Первый авто для трека

Автобан-точно нет. 997 тоже не стал бы брать, так как в дождь это просто опасно порой.

Р троник- это механика без кулисы. Ощущения такие же, особенно если щёлкать не на руле. Но соглашусь, точно не для всех и не на каждый день. Однако отмечу, что после р троника дкт на е92 до тошноты быстрая. Просто скука имхо… но эффективная.

по поводу привода: вот подборка гонщегов на р8 разных поколений и модификаций.
Очень хорошо видно, как ведёт полный привод на первых выпусках. Машина зп и на мало скорости не выезжает из глубокого заноса. На 2:00 появляется новое поколение, там уже паверслайд и очень много момента на переднем колесе.


Поэтому на р8 боком лучше на больших ходах)

 

А она точно сток? Я смотрел, что больше 10с р8 едет 100-200

 

Безкат и минус 80 кг
Сток сильно поболее 10 сек

 

9.6 неожиданно оч достойно

 

Безкат и минус 80кг не едет на секунду быстрее 100-200, но это не важно, 9.6 космос.

 

Посмотри машину Тома

 

<1300 кг 510 сил, 7-7.6 100-200

 

Вроде из 7 секунд выезжал еще не на всех доработках, потом еще что то делал

 

У вас какие-то личные счеты с 997 Отлично она имхо контролируется в дождь. Я на ринге на старых Pilot Sport прямо кайфовал на каррере в дождь, объезжая все, что там попадалось. На льду на липучке тоже все было прозрачно и весело. TT чуть более кривая из-за подключаемого ПП, но в дождь продавливать педаль газа до резкого подключения на ней нет смысла имхо, да и ПП на нем полностью отключается в три секунды. На Audi ПП тоже так себе.

Ну и по ощущениям, в стоке R8 1720 кг, а C4S 1571 кг...

Ровно такие же ощущения. При релизе вообще не понял, зачем там полный привод. Видимо, как предохранитель для среднемоторной конфигурации / маркетологи настояли.

Р-троник имхо медленная коробка, уровня SMG2 на BMW M3 E46, на которой я отъездил тысяч 50 километров. Если не хуже, мне показалось сравнимо медленной и жесткой в переключениях. До DKG итд и SMG2, и R-Tronik имхо очень далеко, это прошлый век. В этих околоспортивных ударах никакого смысла нет, даже ручной коробкой обычно переключаешь деликатнее.

С таким же успехом можно сразу R8 LMS смотреть...

В стоке R8 V8 медленнее даже, чем 997 C4S, по крайней мере и субьективно, и по имеющимся под рукой журнальным тестам. 997TT ощутимо быстрее. Несток сравнивать нет смысла имхо, тем более, что уверен, что несток конкуренты буду еще быстрее. Отсюда же выводы, что результаты всех наших нестоковых кубков водокачки ни о чем не говорят.

 

Если хорошее покрытие, то проблем никогда нет. Если есть лужа, то возникает проблема. На 911 просто всё острее и быстрее.

по р тронику и смг. Мне кажется, что они сопоставимы по скорости, если правильно пользоваться. На том же svj надо учиться переключаться без этих кивков) никакой спортивности лично я в них не вижу. На механике надо переключаться так, чтобы вообще не было ощущения переключения) На том же гт2 997 это достаточно легко делать.

а на кольце быстрее 997 или нет? Надо посмотреть. По ощущениям, её настроили с завода так, чтобы не раскидало пенсионеров)

По поводу пп на 997 тт: давно ездил на нём, по ощущениям там был хамп резкий. Правда это были скольжения на новой резине по сухому асфальту)

 

https://fastestlaps.com/comparisons/kh577nb6ibdg

Еще и навозит кое где как на Цукубе

 

Мне кажется на этом сайте r8 100-200 некорректные. У меня полный сток ехал меньше 11 сек, что то около 10,6-10,7 не помню

 

Лужа с аквапланированием всегда проблема же, вне зависимости от реализации полного привода. На морде ширина резины у них сравнимая, так что увод должен быть тоже сравнимым. Большая масса на жопе притормозит 911 на луже наверное более предсказуемо, чем R8. Но выяснять это мне не хочется, проще не валить без веской причины по лужам в принципе.

