F30/F31 Максимальный пробег авто с двигателеи N20

Да

 

Колодки дерьмовые, сайлент-блоки косых передних рычагов сдохли - варианты почему бьет)
Цепь расклепанная кста тоже норм будет ходить, не хуже ржавых болтов)

 

Цепь будет ходить ровно так как сделаешь. Собственно лично видел м57 у которого эта самая цепь начала расходиться в месте колхозинга.

сайлентблоки не сдохли. Пробега 28 тыс. Колодки заводские и дело тоже не в них. Диск какой-то погнулся. Надо проверить.


Поверхностная коррозия и нарушение структурной целостности это разные вещи. У моего пепелаца снизу не ржавых болтов уже нет. Одна зима прошла…

 

я клепал цепи керном, шариком от подшипника и спец. инструментом.
накосячить можно во всех случаях.

 

Коллеги, бэху продал (хнык) новому довольному хозяину. На пробеге 255К. Мотор, коробка (снимал показания), подвеска в отличном состоянии. Кстати, в коробке масло родное.
Вопрос не по теме: у меня осталось 4 литра оригинального масла бмв (по литрухе), могу ли я залить их в Т4 Вольво 1,6? На авито думаю врядли дорого продам, а так хоть жене на замене масла сэкономим. Мое мнение - почти все синтетическое масло, где указано что на бензин - можно смело лить в любой бензиновый мотор.

 

Машине вообще без разницы какое масло нальешь. Главное чтоб смазывало и вязкость была приемлемой. То есть любое моторное не паленое подойдет в любой мотор. Дрочевание на допуски и анализы отработок бесперспективны.

разве что, у разных масел может оказаться разный срок службы. Но если менять каждые тысяч 5, то вообще без разницы.

 

to pupo4ek: почем отдали, если не секрет? и что за беха=)

 

Вот это в тему ! А то достали ветку флудить своими разговорами про дизеля и мерседесы !

 

Категорически не согласен!! Форумы, где пишут только по делу мертвы. Только холиворы, флуд и шуточки за триста поддерживают нас на плаву и не позволяют превратить бодрую ветку в унылую конфу зануд.

 

328 F30, конец 2013г. выпуск. пробег я писал выше. спорт модификация, хдрайв, немецкая сборка, харман кардон родной на борту, световой пакет. Продал за 1,3 месяц назад, был бы пробег по-меньше, можно было бы 1,45-1,6 продать смело.
Ну по ЛКП было косяков изрядно (там царапины от веток, сколы на капоте, фары надо бы стекла менять или полировать и в пленку). Я обычно если для себя то не парюсь над всякими там царапинами и т.д. единственный минус вот при продаже приходится скидку на ЛКП делать небольшую.

 

Понял, спасибо. Интересно ценообразование на них в текущий период. У меня 320 з.п. такого же года, пробег 112 000, но уже красил крылья (от жуков)

 

В августе была мысль продать свою, 320ix конца 2013 г, с пробегом 170 ткм, были покупатели на 1,9-2 млн. Но у меня весьма ухоженная, 1 владелец, по кузову без каких-либо косяков (из окрасов только локально крылья от жуков), по моим оценкам это было близко к верху рынка на дорест. Учитвая хороший спрос на б/у, думаю сейчас в моем случае можно было бы и выше пробовать.

 

Случилось чудо. Давеча ехал домой по м11. Было холодно (+3), но сухо. Ехал как обычно - 200 на круизе. Тормозами пользуешься раз в километров 50. То есть диски холодные совсем. Пришлось разок тормозить не в пол, но бодро 200-80. Вибрация была ппц. А потом! И это самое интересное - при последующих торможениях - пропала. Видимо резкий перепад температур с последующим быстрым остыванием убрал возникший ранее дефект. Там же конструкция составная. У чугунного блина и алюминиевой ступичной части характеристики сильно разные.

ща вибрация есть, но совсем мелкая. Скорей всего от неправильной приработки по искривленному диску.

такие дела.

 

Да бред пишешь, какой может колхозинг на м57 быть, там средняя цепь болеет больше остальных, её никак не заменить расклепывая, а в верхней нет смысла[/QUOTE]

 

Ничего не понял, но очень интересно. Я даже не знаю сколько там цепей и какие из них как дохнут, но мне доподлинно известно, что двумя молотками хер ты качественно цепочку сделаешь если не Левша. Вечно сломанная «трофейная» техника это регулярно подтверждает.

