BMW 6 GT или Audi Q7?

Мне тоже кажется, что динамики там достаточно.
По времени разгона Ауди Q7 2.0 tfsi один в один с 3.0d 249 л.с.:
2.0 tfsi (252 л.с.) - 6,9 с
3.0d (249 л.с.) - 6,9 с
3.0d (231 л.с.) - 7,1 с
3.0d (218 л.с.) - 7,3 с
3.0 tfsi (333 л.с.) - 6,1 с

Конечно, на дизеле тяга с низов будет получше, но на бензине тоже есть свои плюсы. А главный плюс в том, что на вторичке машина с 2.0 tfsi стоит в полтора раза дешевле, чем с 3-х литровым дизелем, и при этом она значительно дешевле в содержании.

В моторах этой генерации (gen3b) ВАГ исправил основные косяки и сейчас ресурс 2.0 tfsi вполне нормальный.

Разговоры про излишне сильный износ двигателя из-за массы машины по мне тоже беспочвенны, поскольку нагрузку на двигатель регулирует АКПП и в обычных режимах гражданской езды, которые будут составлять 95% времени эксплуатации этого автомобиля, обороты двигателя будут такие же, как и на более легких Ауди А4, А5, А6, А7, Q5, на которых также используется этот двигатель.

 

Мне не нужен Порш, даже если развестись

 

На мой взгляд, как раз дизель и наличие пневмы чем дальше, тем больше на вторичке должно обесценивать такую машину в глазах понимающих людей, поскольку каждый последующий владелец - это человек с все более ограниченным достатком и для него важнее купить машину более дешевую в обслуживании. Ведь дизель он не экономит, он дает взаймы и отдают эти долги сполна последующие владельцы.

А 2.0tfsi беспроблемно откатает свои 200-300 тыс км., а, если повезет, и больше, а потом его можно откапиталить за 200 тыс. р., или за 200 - 400 купить хороший двигатель с какого-нибудь иностранного распила.

Все стоит своих денег и на все найдется свой покупатель. Я прикинул, что за те деньги, за которые куплю такую машину я смогу ее продать быстро и даже скорее всего без потери.

 

Я ознакомился с этой темой на Ауди клубе, ничего плохого про эту машину там не увидел. Позиция 3-литровых дизелистов, зашедших в эту тему чтоб удовлетворить свои комплексы, для меня была понятна и предсказуема. Ведь дизелисты, отметившиеся в этой теме (которых, понятное дело, там на форуме 99%, поскольку 2.0 tfsi в России не продавались), - это не потенциальные покупатели таких машин на вторичке, а люди уже купившие себе задорого 3-литровый дизель, а в природе человека заложено всегда пытаться оправдать свой выбор.

Больше автомобиля за меньшие деньги на вторичке я понимаю так, что ты получаешь премиальную большую и проходимую машину, но недорогую в обслуживании и значительно дешевле аналогичных машин, имеющих дополнительно некоторые не критические опции.

 

Вот и шутки за сто подъехали

 

Удивляюсь вашей прозорливости. Жаль, что инженеры Ауди, Мерседес, Вольво, Лэнд Ровера, Лексуса и проч. не в курсе.

Пастернака не читал, но осуждаю, или есть большой опыт эксплуатации этого двигателя с этой коробкой на этой машине?

 

В продаваемых в России G32 возможно не было регулируемой спинки сидений, но в других странах было.

По поводу путешествий, мне как раз хочется по России поездить. В Европе особо смотреть нечего, а у нас жизни не хватит все эти красоты увидеть. Gt для этого думаю подойдёт, но Ауди с его геометрической проходимостью о огромным багажником думаю будет лучше.

 

Ключевое слово здесь «вера», а вера штука нерациональная и медленно перестраивающаяся под изменяющуюся реальность.

Я не спорю, что 3-литровый дизель едет приятнее, но незначительная разница в ощущении динамики для меня не стоит того, чтоб переплачивать в полтора раза на покупке машины, в 2 раза на её обслуживании.

Надежность дизеля заключается в его бОльшем ресурсе (причём сейчас эта разница не такая значительная), но после окончания этого ресурса починить его будет в разв дороже и сложнее, чем 2-литровый бензин.

 

Простите, не сразу сообразил, что имею дело со специалистом, находящим конструктивные ошибки у инженеров мирового автопрома. Вы бы сразу намекнули, я бы не стал спорить.

 

В целом согласен, на легковой ездить приятнее. Сам больше люблю легковые и, если бы это была единственная машина в семье и мне приходилось бы ездить на ней каждый день, то брал бы однозначно легковую. Но для поездок жены и для путешествий больше склоняюсь к Q7 по той причине, что в целом она практичнее. Проходимость лазить по говнам не нужна, но иногда съехать с асфальта было бы неплохо.

Что касается устарелости, то не так уж она и устарела, да и устарелость авто не смущает, поскольку часто беру машины прошлого поколения, но в идеальном состоянии. Такая машина получается значительно дешевле такой же, по сути, машины, пережившей смену модели или рестайлинг. При последующей продаже, отъездив на машине год-два, ты почти ничего не теряешь. С ней не паришься по поводу угонов. На неё, при необходимости некоторых видов дорогостоящего ремонта, можно купить за копейки кузовщину, детали и агрегаты с иностранного распила (нормальненько я так сейчас накинул на вентилятор тему для постов самоутверждения «богачам» с БМВ клуба)). Ну и мне очень не нравится последняя тенденция машин-смартфонов на колёсах.