Так о чем и речь. И поэтому кробки с двойным сцеплением делают все корректно, мягко и быстро. При этом момент переключения ощущается великолепно, "с увеличением момента на спеплении", но без излишней экспрессии.

Там цифры почти с потолка имхо

Для молодых духом есть GT3 На обычном развал на морде максимум 2 градуса...

P.S А что за версия R8 GT?

 

слегка подготовленная 5,2
Минус 100кг, немного аэродинамики и развала

 

Это еще хуже... Лучше уж тогда нормальный полный, если не нормальный задний...

 

Немного оффтопа:
Выскочило видео такое


Мне одному кажется, что ни один ф1 гонщик не помогает машине рулём на выходе из вращения? То есть когда вращение спиной закончилось и машина двигается передом они все равно остаются с рулём повернутым в другую сторону. Проходит секунда и они поворачивают его ровно.
Это у них установка такая? Тормоз до упора и руль прямо? По воде вообще не понятно…при такой ширине трэка лететь на заблокированных колёсах. Понимаю, что хода другие, но всё же.

 

классное видео
Интересно, это такой стабильный баланс у машин или пилот делает что то что непонятно без опыта что они так стабильно и не резко крутится. Я в дождик учусь ездить сейчас и если после завершения фазы трейла зад понесло то его уже не вернуть, машина закручивается как Юла вокруг своей оси, а тут такое не резкое поведение у авто. Как бы сделать чтобы также стабильно себя вела , это развесовка ближе к 50/50 или шириной шин компенсируется интересно

 

Да все там обычно. На льду даже если попробовать, на больших ходах, машина стабилизируется точно так же из таких сносов.

Я даже если честно не очень понял, что тебя смутило. То что рано руль в центр вернули или то что поздно ).


Если руль по ходу повернуть, дать передним колесам возможность покатиться, то машина за колесами и поедет, то есть вбок в стенку как правило, а то еще и хлыст словит. Там же нет выворота как у дрифтовых тачек, да и скорость вращения машины такая, что хрен успеешь отработать возврат.


Вот руль прямо они ставят, чтобы машина просто прямолинейно скользила, а не улетела в стенки, а когда уже совсем погашено само вращение и отстрел в обратную сторону перестает грозить, аккуратно могут уже направить рулем куда надо.

 

Прямоугольный руль, короткий ход, внутреннее пространство....

 

Там ход у руля, как на рейнджровере. Тачка длинная в последних генерациях. Посмотри, как они шпильки проезжают. Плюс у меня на ф рено такой же руль, можно и подрифтить на старой резине. Тут в чем-то другом дело.

 

Так я и говорю прямо ставить, а они оставляют ввыернутыми и не дают выкат сделать.

 

Колесная база 3400-3600мм
Ну и чувство переноса веса.
Выглядит проще, чем кажется. На ф1 в этих генерациях не ездил, разумеется, однако катал gp2 и в10. Там просто можно газом крутануть ее в любой момент) ребята роботы.

 

Все равно не понимаю о чем ты )

 

А на каких ездил ?
И где

 

у меня 987рест 2.9 базовый
я поставил вперед опоры Таррет
в итоге спереди 1.5, сзади 1.8 развал

рекорды не нужны, на трек выезжаю пару раз в месяц промчать по 3-4 сессии

стоит ли идти дальше и ставить рычаги и пружины или лучше эти деньги прокатать?

с развалом 1.5 и 1.8 это "уже что то" или "та же фигня что сток почти"?

резя обычная пс4 235/265

машина также является "машиной выходного дня", делать из него трековый корч нет планов (и денег)

 

На Рейнджровере ход руля 180°?

 

А зачем подвеску менять если не нужны рекорды?
Какое сейчас время на мрв?

 

Я не знаю как на порше, от подвески же сильно зависит.
Но вот как быстро Дэвид едет на м2 с развалом -2 и -1,5.

 

Чуть побольше)
Смотри 37 секунду у казино.


Я вот о чём. Разумеется про Рейндж-это гипербола.