Ответы по АКПП!

Привет.
Тут возникла одна проблема с коробкой.
Когда температура становится высокой коробка не переключается дальше 3-й передачи. Нужен совет.

 

Народ, помогите.
Проблема такая: машина дергается при разгоне.
Диагностика ничего не показывает. Дергается не при переключении передачи а в рамках одной передачи, но на каждой и при достижении определенных оборотов. При средних оборотах и разгоне потрухивает всю, а если дать кикдаун потрясется, да еще и около 6 тыс. удар, спустя еще 400 оборотов + переключает, т.е. удар не при смене передачи. Периодически на холодную резко подтыкает вторую, с легким ударом и только один раз сутра. в пробке когда газ опускаешь, медлено волочась машина клюет рывком.
Свечи менял, фильтр топливный тоже, перепрошивал программу АКПП более свежей версией не помогает. Сервисмены разводят рками, один правда сказал мол гидротрансформатор накрылся, но не уверен. Масло в коробке проверяли, уровень в норме.
BMW x32,5, коробка GM

 

BMW 728 11/96 АКПП В режиме D и S передачи 3-4 и 4-5 переключаются при 6000 об в ручном нормально.Датчик положения заслонки поменял из рабочей машины.Помогите найти причину

 

Свечи это хорошо особенно когда новые. То что сломался ГДТ это процентов на 95. Как бы в таком случае сделал я:
Cнял поддон и посмотрел на то, что там плавает (если что-то плавает - то ремонт полный с промывкой акпп и заменой стершихся деталек + ГДТ в ремонт), если атф чистая, то замена ГДТ и соленоида EPC.
P.S. Это все в том случае если раздатка в норме.
Удачи.

 

Очень похоже на умерший насос и/или умершую атф. Какая машина, кокого года выпуска, когда в последний раз менялась атф и проверялся уровень?
Удачи.

 

Коробок у вас ZF 5HP19 за передачи 3-4-5 в режиме драйв отвечает корпус F если переключения с буксами-ударами равно как и затянуты (то есть на более высоких оборотах получается переключение) то возможны следующие причины:
1. Стерты фрикционные пары
2. Течет уплотнительная резинка поршня
3. Разрушен корпус F
Так же возможен выход из строя ГДТ, соленоида EPC.
В любом случае это ремонт АКПП. Сумма ремонта 50-80 тысяч на нормальном сервисе. И еще если будете ремонтироваться обязательно ГДТ только новый на ZF ремонт ГДТ - это мина замедленного действия.
Вообщето комп.диагностика должна показать ошибку как минимум инкорект ратио (ошибка передаточного отношения).
Удачи.

 

По поводу BMW 728 11/96 АКПП В режиме D и S передачи 3-4 и 4-5 переключаются при 6000 об . В режиме STEPTRONIC нормально.Датчик положения заслонки поменял из рабочей
1.Переписал тип АКПП ZF 5HP18 / getribe serial 0399183 / stuckusten model 105600095 /
ZF getrybe GMBH saarbrycken BMW NR 1422028.
2.Непонятно почему работает переключение нормально В режиме STEPTRONIC.
3.Комп.диагностика не показала ошибку.Поеду к оффициалам в другой город
4.Большое спасибо за ответы.

 

Помогите советом.
BMW 728 11/96 АКПП В режиме D и S передачи 3-4 и 4-5 переключаются при 6000 об . В режиме STEPTRONIC нормально.Датчик положения заслонки поменял из рабочей
Возможно заменить АКПП BMW 728 11/96 АКПП ZF 5HP18 / getribe serial 0399183 / stuckusten model 105600095 /
ZF getrybe GMBH saarbrycken BMW NR 1422028.
на
АКПП BMW 523 2,5 6/97 АКПП ZF 5HP18 / getribe serial 0430102 / stuckusten model 105600090 /
ZF getrybe GMBH saarbrycken BMW NR 142129.
Большое спасибо за ответы.

 

Здраствуйте всем! Кто нибудь подскажет, что за проблемма? У меня БМВ E34 АКПП. При переключение с 1-2-3 скоростей издается какой то звон..Масло в коробке проверял все ОК. Заране Спасибо!

