Режим заряда для АКБ по технологии AGM

Нет, не ктн и не кхн и не в НИИ. С химией у меня дейсвительно не плохо по образованию и по профессии. Опыт на рефрактометрах есть. Книжки по устройству АКБ дейсвительно полистал.
Доливать пробовал (в обычный не АГМ Ca/Ca АКБ), так сказать для проверки теории практикой

 

Тогда внимательно слушаю: что я не так сделал? Что сделал лишнего? )))

Напомню: АГМ, 10-й год идет, сообщения про малый заряд нет, но иногда в -15 и ниже с трудом крутит двигатель. Тестер на клеммах 12,3/12,4 В.
Конвей говорит 46% - замени АКБ.

Вариант - выкинуть не предлагать.

 

Ну если хватает - катайся, может еще и лето откатаешь.
Любая хреновина имеет свой срок жизни.

 

Почему 46%? Так до 70% же поднялся в предыдущем сообщении?

По существу вопроса тоже думаю что ничего не сделать, т.е. не поднимется ничего. Просто заряжать почаще. Свинцовокислотный АКБ дольше всго живет если заряжен на 100%
Если заряжать на машине зимой, то по идее нужна зарядка с температурной компенсацией.

Самое полезное - организовать подогрев АКБ, чтобы ему тепло было, тогда он на машине будет лучше заряжаться.

 

Одно огромное НО ..!!! У него машина ночует на теплой парковке, а это много значит !!
Я тоже забот не знал на теплом паркинге.

 

Повезло
Тогда почему в -15С крутит туго? )))

 

Только догадки .. на паркинге пока тепло - запуск легкий, но батарейка «живая» и заряжается.
Приехал на работу, туда-сюда и остыл.. хоть 50-60% емкости осталось - зима есть зима.
Вернулся в теплый паркинг - и опять все хорошо.
Говорю же, надо Моттора звать, пусть расскажет как маты подогрева справляются и есть ли проблемы с запуском .

 

Последний этап для десульфатации делается заряд с ограничением по току и без ограничения по напряжению. В моем случае 1.5А и 16В на час.

 

Не-не, я оговариваю условия задачи. Первоначальные.
То, что потом поднял до 70% - это другое.
Просто зарядка умным Бошем выше 60 не поднимала - не берет заряд.

Я доливал воду, заряжал, доливал электролит, заряжал... И вот тогда стало 70%
Но Вы говорите -

Растет. Понимаете? Растет. С 1,17 до 1,22/23, но растет. Сотые, но в процентном отношении там емкость нормально прибавляется...

Повторяю - это были первоначальные условия)))
Теплый паркинг, запуск, до школы, на метро и через всю Москву на работу, вечером обратно. С 7 утра до 19 вечера машина на морозе.
Вчера при -15 стартанула бодро и без проблем.
Присутствовали некие пропуски первые 15-20 секунд в работе, но там много чего может влиять.

 

И какое оно должно быть?

 

Я сдаюсь

Про запуск на морозе....
Информация к размышлению.
Ради интереса наблюдал температуру акб в биммерлинке (у меня Ф25).
На улице было 0 - -2С, праздники, температура акб такая же (машина стояла неск дней).
Потом температура упала до -16 днем, -19 ночью. Поездки днем по 20 -30 минут.
Только на 3й день акб остыл до -8С. Но -8 это не -19!
Исходя из этого могу сказать следующее. Когда впредь прочитаю чье-то сообщение "на улице похолодало до -30, машина завелась с полтыка, акб живее всех живых" - этой информации цена 0. Подождем недельку - тогда посмотрим.
Также из этого следует, что если кто-то пишет типа "похолодало, позавчера завелся норм, вчера похуже, а сегодня не крутит, что случилось?" Ответ однозначный: АКБ остыл

 

Рано.
Я долил воды (маты сухие были - откуда там емкость?) и заряжал. Плотность и поднялась.

Откуда он берет данные о темпе? Я не ерничаю, я для себя... С ИБС? Так он же на клемме, откуда корректные данные о температуре АКБ?

Про остывание в течение 3 дней - это очень интересная и полезная информация.
Про замерзший АКБ... Тут выше (вроде в этой теме) говорили. Машины днем катаются, температура наружнего -15-20. Т.е. АКБ живет при -15-20. На ночь при -20 подключают зарядник и что какую-то емкость, АКБ берет. Зарядник за ночь его разогревает и АКБ принимает заряд.
Утром мотор бодро стартует.
Без зарядник на ночь - вообще утром никак.
Реально зарядник "разогревает" АКБ и тот берет заряд? Или какие-то другие процессы, что без зарябника утром - беда, а с ним - бодрый старт?