 

Ну не умеешь не берись

 

Я и не берусь. И чуваков которые трупы дрючат искренне не понимаю.

и вообще выше речь про некро мерседес и двухрядную цепь шла. Который типа уровень, но на деле не ахти.

 

Ну на самом деле уровень, а не ахти это для диванных экспердов вроде вас, которые слышали звон но не знают где он!

 

Ой, фсё. Повторюсь-я трупы не трахаю. Мне это не интересно. Я другим занимаюсь. Ну и раз сам напросился - экспертов в области автомобильной некрофилии считаю людьми по большей части бесполезными и недалёкими. Лучше бы делом занялись.

Так ладно еще на наковальне делал бы, но нет! 2 молотка . Так каши не сваришь. Время надо с пользой проводить.

сам посмотри как тот же брабус или альпина машины восстанавливают чтоб те денег стоили. Это называется культура производства. Тоже могли бы говном обмазать и палками подоткнуть, но делают по заводским технологиям с полным соблюдением техпроцесса. Но немытый Ванька из гаража лучше всех знает как надо

 

Судя по количеству сообщений на форуме, ничем не занимаешься) Масса свободного времени, которое трансформируется в бессмысленные сообщения на форуме клуба

Я вот не пойму, лично вам какая разница, по супертехнологии там цепь меняют, или там полуавтоматом ее заварят? В гараже или как в кино, в белом боксе на орбите марса?

P.S. А дом что, в более чем 50 км от места работы? если тока по трассе едешь более 50 км...

 

Хотелось бы чтоб времени было больше.
Дом в москве, раз в квартал 2 года ездил в спб если так интересно. Я инженер.

мне никакой нет разницы как он заколхозит свою цепь на своем старичке. Главное чтоб он и его приспешники мою не трогали. С этим только проблема. А будут. Б-моторы с цепью сзади преимущественно так будут делать. А денег будут брать будто движок вытащили. Наслушавшись таких вот опытных мастеров-фломастеров укрепятся в мысли, что прокатит. Нет ребятки, не прокатит.

5-10 минут могу себе позволить уделить. Это не очень много. Но ты прав, в таких беседах участвовать-себя не уважать. Началось все с соплежевания о том, что раньше был м57! Чугунный. Теперь у нас эталон это алюминиевый м57 со свапом блока с помойки. Пусть от него подушка отвалилась, но это не страшно-дрель поможет. Очень хорошее решение. Главное, что чугунное. Если что, я не имею ничего против чугунных блоков. Более того, считаю их более уместными на дизелях и коммерческой технике в целом. Только новый мотор это не алю блок автоматически. Он мощней, экономичней, тише работает и меньше весит. И установлен новый мотор в новой машине которая тоже всем лучше. У дизелей ваг блок чугунный. Не слышал чтоб они особо ходимы были.

 

303тыс км. N20B20A отходил.. Блок разорвало..

 

А есть мнение механиков, что нельзя вообще лить ни 92,ни 98 или 100, а только 95.92- детонация, а от 98 сгорит всё в моторе. Зачем немцы написали 91-98, это наверно маркетологи писали, а не инженеры.

 

Неплохо.А отчего блок разорвало? Вообще блок можно поменять.

 

Дело не в люминии и чугунии, а в маркетинге, который рулит и закладывает ненадежность.

 

../вздыхает/

 

Лучше бы канеш разобраться в вопросе, а не слушать "механиков" )))

рынок диктует правила, нужно сделать дешевле и больше чем у конкурентов. Вот вы что выберете, красивый, гламурный авто, но с ресурсом небольшим, или не красивый, но прочный и надежный которому сносу нет?) это о выборе нового авто...

 

Разбираемся.Прежнее мнение официального дилера- только 92- привело к смерти мотора на 188 тысяч.Теперь пробуем на 95. Ну следующий мотор - на 98 и тд.

 

Хороший подход, эмпирический

 

ну на 95-м N20 тоже детонирует регулярно, просто некоторые не слышат - окна всегда закрыты.