 

Народ помогите,замучился бороться на е60 545 2004 года была течь поддона акпп, поменял паддон, масло, сальник, через месяц такая же фигня, ща по гарантии поменял неделю назад, а сегодня зашел в гараж а там опять лужица, то бишь опять течет, че делать, 2 поддона уже поменяли и сальники???
может это картер коробки передач??

 

Тоже было несколько раз, не приятно, однако.

 

Народ выручите, из за чего еще может быть течь, может кто сталкивался, завтра везу к диллеру посмотрючто они скажут

 

По поводу BMW 728 11/96 АКПП В режиме D и S передачи 3-4 и 4-5 переключаются при 6000 об . В режиме STEPTRONIC нормально.Датчик положения заслонки и датчик числа оборотов распредвала поменял из рабочей.Диагностика - ошибок в ДВИГАТЕЛЕ И АКПП НЕТ.
Спасиба заранее за ответы.

 

По поводу BMW 728 11/96 АКПП В режиме D и S передачи 3-4 и 4-5 переключаются при 6000 об
ВОПРОС РЕШИЛ
Оказывается что при замене колес <мастер - нех а роший человек> обул 3 колеса
размер 235-65-16.
а одно 235-55-16 .А я "старый пень" заметил сегодня.ИЗВИНИТЕ ЗА "НАПРЯГ"

 

Все таки какое конкретно масло надо лить в АКПП Е39 2001 года выпуска, желательно его каталожный номер, каков каталожный номер фильтра и прокладки поддона и каков правильный алгоритм полной замены масла? Спасибо! Да коробка, судя по экзисту такая: 5S325Z.

 

А как это влияло на работу АКПП?

 

По поводу BMW 728 11/96 АКПП В режиме D и S передачи 3-4 и 4-5 переключаются при 6000 об
ФАКТ на лицо! Переключение передач появилось сразу после замены колеса.Скорее
всего датчики АВС давали разные сигналы на КОМП иэ-эа не соответствия диаметра
и соответственно числа об. АКПП стала в аварийный режим дальше 3-ей никуда .

 

Мож кто поможет,
Е34 94 г.в. 525,
после замены радиатора уровень масла упал о чем я не догадывался и на СТО не сказали так и ездил, потом появились проблемы т.е. машина не едет ни в положение D ни в положении R, после подъема оборотов до 3000 при возвращении на 600 цепляет за 3 передачу т.е. аварийную и больше не на какую не переключается, долил масла больше наши х...вы мастера делать ничего не умеют. помогло ненадолго нав 3 дня потом проблема вернулась. Есть в городе один мастер его весь город (500 000 жителей) знает отсюда и проблемы на 3 недели вперед занят. Не прет 2 месяца ждать когда же он поглядит и вынесет свой вердикт...
Блин еще чуть чуть и сам в коробку полезу...

 

а во сколько встанет такой ремонт и читал что менять на б/у дело гиморное а где взять не б/у?

 

В принципе возможно только жизнь короба будет недолгой, так как отличаются гидротрансформаторы и возможно количество или толщина фрикционов и метал.дисков, поэтому возможны проблемы еще и с датчиками вращения (входных выходных валов) короче лучше не надо.
Удачи.

 

ATF ESSO LT 71141 (BMW part №83 22 9 407 807), для информации коробка у Вас компании ZF модель 5НР19, каталожные номера по прокладке и фильтру подскажут в магазине (там их и продадут).
Полная замена масла возможна только лишь с применением спец аппарата (у нас есть), масла потребуется где-то 15 литров. А почему именно на полной замене решили остановиться? Может быть сделать обыкновенную сервисную? P.S. Не заливайте других масел и не допускайте смешивание с другими маслами - выдержка из тех.док, масло меняется по необходимости - выдержка из тех.док.
Удачи.

 

Ремонт от 40000 до 80000 рублей, если ремонтировать то только с НОВЫМИ запчастями, если б/у коробка то моно сразу на базар машинку, а то опять может сломаться, а может и не сразу, а может сразу не поехать, а может сразу поехать, но недалеко, вообщем с б/у возможны варианты. Б/у АКПП будет стоить 30-45 тыс.рубликов (я так думаю). Если ремонтироваться то в спец.сервисе по АКПП, с гарантией и гарантийным обслуживанием.
Удачи.

 

530i, 2004 года, пробег 70 тык... 65 из них по автобанам,
АКПП ZF 6ти ступенчетая.

