F10/F11 Вопрос по замене форсунок в N20

На заводе форсунки подбирают с максимально близкими характеристиками, так что это нормально.
Масло бензином не пахнет?

 

Форсунки проверяются на стенде, на протечку на распыл на объем слива в обратку. Снимать и отдавать на стенд.

Причин вибрации миллион, тот же клапан регулировки давления или дозирующий клапан будет давать искажения по форсункам. Здесь комплекс мер нужен и без тестов нормально не обойтись.

Привет дизелистам, теперь все проблемы дизеля перекочевали и на бензиновые моторы )))))

 

а коррекции форсунок, на оборотах смотрели? между ними разница есть?

 

В промывку не веруете?
Я бы попробовал, бывает помогает. Главное не переборщить, а то каты прожечь можно насквозь.

 

Я про ту, что в бак.
Некоторые реально работают.
И почему уверены, что не свечи?

 

Не должны форсунки к 120к отъезжать, а вот свечи на турбомоторе горят только так, если им больше 30к точно стоит заменить. Только не нарваться на подделку.
А перед этим я бы посоветовал попробовать типа ликви моли очиститель впрыска бак откатать. Я заливал в распределённый правда, но там эффект был, заводилась легче и обороты ровнее стояли.

 

посмотрите устройство данных форсунок и такие советы отпадут сами собой - принцип работы разный! и данный двигатель (как и других производителей с аналогичной системой впрыска) может работать и при неисправности тнвд

 

форсунки от хренового бензина коксуются бывает и на 60к, как раз качество распыла и влияет на плавность холостого хода

 

такие значения коррекций (все одинаковые) могут быть, если форсунки меняли и забыли считать данные значения с инжекторов - тогда рекомендуют ставить все одинаковые.
С завода такого не может быть (очень маленькая вероятность, что форсунки не отличаются коррекциями).
По теме: если не менялись свечи, то обязательно поменять. Сделать калибровку вальветроника. Проверить состояние подушек двигателя. Снять коллектор и осмотреть впускные клапана на предмет наростов, ну и как советовали - снимать и смотреть форсунки.
Для данных форсунок уже есть возможность чистки и промывки (где-то на ютубе выкладывали) Оценить стоимость процедуры и стоимость новых - и принимать решение

 

А вообще, у N20 низкие обороты х.х и незначительные вибрации были и на новых машинах.
Ставь климат в авто (с вкл компрессором) - и все дискомфортные вибрации уйдут. Иногда зимой, когда сильные морозы ,будет отключаться компрессор - и будешь снова ощущать вибрации.
Вот если при включении климата вибрации не уходят - проблема есть!

 

В мск вроде бензин везде хороший, но и исключать нельзя.
По коррекциям аналогично не верю в совпадение до десятой.
Не смотрел их пока в инпе, как они читаются, но могу предположить что замер был на заглушенном моторе и показания просто "лежат" на предельном значении.

 

да эти коррекции он смотрит в разделе где прописываются форсунки, реальные коррекции при работе двс только в диагностических запросах в самом DME смотреть. И коррекции эти не похожи на коррекции работы дизельных форсунок

 

Казалось бы, причем тут дизель

 

пробег 120 т.к., катушки меняли?

 

слышал про это, вот у меня пробег уже 160 к км. и с утра на удивление ни зимой, ни летом, никаких вибраций нет, хотя разности значений плавности хода по форсам 3-й и 4-й цилиндр имеются.
а тот же новый поло 1.4tsi с самого первого дня на холодную переминается оборотами, потряхивает на прогреве. так он еще зимы не видел

 

Могу ошибаться, но всегда считал, что данные с форсунок, которые прописываются в мозги как коррекции, при замене и установке форсунок, только и нужны для работы на хх.

 

Коллеги, подниму тему вопросом:
как (хоть как-нибудь) через ISTA+ проверить состояние форсунок?
знаю про стенд, но может быть можно поверхностно проверить их через ISTA
в ютубе много роликов, но все про дизеля. На N20 так нельзя?
а мне, как и автору темы, удалось найти только эти значения, но это не то, что нужно

 

Там же в Исте есть значения коррекций в поверке на хх и под нагрузкой

 

Вот как бы найти