F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

Да рыбацких историй много! Я тебе про свои моторы говорил!

 

ну ЕГТ на n20 смотреть, что прогноз погоды по первому. Все значения расчетные.
Я думаю все-таки перегородки ломаются потому-что поршни говеные. Скорее всего брак литья.
У одних на говяном топливе все норм всю жизнь, у других на 100-м бензе - ломаются.
И еще N20 тот, который на 184, увидеть там буст больше 0,6 избытка - вообще сложно - а перегородки ломает и на них.

 

На 100 никто ещё вроде бы не ломал, на 92 - есть тут один с пробегом 188, лучше его не призывать. Там перегородками дело не кончилось.
Тот n20, что на 184 имеет степень сжатия 11, а тот, что на 245 - 10. И ходит его поршневая без проблем, пока его не зачипуют.
Именно поэтому прошивка от 328 делает 320 быстрее 328. И именно поэтому мотор разваливается на низкооктановом бензине.

На вагах в 8-12 годах тоже, видимо, поголовный брак литья был?) Их за первые 2-3 года с салона около 20% поршневую попеременяло. Перегородки поршней неожиданно для всех не взлюбили 92 бензин

 

Ваги 1,4 же. Это оконом-класс. Чего удивляться? Слабые они были. Перестарались в кроилово. У них на 1,2 еще натяжителей цепей не было)

 

Тот n20, который ставился на е84 имел степень сжатия 10 (n20b20a), а который на f30 - 11 (n20b20b).

 

"чуть доработанный" - это 4 клапана на цилиндр вместо 2х, другой диаметр цилиндра и ход поршня, фазовращатели, распределённый впрыск вместо механического.
общего там только то, что они оба полное говно.
но это не тянет "на чуть доработанный"

 

в голос!

 

Тот же диаметр цилиндра и ход поршня, и именно доработанный, как м57 дорабатывали а он всё хуже, про н57 и говорить нечего, а то что вам говно, это ничего не значит, хотя если всё вокруг говно, то нужно к себе присмотреться внимательнее!

 

Ну вот… обидели…

 

Хотелось бы узнать чем более новые моторы хуже предшественников.

 

Ресурсом! Частотой замены таких важных и дорогостоящих элементов как скажем цепи, вкладыши и блок цилиндров, не говоря уже об ЕГР и прочей хрени! Скажем 111 сменил 271 мотор, можете почитать и сравнить, ну это если м57 и н57 приелись! !

 

Эмммм...Не совсем так.

328/528 (а также 20ые и 28е Х1 и Х3 ) - N20B20A, СЖ 10, 184-245 сил, буст до 1.2.
320/520 - N20B20B, СЖ 11, 184 силы, буст 0,6.

Могу сфоткать ПТС на 328 с "N20B20A".

 

Понятно. Короче не отличаются.

про мб мне сказать нечего. Не в курсе.

 

Ну если по вашему не отличается, говорить нечего! У меня сейчас стоит в гараже е70 на который почему то вместо м57н2 поставили чугунный блок Е53, и ставили его в Европе! Дураки все наверно, ну кроме вас!

 

А я что написал? Просто в другие модели не стал углубляться.

 

поговорим о цепях на древних моторах.
столь любимый М102 требовал замену цепи раз в 100,000км.
не ремня, цепи!
для сравнения, у меня на пежошном дизеле ремень раз в 240,000 меняется.
так вот, на этом пародийном изделии фирмы "мерседес" вместе с каждой заменой масла надо было выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и смотреть на отметку на маховике.
если меньше 5 градусов - катаемся спокойно.
если 5 градусов - копим деньги на замену цепи.
если 7 градусов и более - грузим авто на эвакуатор.
потому, что при встрече там гнёт клапана, шатуны, колено, ломает поршни, ведёт блок.
сама процедура замены цепи в этом чудесном моторе тоже достойна эпоса - при снятии передней крышки повреждается прокладка под головку.
по-хорошему, там надо скидывать башку и менять прокладку.
но это же дорого, и фирма мерседес придумала гениальное решение - они пустили в продажу передний кусочек прокладки.
я не шучу, серьёзно!
часть прокладки остаётся, а часть вырезается и вместо неё ставится ремонтная заплатка.
я такого мрака не видел ни до, ни после
естественно, оттуда потом льёт как из ведра.

