Первый авто для трека

А как тут уровень участника трекдня повлиял, расскажи, если ему тупо в зад приехали )))). Его даже не начали ещё обгонять (что вообще на трекднях запрещено, не убедившись, что тебя гарантированно пропускают, но это уже другая история, так как, повторюсь, обгонять его ещё и не начали). При другом уровне участников трекдней водитель бмв что бы сделал, метнулся на прямой за пределы трека? ))) Если б маруся его хотя бы дайвануть успела, тогда тут бы порешал опыт водителя бмв, в духе "дай дураку дорогу", но она до дайвы не доехала.

Человек не смог рассчитать динамику своей машины и бехи и приехал ей в зад, таких аварий, под копирку, пять миллиардов в день происходит на треках )). Айрейсинг вон делает постоянную нарезку на ютюбе, "компиляцию даунов сентября, октября, ноября" и так далее, там как раз таких эпизодов - каждый мультикласс, и все от людей, которые второй день сели за руль (благо там уровень любого пилота всегда всем известен).

 

Давно назрела необходимость на МРВ разводить классы авто участников трек дней по отдельным сессиям, как это сделано в Игоре. Общий компот совершенно неправильная идея

 

3

 

Ни в коем случае не оправдываю неуважительную форму со стороны ммт, однако хотел бы задать следующий вопрос, так как совсем не в теме: это на 100% частный проект? Под проектом имею в виду всю деятельность по созданию данного болида, тренировкам и тд?
Если да, то ок. Каждый сам тратит как хочет.

Вам известно время упомянутого выше гонщика на данном болиде? Просто интересно, о каком уровне речь идёт.

 

статья напомнила стандартный годовой отчет любого промпредприятия с объяснениями "почему мы опять просрали целый год".

 

так ты проедь хоть одну длинную гонку, хотя бы в классе из трех шорткатов, подготовь его, настрой, подбери ровных пилотов и не уберись при первом же обгоне других классов - тогда скажешь про качество спорта.
хотя я забыл - ты же выше высказал свое отношение к автоспорту))

 

трек изначально для спорта. То что туда пускают прокат уже бонус. Спасибо им.
можно же выкупить час или сессию и ездить одному или с корешами. . Я так делал пару раз и не только я.

 

Хорошо дантисты пока не предлагают пойти и лучше сделать)))) во заживем)

 

Или нейрохирург перепутавший шунты

Сперва добейся

 

Спасибо что за огромные деньги нам чумазым позволяют прикоснуться к Автоспорту

Потом еще выяснистся, что они с трек дней не зарабатывают и вообще будьте благодарны, своим благодетелям, нищеброды, что вас пускают покататься

А высокий риск кататься с гоночниками так это автоспорт, бэби, иди в шахматы играй или зарабатывай больше и не ной

 

Лет 10 (или более) назад читал интервью с отцом-основателем трассы. Так вот, срок окупаемости тогда закладывался - 50 лет. С учетом многих событий последних 2 пятилеток, срок окупаемости, наверное, уже отложен до следующего столетия.
Так что они, скорее всего, действительно, ничего не зарабатывают. А пускают всех кататься, чтобы хоть как-то поддержать штаны. Имхо.

 

Можно иметь разные мнения о Ермилине, но благодаря его усилиям, подобие автоспорта хоть и не развивается быстро, но продолжает существовать. Он создал фундамент, вложив в проект свои деньги и энтузиазм. Несмотря на то, что сейчас проект находится на начальной стадии и не все функционирует идеально, это не умаляет его заслуг. Главное, что заложено основание для будущего развития, что особенно важно в условиях отсутствия альтернатив.

зы: если говорить об аварии, то в той ситуации сложно искать виновных.

 

Денис, почему сложно?- видео, вроде всё показывает наглядно. Если можно, ответьте более развёрнуто.
И вопрос-рассуждение сразу вдогонку: зачем вообще выкатываться на тесты в трек-дни? Понятно, когда это делают проф.команды, привозя, условный s1600, но тут тут совсем другая энерговооружённость и темп соответственно.

 

Слышал, что окупаемость гоночных трасс ищут не в выручке от аренды, это же инфраструктурный проект. Строился в московской области, земель хватает

 

Про какой проект речь?

 

rec

 

В видео заметно, что машина была позади уже в предыдущем повороте, и ее следовало бы видеть в зеркалах на выходе из этого поворота. Было достаточно времени, чтобы уступить дорогу и заметить более быстрый автомобиль. Обычно в подобных ситуациях ответственность лежит либо на обоих водителях, либо ни на одном из них.

 

Почитал сейчас про его проекты, много интересного сделал и не только рек. Кстати ммт писал что формулу надо делать, тут как раз история разработки формул совместно с автовазом
https://www.kolesa.ru/article/poche...nok-intervyu-s-konstruktorom-igorem-ermilinym

 

Это в пользу бедных . От того, что кто-то не ездил в классе из трех шоткатов, не делает REC соревнованием нормального уровня по мировым автоспортивным меркам (даже на уровне самых начальных чемпионатов на самых примитивных машинах). Каким например тот же РСКГ является даже в начальных классах.

Кстати как раз производителю шоткатов респект, он в 10 раз сделал больше для развития автоспорта, чем авторы маруси. И чемпионат из пяти шоткатов - это в пять раз больше автоспорт, чем чемпионат из одной маруси . Это же очевидно.

 

Сделал - это когда оно ездит в соревнованиях.

То что там написано - это попытался сделать.

