотнение в 2 раза, то не факт, что не уменьшат размер батареи, оставив теже самые 100 квт, только в меньшем весе и размере.

 

Я далеко не уверен в том, что батарея на Тесле самая передовая в обсуждаемом контексте. Тесла - массовый продукт, целью которого является унификация, с последующим удешевлением производства, а не установление рекордов и накручивание кругов на треке. Маск не использует ни твердотельные аккумуляторы, ни суперконденсаторы, которые вполне можно применять в мелкосерийных спортивных моделях. Даже переход на 4680 обеспечил Тесле +20% хода. Поэтому да, я надеюсь.

По видео выше - Плейд сожрал ровно треть батареи на 8 минутный круг btg, то есть для конкуренции с обычным авто спорткару нужна батарея минимум в два раза более емкая, от 200 квч...

 

Я уверен, что использует) их по сути всего два производителя. По твердым аккумуляторам я выше написал, сейчас уже там не жидкость, а гель, уплотнить можно, но не бесплатно и не в несколько раз.

автопроизводители не меценаты, они себе в ущерб не будут ничего делать, а сейчас по сути только тесла производит с прибылью, остальные либо около 0, либо на дотациях.

 

обычные батарейки панасоник у теслы, у китайцев есть и поновее фабрики батареек

 

Катл сейчас и там и там, у теслы и панасоник и катл и лг еще

 

Гелевые это не твердотельные. Вот кстати, как раз к 2027 году твердотельные аккумуляторы и подоспеют.

 

кстати понравилась электрическая Пежо 208, тормоза нормальные а не как у Теслы их отсутствие в начале, приятна в управлении

 

можно грубо оценивать батарейки в 800 usd за 1 квтч
если у машины 50 квтч, то грубо ты платишь 40000 за батарейку а остаток за саму машину которая по сути как рено логан

 

Батарейка стоит меньше 10 тысяч)

 

Соболезную) на какой тесла ездили, что там отсутствие в начале? Может там супорта закисшие были?

 

за скока квтч?

 

на S и на 3,
примерно 3 и 1 год назад соответственно новые с тестдрайва

 

По мнению представителей LG Energy Solution, до 2030 года наладить производство таких аккумуляторов будет крайне сложно. До конца текущего десятилетия рынком будут править литийионные батареи.

Представители Samsung SDI добавили, что твердотельные аккумуляторы получаются достаточно безопасными и легковесными, чтобы уменьшить массу электромобилей компактного класса на 9 % относительно аналогичного транспортного средства на основе литийионных батарей.
Собственно я про это и говорю, только я излишне оптимистичен даже.

 

На 80 недавно покупали, на Tesla Y.

 

Прям очень странно, пусть так, но покупать электропежо, очень странная затея.

 

"Этот производитель рассчитывает завершить разработку твердотельных батарей средней и большой ёмкости к 2025 году, а массовый выпуск начнёт с 2027 года."

Править будут в массовых авто. Ничего не мешает использовать с малосерийных спорткарах редкие технологии.

Посчитайте сколько весит батарея и сколько дополнительной емкости даст 9% веса авто. Поэтому я оптимистичен по этому поводу.

 

чёта дёшево, а у LiFePO4 получается дохрена, 2 Keuro за 3 квтч
https://www.bluettipower.eu/products/b300

 

я ж не предлагаю её покупать, просто сделали хорошо

 

Тесла 3, вес машины 1700 кг, 9%, это 160 кг, вес батареи там же 490 кг, итого: допустим оставили тот же вес авто и батареи, получили запас хода + 250 км, или уменьшили вес на 160 кг и получили тот же запас хода, опять же очень оптимистично, обычная эволюция, которая по факту произойдет через 5 лет.

 

Это только разница в весе из-за компоновки. Плюс твердотельные аккумуляторы еще сами по себе в 2.5 раза более емкие. То есть переход на них даст для Model 3 Performance в том же весе батарею не 76 квч, а 200.