 

Что бы Вы сделали с этим АКБ? Какими тестерами замеряли? Какими тестерами плотность меряли? Какие были бы Ваши действия по реанимации? Не надо про регуярную зарядку. Я третий год на машине езжу, а до этого 7 хз как ее обслуживали. Поздно пить Боржоми.
Имеем:
ГМ, 10-й год идет, сообщения про малый заряд нет, но иногда в -15 и ниже с трудом крутит двигатель. Тестер на клеммах 12,3/12,4 В.
Конвей говорит 46% - замени АКБ.

Что бы Вы сделали с этим АКБ?

 

Оно от температуры зависит. Сходу не нашел таблицу, была где-то у меня не помню.
Ну типа 12,7В в жару, 14.8В в мороз. Ограничение написанное на самом АГМ АКБ это для 20 - 25С.

 

Ну я ж выше написал. Ездил сколько проездит пока не надоест
У меня тоже не с новья машина. Буду ездить на этом акб до упора. Сообщений он не пишет. 55% ресурса показывает ИСТА.

 

Ну то есть ничего не делать)))
Ок, и к весне поменять АКБ ))) 70-80 за оригу и 20-25 за не оригу.
Я долил воды и зарядил и думаю проезжу еще пару лет. )))
Да, это конечно мой выбор. Не богат.

 

С ИБС.
Датчик ИБС туго насажен на свинцовый толстенный электрод , который толстым свинцом соединен со свинцовыми пластинами. Сомнений в теплопроводности свинца у меня нет. Поэтому это гораздо круче чем на поверхности корпуса АКБ мерять.

Пока я ехал на машине 10 часов при температуре -12 - 19С (по трассе менялась) по трассе АКБ нагрелся с -8 до +8. Зарядный ток с начала был 1А через 5 часов примерно 0,1 А. Биммерлинк показывает 84% заряда АКБ.
Сомневаюсь что 0,1А нагревает АКБ.

 

На Хабре нашел неплохую статейку про заряд и восстановление АГМ

https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/567334/

Многим будет полезно. Там же и измененные алгоритмы производителей про 16 Вольт в конце заряда

 

По теме - стараюсь изредка подзаряжать свой АКБ.
До -20 - практически не парюсь.
Ниже -20 - постоянно на ночь накидываю зарядное стек, ниже -30 - просто не трогаю машину ))

 

А здесь у всех дизели ?
Это важно !
У меня на бензинке вообще проблем с пусками в любые морозы не возникало

 

Я за себя говорю )))

 

Во многом ей руководствовался, плюс ещё некоторых чуваков с драйва. В итоге вывел нечто среднее и доработанное для себя.

 

Начал эксперимент.
Заморочился со старым АКБ, Варта 95 Ач, посмотрим. Отвернул пробки, залил воды, вошло в первую 100 мл, в третью 60 мл, в остальные по 80 мл, чтобы маты «заблестели».
Пока воткнул Стек , начал тот сосать около 2Ампер.
Пока заряжаю этот, разряжаю другой.
Кстати, Стеку пофиг квазисинусоида инвертора..





Замкнутый цикл

 

А как же отслеживать напряжение?) Или до зелёного гудка?

 

Разряд - мультиметром, периодически, до максимума, наверное.. ))
А стек заряжаемый АКБ сам отследит



Пробки откручивал так, второго пациента тоже долил ..
в оба АКБ примерно - литр ушел что считаю немного, и теперь они гоняют друг друга в цикле.
Один разряжается - другой заряжается.
Сразу две батарейки две операции делают «малым током».



На разряжаемом - пока 12,3 Вольт, на заряжаемом -13,6 Вольт хотя стек в 4 режим перешел и режим 14,6 Вольт (снежинка)

 

Какие-то ненужные манипуляции как мне кажется) но приятных совокуплений.
Зарядка просто будет (должна) дня 4 идти, а разрядка за часа 2 случится. Так себе упражнения. У меня 3 дешёвых лампочки ближнего света по 50вт на разрядку трудятся.

 

Откуда ты взял что разряжать надо током 10-12 Ампер ? Разрядка должна быть малым током

 

Есть у меня и маленькая лампочка, но как-то лень ещё два дня добавлять к процедуре. А инвертор сколько берет, намного ли меньше?

 

Потери в инверторе есть, но небольшие..
по факту - разряд малым током одного АКБ 1-2 А и также заряд малым током другого АКБ.
Пока только сегодня пробую, покачаю, надо просто оживить мертвецов а потом уж можно и скат подключить



Там все циклы можно включить, но думаю он не предназначен для АГМ

Инвертор 300 Вт был под рукой и просто созрела такая идея.
Закольцевать два АКБ по схеме заряд/разряд

 

Нашел..
Это я когда то давно изучал , не знаю как к современным стартерным АГМ сейчас это применимо, (говорят они капризны к глубокому разряду) но нас учили давненько такому

Пусть муторно, долго, но именно так нас учили .. а не по ютубу

Опять же фраза «может быть» присутствует.
АКБ с уже осыпавшими пластинами и короткозамкнутымм банками к жизни не вернуть, это точно.