Наши самолёты самые...

Родственник из сан-Франциско ))) мне соконфетник-американец ,давно уже, привез Футуру(это лак) из штатов , не буду говорить имя, он тут. В России её было вообще не купить, в Европе вообще не продается и сейчас. Это вообще нормальная практика . Был в магазине-музее Tamiya в Токио , тоже не только себе там покупал всякие штуки из старых каталогов или локального ассортимента.
А пила была конечно, бельза без пилы плохо пригодна для творчества .

 

Сейчас шведы из вашей бальзы деревянные транзисторы делают.

 

В ближайшие два года в самолетах Ту-214, «Суперджет» и МС-21 заменят импортные комплектующие. Об этом на заседании Совета по стратегическому развитию и нацпроектам заявил Заместитель председателя правительства России - министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Как-то так...

 

Ну чо, тыщу кордовых будет на калилках, или по шиссят кубиков?

 

Ещё один Ил-76МД-90А передан заказчику

 

Это нужно читать, как в 2024-2025 г не планируют выпускать ни одного ту-214, ssj, mc-21? Или планируют выпускать, но если найдут иностранные комплектующие?

 

Мне интересно другое.
Этот Мантуров уже по шляпе получал от ВВП, и именно за самолёты.
Путин говорит - Самолёты будут.
Профильный министр говорит -
Через пару лет, может быть начнем только делать.
Кому б...верить?

 

Мне кажется о выпуске вообще ничего не прочитать. Заменят - это значит одни вынут , поставят другие. Возможно предположить , что заменить что-то , чего нет - невозможно.Хотя и этому я бы не доверял .

 

А что вынимать из ту-214, если он полностью российский (если я правильно понял)?

 

неправильно поняли.

 

Авионика вроде нет, чтобы в другие страны допустили...

 

Да? Ну ладно. Посмотрим через год, сколько наклепают тушек214, суперджетов и мс-21.

 

Посмотрите , мне интересно какую связь производства самолетов с заменой компонентов Вы увидите, надеюсь потом поделитесь. А я в окно посмотрю , тоже может найду связь какую-нибудь.

ПС ржд за 20 лет ракета.
Нет душа . курить нельзя между вагонами незаметно. На взлёте шипучку не дают.

 

Связь прямая. Если нет иностранных комплектующих и еще нет отечественных аналогов этих комплектующих, то из чего собрать самолет?
https://ria.ru/20231122/ms-21-1911052631.html


Первый полет импортозамещенного МС-21 планируется провести до конца 2023 года, второй запланирован на первый квартал 2024 года, заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в кулуарах Восточного экономического форума. Об этом сообщает ТАСС.
"По самолету МС-21. В Иркутске готовится одновременно два самолета в импортозамещенном лице. Первый вылет мы ожидаем до конца текущего года, и второй в первом квартале [2024 года]", — сказал он.

 

А с чего вывод , что их нет , если говорят о том , что первый выпуск импортозамещенного только в проекте /намечен? Произведенные - не импортозамещенные же получается ? Там и произойдет замена …вероятно.

 

Какая то возня идет с мс и ту, каждый тянет одеяло на себя.

 

ну первый неоднократно врал.

 

Ту-214 так и не произвели в итоге в этом году.

Сдача первых Ту-214 переносится на 2024-й, сообщили несколько источников «БИЗНЕС Online» в авиапроме. По комплексной программе развития авиационной отрасли РФ до 2030 года (далее — КП) Казанский авиазавод – филиал «Туполева» (КАЗ) должен был построить три лайнера. Как утверждают наши собеседники, в высокой степени готовности — один, заложенный еще до СВО и, соответственно, решения о возобновлении серийного выпуска Ту-214.
В «Туполеве» нам подтвердили сдвиг программы вправо — самолеты сдадут в 2024 году. «Работа идет достаточно напряженная, но есть задержки, — рассказал „БИЗНЕС Online“ управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев.

 

Проезжал летом мимо Ульяновского завода, стоял там за цехом только что собранный борт, без краски и без двигателей ещё, жёлтый алюминий. Красивое!

 

Э

Не вижу связи этого текста с тем, который Вы процитировали.
И да, тут у многих есть интернет.

 

Сегодня в 13-30 по Россия24 интервью будет интересное по теме. С цифрами , планами .
Гражданскими , естественно , хотя аваксы возможно и в гражданские попали .

 

Капец американцы продуманные. Самолеты в слитном купальнике.

Произведённые для Турции истребители пятого поколения F-35A Lightning II уже несколько лет хранятся в ангарах, т.к Соединенные Штаты запретили передачу уже оплаченных самолётов после покупки Анкарой российских систем ПВО.

 

Интересное мнение

Су-75 Checkmate – Предисловие

Говоря о новой российской разработке, нельзя не задать себе вопрос «Как получилось, что ВВС РФ пришли к отсутствию в своём составе лёгкого истребителя?».

Тем более, что наши конструкторы были традиционно в этом классе сильны. МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21 – удачные машины, строившиеся большими сериями.

