F10/F11 Запах выхлопными газами в салоне

F11, 520бензин, N20B20, пробег 84ткм.
После 9лет жизни зажурчала, как из лейки,
В начале прокладка крышки масляной горловины, потом прокладки масляного стакана-теплообменника, потом уплотнительное кольцо патрубка ОЖ под теплообменником, потом прокладка клапанной крышки(7штук комплект) -не помогло, заменил и клапанную крышку.
Сейчас сухо, но периодически запах выхлопных. Визуально давит верхний стык патрубка ВКГ. Патрубок откидывал, с верхнего края внутри сыро-маслянно, но без кусков, протер начисто место пристыковки.
На старой клапанной крышке было явно дубовое уплотнительное кольцо патрубка ВКГ, думал дело в нём, на новой крышке новое кольцо стоит и всё равно из патрубка ВКГ поддавливает сыростью и в месте стыка патрубок явно сидит не плотно, люфтит на миллиметр точно(рассохся пластик?). Покурил форумы, кроме замены патрубка(начинает снова потеть -сопливить через некоторое время), предлагается вариант заменить на не родной резиновый патрубок закрепив хамутом и забыть.
Ещё думал, что масло давит с вакуумного насоса в КВКГ, там мембрана умирает обычно, но у меня такого нет, у меня с вакуумного насоса только на тормозной блок патрубок идёт.
Ктото сталкивался с подобным?

 

Пластиковый патрубок КВКГ, сейчас грешу на него, не должен он так люфтить, с него явно закидывает наружу, вокруг него сырость стоит, да они и не живут больше 10лет. Можно поставить новый в сборе, на Али есть не дорого, но в нете пишут что он вскоре опять сопливит в месте стыка с клапанной крышкой, там пристыковка не плотная на 2 пластиковые защелки-держалки. Попытался снять патрубок, но он видимо прикипел внизу(где тэн) и фишку контакта провода не смог отсоединить, там зубчик в пазу, надо аккуратно как то его перепрыгнуть. Купил маслостойкий армированный рукав высоко давления, попробую сегодня наколхозить.
Вообще поиском «запах картерных газов в салоне», выдаёт похожие с моей записи

 

Отстегнул патрубок, залив нижний конектор wd. Патрубок в целом чистый, без следов гуталина и грязи, без трещин.
Купил кусок армированного масло-бензостойкого шланга высокого давления 35мм, диаметр средней части патрубка 33-34мм, но патрубки нашёл 32 или 35. Взял 35 и 2 пружинных хамута.
Конектор патрубка квкг оказался очень крепким, острым ножом почти не пилится. Внутри самого патрубка, от края идёт см 3 внутреннее доп уплотнение патрубка.
Патрубок ножом не идёт, если только прокалывать. За пол часа еле срезал конектор. Накинул патрубок и посадил на хамуты.
С тех пор проехал ~200км внутриМкад, простояв часок в глухой пробке.
Запах выхлопных газов в салоне исчез.
Хамуты стоят на месте, сухо. Надеюсь вопрос закрыл.
Но обратил внимание, что сырость осталась и она под электромагнитом нижнего клапана ванос. Скрутил клапан, течь прокладки. Промыл клапан WD, поставил на место. Если будет дальше сопливить, то придётся менять прокладку. Нашел на Али

 

С тех пор поменял резиновую прокладку-манжету на патрубке чистого воздуха на входе в турбину, она сильно сопливила маслом из патрубка квкг. Кстати патрубок этот примыкает совсем не надежно к турбине и держится на одной гайке 10мм, там в принципе конструкция обречена на течь, вопрос только интенсивности.
Стал снова появляться в салоне запах масла с угарным газом, как правило в начале движения и потом каждые ~15-20км езды. После колхоза описанного в первом посте, нижняя часть патрубка квкг, где тэн, крепится к патрубку чистого воздуха на двух пазах под защелки, пазы эти лопнули и развалились, допускаю что после 10лет эксплуатации пластик задубел и стал хрупким. Менять целиком патрубок из-за этого не стал, притянул обычным пластиковым хомутом и для подстраховки бечевкой завязал. Но коннектор круглый и крепеж с одной стороны, со временем стал «погуливать-люфтить», визуально масляная «сырость». Решил что запах вернулся изза этого. Притянул хомутом ещё, получилось крест на крест, «запаха» почти не стало, думаю ещё с одной стороны хомут затянуть, чтобы «британским флагом» получилось, ну и общая нагрузка распределится на все хомуты более равномерно.