E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Я тоже на луке был, но не 12 лет… стало поджигать последнее время. Залил на доливку - снова просит. Залил на доливку маннол и сразу раза в 2 уже больше проехал до просьбы долить.

 

Пальцем тыкать не буду.. но контора БМВ-шная, у нас в подмосковье... рекламируется на этом форуме Лили при мне из больших бочек

 

Поддон если мыть, надо наверно прокладку поменять?

 

Естественно.

 

Это все эти сраные моторы без щупов..
Не проверить меняли не меняли,что залили.
Хорошо хоть на дизеле щуп оставили,а так я бы с ума уже сошёл (помаргивает у меня лампочка уровня)

 

Картинка от е53 ) у нас устройство упрощенно тк нет второй зоны но основные моменты схожи )

Пока получается следующие ) уличные заслонки 2, обе автоматические и они включают рециркуляцию всего климата не зависимо от его настроек )

После них стоит пропелер печки который может сосать с улицы или из салона (пока не известно откуда именно в салоне). Он дует непосредственно в испаритель, (условно) между которым и обогревателем, стоит заслонка колесика с точками, открывающая прямой поток через испаритель в центральные дырки )

Ну а темпа печки, в свою очередь, регулируется клапаном, перекрывающим поток охлаждайки )))

 

При смене масла стою рядом. На СТО меня не очень любят, но мне как то пох. Есть адекватные дядьки, которые говорят что им такой подход наоборот нравится.
И вроде нормальная сеть станций, но привожу свою чашку для откручивания фильтра (чашки у них нет уже около 10 лет), диноключ, отмеренное количество масла (6,7л), свой фильтр.
Прошу сливать минут 15 масло а потом уже откручивать фильтр, тогда при откручивании нет перелива через край, и масла за 15 минут накапывает стакан (200 мл).
Третий раз облитый маслом генератор я не вынесу...

 

заслонка колесика с точками, открывающая прямой поток через испаритель (синие точки) или через нагреватель (красные точки) в центральные дырки.

 

Можно пояснительную бригаду? Тему раскрыть.

 

В N52, если заглушить движок и начать откручивать крышку фильтра, через край из корпуса стакана льётся масло. Накрученные и подложенные тряпки не спасают.
Под корпусом фильтра стоит генератор, ГУР, масло протекает и под впускной коллектор. Просто так масло не отмыть, да и не хочет это никто делать.
Если дать постоять движку минут 10-15, и потом аккуратно откручивать крышку фильтра, запуская туда воздух, масло через край не бежит.

 

У меня именно так и никак иначе.

 

Кстати,приятель на днях тачку продал 07г 3.0 бенз = 900))))
Я просто в шоке

 

Есть щуп Мотор M54

 

Тогда ясно,с рождения на кастрюле

 

У тебя может с клапаном в стакане касяк какой?
Или это норма для этих моторов? Так наверно не должно быть)

 

Дорого? Это налоговая? А я в шоке тоже - у меня друган продал Паджеро 3.0 11 г. с пробегом 180 за 2 млн!

 

Не все хотят ездить на китайцах от 3 млн.

 

Да,да..

 

нее ) немного не так )

через испаритель будет дуть в любом случае тк он стоит на входе сразу после пропеллера ) так что тут уж либо через испаритель на синих точках, либо через испаритель + грелку на красных)

 

Ну блин, всё там нормально. Я с 23.000км на этом аппарате, масло менял много раз за 10 лет. Если делать как надо, или у слесаря есть опыт - все проходит штатно.
А тут как то приехал масло менять - там новый человек. Вроде не пацан, а что то суетился, пытался масло через щуп отсосать, потом давай крышку резко откручивать, не обложив ветошью, все залил вокруг. Даже резинку как снимать с пластиковой крышки - не знает, корябал ее отверткой. Я тогда вспылил знатно...

 

Скорее всего так и есть.
Я разбирал корпус печки, жаль не запомнил как оно там установлено.
Сегодня фото корпуса климата рассматривал, понятно где стоит заслонка замеса воздуха, но не более того

 

Ошибочный текст

 

Приехала мне раздатка - я первым делом смотреть угол - где-то ближе к 4 часам то есть градусам к 120. Но главное - у меня, что запомнил, вал крутился легко и против часовой и потом вставал назад, а здесь такого нет, а я думал так и надо. До этого снимал давно не помню как было. Видимо развалилось там что-то, но как-то работало пока я не влез в сервак. Вот поэтому видимо он и не адаптировался, а может и нет, на следующей неделе будем ставить.

 

Послушал тут вас..)
Сегодня ездил и так и сяк крутил,вообще раздницы не увидел
Поставил на "полосочку" пусть так и будет

 

Почитай про клапан,я чето не помню симптоматику..

 

Значит что-то не работает)

 

еще проще ))

 

Не наводи тут тень на плетень..

 

Вал должен плотно крутиться, если легко значит приехала раздатка и когда вообще не крутится, тогда заела.
Собираю франкенштейна одну раздатку из 2х атс400 и атс700 с доработкой маслоподачи на игольчатый подшипник.
Разобрал 2 раздатки, атс700 в состоянии идеала, возьму из нее насос и пакет фрикционов (усиленный больше фрикционов) с муфтой и барабаном.
Ниже фоточка где нужно сделать маслоподачу. Считаю эта доработка решит вопрос с основной причиной выхода из строя нашей раздатки тк сначала разваливается игольчатый подшипник который потом за собой приводит к задирам маслонасоса и колокола.

 

Это не Франкенштейн, это бессмертный какой то получается.
Но в наши времена - актуально!