F15 Аккумулятор замена или зарядка

На немецкой тройке аккум в 2019 под бмв лейбл корейской батарейки sebang


Зарядил стеком. До появления надписи низкой зарядки быстро уходила в режим засыпания, когда выключен двигатель и слушаешь радио 15 мин. Свет в салоне быстрее выключался при посадке в авто. Перестал круиз-контроль включать. Авто когда спуск идёт на торможение двигателем, а не накатом по инерции.

 

А в чем? По тексту ниже не понял.

 

Это бы картинки в глаза и уши тем кто хвалит "оригинал".
БМВ аккумуляторы не выпускает !!
Раньше насколько помнится, в "оригинале" шли Эксайд и Баннер.

 

Кто озаботился зарядным устройством Стек ?
Оригинал вместо Стека можно поискать и найти дешевле по номерам
61 43 2 408 592
61 43 2 334 068 - 5,0 А - снят 23.05.2017
61 43 2 153 788 - 3,6 А - снят 16.04.2014

 

Ну уговорили, припер с дачи двух пациентов.
Один мой первый, купленный в 2013 или 2014 году, отработал 3.5 года. Второй, оригинал, пришел с е46 из Европы несколько лет назад.
Хотел замерить в холодных плотность, но разбился ареометр, так что мерять буду теперь только в теплых до зарядки.
Пару лет оба используются с инвертором для инструмента.
Последний раз заряжались стеком в июле, стояли в неотапливаемом неутепленном гараже на даче.

 

7 лет отработал родной аккум поставленный с завода - один раз зарядил у дилера за всё время - восьмой год пошёл - а какой стоит там мне до фени - знаю что пришел сел поехал . Это тоже , так ремарка тем кто любит про амперы , зарядки , провода с собой и тд ... а так , да БМВ аккумуляторы не выпускают , там просто говно с улицы , которым сейчас завалено у нас , не ставят .

 

Не всем повезло с теплыми парковками и климатом.
На то и существует форум чтобы не отправлять по всякому вопросу к дилеру. И зарядку не просто так придумали и не зря её официально предлагают к продаже. Да и не у всех дилер в шаговой доступности.

 

Вы считаете, что незапуск авто в сильный мороз - это использование акб агм. Т.е., к примеру, если бы был обычный жидкокислотник, то авто завелась бы. Я дал личный пример, что и с агм все ок в мороз. В вашей ситуации, из-за постоянного недозаряда емкость акб снижена, ну не впихнулся в него заряд из-за холода, если считать что в остальном акб исправен. Авто, после включения зажигания, увидел резкую просадку напряжения ниже допустимого и запретил запуск. Думаю, в тисе эта ситуация должна быть расписана.
На картинке про агм, в этой теме показано, что в сильный мороз от емкости акб агм остается 18%, но нет картинки про обычный жидкокислотник или гелевый. Там ситуация не сильно лучше. Но, если с емкостью акб все ок, т.е. он нормально обслуживался, то не имеет значения, какой акб - жидкий, агм, гель. Они ведут себя все одинаково, но умирают, от неправильного обслуживания, немного по-разному.
Поэтому я и рекомендовал/советовал иметь второй акб, чтобы просто перекинуть, именно в такой ситуации, а недозаряженный хорошо прогреть и попытаться оживить.

 

Что то я совсем приуныл.
Вчера загнал в теплый гараж (+18 за ночь остыло до +8).
Приехал с утречка, включил зарядку, затопил печь. Полтора часа и в режиме АГМ(без recond) прошли все лампочки и типа уже полностью заряжен. Ну даже с поправкой что стек недозаряжает 10% это совсем как то быстро.
После отключения ЗУ, минут через 5 на подкапотных клеммах(заряжал через них же), вот такая картина:

Включил ещё раз на зарядку, потом замерю.

Думаю теперь чем его(акум) докачать?

 

А зачем было обычный мокрый заряжать в режиме агм?
П.с. добро пожаловать в третью категорию

 

В смысле «обычный мокрый»? У меня агм эксайд.
На третью категорию не претендую в виду отсутствия знаний. Просто исходя из прочитанного за последние дни, раз уж таких загнал авто в гараж, есть смысл попробовать улучшить ситуацию.
Авто в семье даже не второе, так что черт с ним, можем поиграться.
Кстати, после неудачного запуска в-26, больше проблем с запуском не было, при температурах -10 -15

 

Значит он у тебя уже отогрелся, и взял заряд ещё на машине а стек лишь дозарядил.
Сколько лет твоему АГМ Эксайду ?
Емкость бы реальную померять.

 

Ну я довольно мало ездил.
Батарейке где то как раз 3 года с точностью +- месяц

 

Ничем не надо.
12.8 это напряжение заряженного акка.
Отсоединенного от зу естественно.

 

Ну правильно выше сказали - 12,8 Вольт - нормальное напряжение 100% заряженного АКБ.

 

Ну это естественно.
Но после перелопаченной информации есть сомнения.
Сразу после отключения ЗУ, напряжение было чуть больше 13, и на глазах падало. В течении 2-4 минут остановилось на том что на фото. Так как надо было уехать, дольше подождать не смог.

 

Плотность надо замерить.

 

В матах?

 

Не надо ничего, зарядил и катайся, не парься.

 

Как я говорил, запустил второй раз зарядное, уже 2.45мин и пока только 4 цикл.

Продолжаем наблюдать.

А пока зарядное занято, вернёмся к нашим трупикам.
Ареометр заказан новый, провёл пока такие замеры:

Ждём ареометр, потом будем игратьсязаряжать

 

Понятно. Я думал это продолжение истории с кислотниками с фото выше.
Я бы все таки не стал гонять все эти циклы через подкапотные клеммы. Или как минимум нужно контролировать чтобы машина при этом спала. Иначе бо́льшая часть тока пойдет на потребители а зарядка аккума будет рандомной.

 

Верное замечание. Машина спала, это проконтролировал сразу, просто забыл уточнить.
Старые кислотники идут парралельно.

 

Ну это трупики.
Такое ставить нельзя

 

Так никто не собирается. Просто на досуге поиграть с зарядкой попробую, любопытства ради.

 

В матах.
Шприц+иголка, ткнуть в маты и взять одну каплю электролита.
Её хватит.

 

При наличии определённых приборов… всего то
А что это мне даст? Параметр посредственный, в пределах норма/не норма. В тепле может быть один, на холоде может меняться.
К слову, если не ошибаюсь, глазок на акб, как раз от плотности вроде бы работает. И из личной практики, батарейки с зелёным глазком, отказывались выполнять полноценно свою функцию в определённых условиях. Вот и те два старых трупика, что припер с дачи, вчера были с черными глазками. Сегодня, отогрелись и позеленели.

 

Ареометр заказал. Что этот-то было не заказать?

 

От заряженности и десульфатированности зависит.
Сначала десульфатация, заряд, потом меряй....

 

Ну во первых заказал, что бы не бегать не искать на периферии, во вторых заказал не издалека, и он даже может там есть(в магазине) и в понедельник заберу уже. А в третьих - зачем мне этот?

 

Так это понятно. Я же говорю, несколько процессов идёт параллельно, поэтому делаю то что доступно на данный момент.
Просто перед зарядкой хочу померить плотность на них, для чистоты эксперимента так сказать.