причём, фирма явно была не в восторге от такого положения дел и с очередным рестайлом решила положить конец этому безобразию.
цепь сделали двухрядной в надежде увеличить ресурс со 100,000 до 200,000.
но где-то в расчёты (опять!!!) вкралась ошибка и ресурс цепи вместо 100,000км стал 120,000

этот мотор - наглядный пример того, как раньше делали.
если что-то имеет низкий ресурс - значит надо сделать его больше.
а почему так - хз, зачем на это время тратить?

сейчас другая проблема - с распространением средств вычисления прочности и износостойкости конструкций все ударились в экономию. Ну нахера делать из металла, если из пластика по расчётам выходит ничем не хуже?

а в итоге, как говорил прапорщик в фильме "ДМБ" - "это как секс в презервативе: движение есть, а результата нет"

 

Европа это литва что ли?
Не, ну правда сочуствую. Содержать такое тс не каждому под силу. Я вот точно не смог бы.

блок от другой машины с помойки (правильно же я понял, что произошел свап блока и поставили не новый шортблок?) туда поставили потому что он был. Надо было машину на ход поставить и сбагрить по дешману а не потому что это лучше. По схожей причине в литве инсталлировали вечные не гниющие пороги из дуба и стеклоткани ну и прочие топовые технологии.

 

Через 250 тыс менял цепь и не парился, причем она расклепанная в продаже и меняется через верх без особых проблем и ничего никуда не течет! Видимо вы масло лили жигулевское туда и цепь давала такой износ! Ещё я встречал таких мастеров, которые не знали что значит взвести натяжитель цепи и в итоге перетянутая цепь долго не ходила, при встрече поршней с клапанами, обычно всё заканчивалось заменой клапанов с притиркой

 

Весело наверное молотком двухрядную цепь заклепывать.

 

Машина праворукая и числилась в британии, но где из неё сделали франкенштейна не знаю, кронштейн левый был прикручен на два болта и один из них срезало, сейчас вот закрепил на три просверлив насквозь в нужном месте! Посмотрим как будет дальше это жить, но в целом концепция данной переделки мне нравится! Я много встречаю м57 и м57н с пробегами за 500 без кап ремонта двигла! А вот родной его уже м57н2 не торт, ресурс цепи меньше и часто перегородки блока прогорают, ну всё как вы любите!

 

Вообще не проблема, да два молотка и всё норм! В бмв тоже верхнюю так начали делать

 

Я так и знал. У нас просто разный подход к автомобилям. Друг другаине понять. У меня машина как новая. Полностью исправна, зачастую улучшена относительно первоначального состояния.

у вас идеал-чтоб молотком чинилось и могло ездить после 500ткм. Мне вообще филлетово как моя машина будет ездить через 20 лет. Мое мнение-её место будет на свалке.

наверняка есть специнструмент чтоб правильно расклепывать пины. Но хер купит его сервис или владелец авто с пробегом 500. Эта техника обречена.

 

Так всегда было: сытый голодному не товарищь! Разговор о ресурсе, а не о том что будет на помойке! И если уж об этом разговор: можно загуглить какой б/у мотор дороже, тот соответственно востребованнее!

 

n20b20, 184 лс, 2015 год, F34, xdrive

 

Н55 самый дорогой должен быть))

м57 любят свапать джиперы. Эдакий жузет для любителей месить глину.

 

А как машина будет как новая, если она не новая, да еще и при эксплуатации в москве.
Как минимум все радиаторы отпесочены и пожраны коррозией за 2 года, надо менять. Диски тормозные ржавеют, надо менять после зимы) болты в подвесе и саморезы на подкрылках ржавеют и тд и тп...
увы, из б/у машины новую не сделаешь

 

Не сделаешь. Болт с окисленной головой работает так же как и не окисленный.
Радиаторы отмываются и в них есть некоторый запас производительности.
Диски тормозные это похоже беда бмв. Появилась вибрация при интенствном торможении после 140. Где-то повело. Хватило на 1 (одно!) активное торможение 200-80. Разбираться некогда. Буду колеса менять на зиму-померяю биение.

на амароке и транспортере тормоза меньше, масса больше. Тормозить тоже приходилось бывало-все ровное, ничего не бьет.

 

Офигеть, и это на максимальных красных тормозах? Странно

 

на каком моторе? на 102м? или 111м?
и цепь так-то со звёздами, успокоителями и натяжителем меняется.
а в целом, megakeen всё верно сказал
"кому и кобыла невеста"

 

На обоих моторах, звезды меняют когда их начало жрать, при замене на 200-250 тыс с ними ничего не происходит, планка натяжителя вечная, сам натяжитель меняется ничего не разбирая-выкручивается