1) При полном дросселе (тапка в пол), в момент переключения с 4 на 5 прокручивается (обороты резко подлетают) ловит ошибку и переходит в защитный режим. Переключение происходит на 5 тыс.

2) При переключении на 4 тыс тоже чувствуется легкое проскальзывание, но после все же происходит переключение на 5ую и ошибку не показывает.

3) При едва нажатой педали (т.е. спокойный набор скорости, когда переключения происходят где-то в районе 3,5 тыс) переключается нормально.

4) При полной остановке, где-то в районе 20 кмч чувствуются небольшой толчок, как будто коробка переходит на пониженную. Хотя этот момент абсолютно не парит.

По ошибкам:

Фиксирует проскальзывание и ошибка по уровню масла в АКПП. Проверили уровень, оказалось был чуть завышен и были следы откручивания на пробке, видимо бюргеры подливали масло, хотя внешне АКПП сухая и нигде не подтекает.

Сориентируйте по ремонту, дело в том, что делать придется не в москве, но у официала бмв - по этому хотелось бы по максимуму знать, на что могут развести...

P.S. Вообще как надо было стараться, чтобы убить АКПП? Постоянно в красной зоне держать на этих скоростях? Или банальный случай, когда коробка не рассчитана на двигло? Вроде бы она одинаковая и на 520 и на 525 и на 530?

P.P.S. Был очень удивлен, что такая серьезная проблема как проскальзывание АКПП видна в check control'е только до перезапуска двигла.

P.P.P.S. ДЭКСу незачет по диагностике, ибо не обратили внимание на следы откручивания на пробке необслуживаемой АКПП.

 

Привет!
Как сбросить настройки АКПП на Е46, там что-то типа: "ключ в положение 1, педаль газа держать и т.д."?
Подробно и четко, если можно, подскажите?

 

МАРЛИ

 

Всем привет! У меня Е38 728, 12/95 г.в. АКП без стептроника. 100 тыс. назад был капремонт коробки, 10 тыс. как поменял масло вместе с сальником ГДТ - старое масло было чистое, без стружки и т.д. Коробка работала нормально - без буксов, сильных рывков и т.д. Неделю назад стала выскакивать ошибка - Гетриеб нотпрограмм. Отмечю, что выскакивает в среднем ч.з. 5 минут после начала движения и на скорости больше 40 км/ч. При вытаскивании ключа на 2 минуты - ошибка пропадает. Диагностика показала ошибку согласованности блоков АКП и двигателя. Проводка между АКП и двиг. - в норме. Стало быть блок.. НО.. Если после появления ошибки АКП в движении поставить рычаг в положение 2 (при скорости выше 30 км/ч) - АКП сбрасывает на 1-ю (или 2-ю, не знаю), а потом при переключении на "драйв" (3 или 4 - не важно), щелкает передачи вверх в нормальном режиме... Правда уже не опускается сама ниже третьей. И еще, при выскочившей ошибке, при наборе скорости до 80 км/ч - сама щелкает четвертую и при сбросе скорости понижается на третью... В общем такая байда... Подскажите, может просто перепрошить блок? Или собака может быть зарыта еще где-то? Повторюсь, что до выскакивания ошибки коробкаработаЕТ нормально - без буксов, рывков и т.д. Спасибо за ответ!

 

бмв 530 2002 при переключение какой то провал!трогаюсь сразу переключает на 2!впринципи так и должно быть но мне это не нравиться!если ездить в мануале то все ок!при переключении передачь такое ощущение что что то тянет ее назад

 

БЕСПОЛЕЗНО!Ехай на диагностику-там сбросят.Я себе купил адаптер сбрасываю самостоятельно.

 

Что за адаптер? Для педали газа?

 

помохите други!
на 525 е 39,2000г. не фиксируется положение D,тоесть фиксируется,но при езде начинает соскакивать как будто на нейтраль,газуешь - орет а не едет ,протыркаешь ручку - вроде включится D,- едет потом опять.регулировал тросиком-если перетянешь -не завести машину паркинг не включается,-недотянешь - с D,опять проблемы ,ручку когда D включена пружинит вперед,лампочка на торпедо напротив D не горит,горит если рукой притянешь назад.а на дисплее горит всегда