Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Знакомо. Тоже год гонял со стуками, пока не стрельнуло. Новый тренд.

 

Как пишут, в интернетах гильза чугуниевая(а не никасиловая как думал) не имеет прямого доступа к рубашке охлаждения. Я поэтому и не понял почему антифриза не было в цилиндрах с момента появления трещин, что позволяло ездить ещё продолжительное время с такими цилиндрами.
Значит не только свойство охлаждайки в сторону отрицательных температур. Думаю что пластилиновый блок(в отличие от 50D, который усилен длинными втулками), температурные режимы масла и теплоносителя, а так же резкие перепады температуры внутри цилиндра размягчают блок и как следствие гуляют: сам блок, коренные крышки и отсюда такое появление "технологических отверстий" в чугуниевых гильзах.

 

Двигатели горячие для дизеля, льют жидкое масло. Какой там масляный клин будет. Плюс EGR. Все в угоду зеленым.

Я по совету MegaMech сделал холодный термостат, лью 5w40 круглый год. Сейчас температура держится 83-84. Блок не так греется как при 100 градусах. Вообщем наблюдаем.

На днях мерил давление масла. При 60 градусах масло давление было 2 очка. При увеличение оборотов доходило до 5

 

Это N/S63? Или обсуждаемый в шапке 57?

 

N57

 

Я помню у Вас предыдущий 250+ прошел.
Сам тоже 5/40 круглый год. Но термос стандарт. Поглядываю через меню - 88/94 держится в любых режимах.

 

Он и остался. Термос оригинал. Только шайбу поставил. В жару проверял на серпантине 86 и не больше

 

Температура теплоносителя или масла 83-84 градусов стала вместо 100?

Заметил такле:
Этим летом стоял на месте и делал диагностику через Рейн. Если стоять долго на месте без кондея, максимальная температура, которую видел - была 97 градусов теплоносителя. ЕГР программно отключен. После этого как только начал движение с кондеем в городе сразу температура упала до 85-87 градусов. Если ехать с горки, с отпущенной педалью акселератора, то может быть и ниже, даже по жаре.

 

на дизеле 100 градусов нету. Там термостат на 87-89 граусов примерно. Ври включении кондея обычно включается вентилятор и температура сразу падает на температуру термостата. То же при движении с горочки.

 

Всё так, по ОЖ.. Но если я не ошибаюсь, на более свежих Т масла на приборке а не ОЖ?

 

Да, но зачем она я не знаю. К термостату отношения не имеет.

 

И я не знаю.
Так же, мы не знаем, температурой чего именно оперирует предыдущий оратор.

 

На N57 начало открытия термостата 86 градусов, на 96 он полностью открыт. На 97 включается вентилятор. В это время температура масла будет 100 градусов. При понижение температуры ОЖ автоматически понижается температура масла.

 

Недавно вот сфоткал, 100с масла при 84 ож.
N57.
Все родное, с завода....

 

Вы при своих 84 градусах попробуйте потрогать нижний патрубок. Он у вас будет холодный.
А у меня нижний уже теплый. Так как жидкость уже пошла на большой круг. Поэтому температура масла даже в жару не выходит на 100 градусов.

 

Вы не поверите, но у меня темп масла в московскую жару ни разу не выходила за 100с.

 

Вы фото выше выложили.
значит она у вас зимой на 100 выходит)

 

И в московскую жару тоже

 

А масляный термостат и радиатор на н57 есть?

 

Имха масло с антифризом в моторе практически не теплообмениваются...

 

Вся фишка в том,что у вас при 84 градусах ож температура масла 100.
А у меня при 84 градусах температура масла 93-94

 

Ну не надо этих манипуляций
Речь шла не о «заходит за 100» а об «выходит на 100». В данном контексте это принципиально. Так вот у вас хоть в жару хоть в мороз она 100 ‍♂️

 

Ну 94, ну 100. В чем сакральный смысл? Если в плане проворота, то надо ж навелние давление смотреть, как хоть какой то реальный индикатор.

 

Вот с каких источников ты это взял? Или чисто нафантазировал?

Там даже маслянного радиатора нет, какой термостат?
Все охлаждение масла завязвно на теплообменник в корпусе маслянного фильтра.

 

Тогда поправь если я не прав

 

У оригинала 89гр.
А температура включения вентиляторов, не является константой по модельному ряду. Зависит от региона!

 

B57D30C
https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...g30-g11-750dx-x5-x6-m550d/2616940750-223-3408
Пробег - хз, но состояние типично, как на N57...

 

Почитал тему , аж жуть пробег на моём авто 250т. N57 думал пора цепи цепи менять а тут ёщё проблемма со вкладышами. Такой вопрос возник а у кого пробег 300+ без замены всего этого. Есть такие?

 

наличие теплообменника не препятствует наличию термостата У мерса на 110м моторе масляного радиатора не было, был теплообменник в водяном радиаторе, при этом масляный термостат был.

 

Какая жуть? В вашем случае вы прочитали тему как раз вовремя. Просто оказалось что расходников немного больше чем вам казалось ранее.
Про то «как у кого?» рекомендую не спрашивать, если конечно не пытаетесь обмануть сам себя, чему собственно никто не может воспрепятствовать.