У самурая нет цели, только путь.

 

Здесь однозначно виноват профессионал, раз уж его так назвали здесь. Виноват не в части материальной ответственности, а по сути. Выглядит по видео так, что он хотел этим маневром преимущество по времени получить, а не просто обогнать. Иначе зачем этот нелепый заход вправо и затем неконтролируемый нырок влево?
Никого не сужу, но раз уж вылез в песочницу с капитанской повязкой, то будь готов и вину признать. Либо скажи открыто «я тоже любитель» и пожмите руки, обсудив способы избежания в дальнейшем.

 

Столько попыток и такая приверженность делу в российских условиях лично у меня вызывает глубочайшее уважение.

про то что сделал - интересно еще кстати из этой же статьи - про то что болид который они построили в т1 как лигер по скорости, а в т2 быстрее.

но я ничего не знал об этой истории до сегодня, верю на слово статье )

 

Очевидно что ничего бы он уже не получил, беха все равно ему круг испортила. Что это был за маневр, скорее всего он даже сам уже не скажет.

После этого вести себя так, как они повели, а потом ещё требовать уважения… ну-ну.

И, если что, человеку не на ногу наступили и даже не телефон поцарапали, а машину ударили, весьма дорогую. Там на восстановления бабла может дохрена выйти, не знаю, что там повреждено, пол, фары, бампер и усилители всякие, крыло. Там сумма пипец может оказаться. Подъехал такой красавец сзади, рассадил машину и уехал, я говорит ни при чем. С таким же успехом на парковке так же можно было воткнуться, сказать «а че это ты ее тут поставил, не видишь, я же еду» и так же свинтить в туман. Что это б* было вообще…

 

И в каком чемпионате этот болид победил лижье? ))

«И вы говорите», знаешь такой анекдот? )))

У меня глубочайшее уважение вызывает результат, а не количество попыток. Но тут «кто на что учился».

 

И кстати ещё по поводу «должен был раньше видеть» и «мог бы пропустить». То, что человек не видел или даже сознательно не пропускал, вообще не даёт никакого права заднему бить и абсолютно никак его удар не оправдывает. Обгоняешь - убедись, что делаешь это безопасно, не можешь обогнать безопасно - сиди сзади, вот единственное требование к обгоняющему на трек-днях.

Но ещё раз, во-первых, тут даже недопонимания не было, а был тупой маневр заднего, во-вторых, даже в спортивной гонке судьи заднего наказали бы за такой контакт. Он не успел даже внутрь нырнуть, просто сзади впилился.

И по поводу того, спортивная это техника или не спортивная, быстрая или медленная, тоже совершенно никакого значения не имеет в данном эпизоде. Ровно с таким же успехом это могли бы быть и две гражданские машины. Ничего не меняет вообще.

А ещё товарищу за рулем «гоночной машины» стоит подумать о том, что когда он в следующий раз так же поедет и пнет следующую гражданскую тачку в заднее колесо, она может просто встать боком и далее словить уши, и докувыркаться без каркаса, особенно если это не современный премиальный немец, а что постарее, она может до звания осужденного убийцы по неосторожности. Это к вопросу о включении головы, когда ты за рулем.

 

[У меня глубочайшее уважение вызывает результат, а не количество попыток. Но тут «кто на что учился».[/QUOTE]
Мне Не Интересно мериться у кого больше и кто на что учился. Лучше по теме без внимания вашему эго

у кого кроме него в этой стране что то получилось в этом направлении ? Изначально задача со звездочкой - и в компетенциях и в ресурсах. Обычно что-то значимое создается за пределами имеющихся ресурсов и компетенции. И получается далеко не у всех.

 

У меня даже в мыслях не было этого, я просто сказал, что кому-то важнее результат, кому-то то, что человек сделал всё что мог. Два разных мировоззрения и правильного или неправильного тут нет, фразу про учился я в этом смысле сказал.

Изначально задача поставлена неправильно. Либо правильно, но состоит она не в том, о чем мы думаем.

Цель должна быть четко сформулированная, конкретная, достижимая в конечный период времени, и критерии её достижения должны быть четко определены. Иначе это не цель, а фантазия...

То есть "сделать машину, которая в сезоне такого-то чемпионата привезет не ниже такого-то места" - это цель, а "сделать машину для чемпионата ГТ3, которая обгонит лижье в Т1 и впилится в гражданскую беху, а пока мы будем искать ей коробку на замену акпп от дастера, остальные команды сделают по три поколения таких машин" - это не цель, это путь.

Критерий не то что успешности, а хотя бы создания гоночной машины очень простой - она должна ездить гонки; если это не моноклассовая машина, она должна ездить гонки против других машин этого же класса. Дальше просто список чемпионатов смотрится, где ездила та или иная машина, и всё становится очевидно.



И уж в ресурсах-то у нашей страны как раз нет никаких проблем... вот с компетенциями проблемы. Далеко не во всех областях, кстати, там, где этих проблем нет, мы уверенно нагибаем практически всю планету.

Просто Швейцария тоже может попробовать закрыть все свои банки и начать выращивать бананы на склонах альп, чтобы стать их лидирующим поставщиком...

 

А какие там показатели?

 

Если речь про самостоятельную постройку гоночного болида и чемпионской команды с успехами на длинной дистанции, а не с разовыми вспышками,
- то без всяких оговорок это получилось у КАМАЗ-Мастера. И у Карякина.

 

Нет не дает. Поэтому оба хороши.