Правда, МиГ-23 оказался уже не столь удачен. И это нельзя не связать со сменой «главной головы» КБ – вместо Михаила Гуревича ею стал Ростислав Беляков. Машину в итоге довели до ума – в версиях 23МЛ/МЛА, но было уже поздно.

А дальше начинается странное.

На конкурс по программе ПФИ (перспективный фронтовой истребитель) КБ Микояна представило будущий МиГ-29 массой 13,4 тонны. Проект КБ Сухого предусматривал нормальную взлётную 18 тонн – и всё равно не укладывался в ТЗ, проект пришлось дорабатывать (с утяжелением). Заведомо же не соответствующий требованиям Заказчика проект КБ Микояна почему-то приняли к рассмотрению.

Естественно, суховцы выиграли конкурс.

Но обижать «заслуженных творцов истребителей» в руководстве отрасли явно не хотели. И потому быстренько приняли американскую концепцию двухсамолётного парка – состоящего из тяжёлой и легкой машин в пропорции 1:2.

Правда, при этом и цены машин должны были быть в пропорции 2:1 – а это не получилось. Если Су-27 к середине 80-х годов стоил 5 млн. рублей, то МиГ-29 обходился МО в 3,7 млн. рублей. Ещё меньше была разница по эксплуатационным расходам.

Это не удивительно. Состав БРЭО был идентичен «с точностью до КСС (комплекса средств связи)» – связное хозяйство на Су-27 было заметно серьёзнее (что понятно). Плюс обе машины были двухдвигательными.

Два двигателя на МиГ-29 – твёрдая позиция Генерального. По свидетельству очевидцев, Беляков считал, что «мы не можем позволить себе терять в мирное время самолёты по причине отказа двигателя».

Создание боевого самолёта «для мирного времени» – весьма спорная концепция (мягко говоря). Кроме того, с точки зрения боевой живучести МиГ-29 был «условно двухдвигательным».

Расположение движков рядом, плюс их «объединение» через общую КСА (коробку самолётных агрегатов) приводило к тому, что при отказе / пожаре одного двигателя неизбежно терялся и второй.

Это «доказал» ныне покойный Валерий Меницкий. Шеф-пилот КБ Микояна был вынужден катапультироваться после пожара одного двигателя – пламя перескочило на второй. Анализ статистики лётных происшествий с МиГ-29 не дал ни одного случая, когда наличие двух двигателей позволило бы спасти машину.

То, что МиГ-29 «не попал в размерность», подтверждает и ситуация с экспортом.

Тяжелые – и дорогие – самолёты семейства Су-27 пользуются у инозаказчиков заметно большей популярностью, чем «как бы лёгкие» МиГи.

Скажем, в ВВС не самого богатого Алжира имеется не более сорока «мигарей», а «сушек» - в полтора раза больше. Один из главных импортёров наших истребителей Китай изделием КБ Микояна вообще не заинтересовался. А вот Су-27/30 наши «братья навек» закупили под полторы сотни, да и «клонов» наклепали изрядно.

Вот так и получилось, что к концу своего существования советские ВВС подошли без лёгкого истребителя. То есть формально машины такого класса были – но либо «не совсем лёгкие», либо устаревшие.

Расхожая фраза «МО РФ отказалось от однодвигательных истребителей» не вполне корректна. В условиях нехватки лётного состава ВВС вполне логично оставили на вооружении наиболее современные на тот момент самолёты.

Справедливости ради нужно отметить, что в «весёлые девяностые» ВВС РФ сохраняли боеспособность в основном за счёт МиГ-29.

Дело в том, что стремление Симонова «делать Су-27 всё лучше и лучше» привело к тому, что состав БРЭО отличался чуть ли не от серии к серии. Вплоть до полной потери унификации. И после «перетасовки» авиационных полков в них оказались машины разных серий. То есть в полку сделать из трёх неисправных «сушек» две летающие было невозможно. Поэтому летали на МиГ-29.

Возникает резонный вопрос: а было ли у наших конструкторов что предложить из «лёгкого»? Было. Но это тема отдельного разговора.

Алексей Захаров,
Военный Осведомитель

 

"Когда-то делали ракеты, перекрывали Енисей.... Теперь же в области макетов мы впереди планеты всей!"

 

Ну тут это правда
Аккурат до 31 декабря 2029 года
В этот знаменательный день в истории росс авиации вполне возможно произвести скажем 934 самолета
Почему нет то? )

 

Су-22УМЗК Войска Польского


Су-7УБ в пионерском лагере "Лесная сказка":

 

Если разница в цене невелика, то лучше уж клепать тяжелые истребители.

 

29 января 2000 погиб легендарный воин,
Герой Советского Союза
Герой России
Николай Майданов.

 

В Сочи приземлился первый пассажирский рейс Ту-214 после перезапуска их полетов.

 

Red wings наверное? Летал тоже в Сочи из Мск лет десять назад, на 204. Салон совок совковый и скрипящий- гремящий, но места много для ног и в ширину кресла как то побольше чем в современных.