TANKи

Если Солярис и правда осилит объем в десятки тысяч машин в год,
то любителям китайцев придется переписывать свои шпаргалки-методички...

 

Я думаю, что клиентов за 5-6 млн на Кодиаки и Тигуаны у нас наберется немного. Это большие деньги для тех, кто раньше их покупал. Даже если, гипотетически, Шкода вернется, то китайцы сделают разницу в цене процентов 20 легко. А это будет очень весомый аргумент при выборе авто.

 

Китайцы выжигают себе поляны. Никакой кодиак никогда больше не влезет промеж джилей

 

За -20% при прочих равных точно китайцам грустно придётся , думаю больше надо будет делать им )

 

а потом куда? На помойку? Немцы и японцы очень хорошо держат вторичную стоимость потому что даже после 200 тысяч км и 10 лет по соленой жиже вполне живые. Да надо что то починить, но в целом они еще 200 легко проезжают если брать «в среднем». Скажите кому это нужно я пойду новую куплю? Факты говорят о том что вторичный рынок в несколько раз больше первичного и ликвидность машины на нем имеет далеко не последнее значение.

 

Открываем авто.ру.
Грейтволл h3 в 2010-11м стоил 600. Сейчас он стоит тех годов от 700
Крузак в те годы стоил 3. И сейчас он тех годов +/- 3...

Тоесть рынок вторички реагирует всё ж не на марку и её место прописки, а на популярность конкретной модели

Ах да... И с 2010го года 3 года прошло сколько раз?

 

многие как вчера родились. «Надо посмотреть», «подождать», «а что будет если»… Джили продает Тугеллу с 20 или 21 года, Хавал свои F7 и Джулионы продает с 20 года, когда даже корейцы были на месте. Продавали дешевле конкурентов, давали хорошие условия, настоящие рассрочки. И люди брали, берут и ездят до сих пор, в том числе в такси. И ничего страшного с ними не случилось.

 

Шкоды стоили дешевле из-за местной сборки. Импортируемые авто были значительно дороже. Поэтому цена в Европе не имела никакого отношения к цене в России.
Да, теперь китайский кодиак будет стоить 5млн и они есть на рынке, но есть же китайский кодиак в 2 раза дешевле практически, это Jetta VS7 в цене менее 3млнр и насколько мне известно продаются они в околорулевом количестве. Да у него старая электроника, не оцинкованный кузов? гарантия.

 

Это не Кодиак, а Карок. Авто другого класса.

 

Не корректно
У любого ведра жопа мощнее морды.
Безопасность, сминаемые зоны, пешеходы и тд

 

Никто не умрет конечно , тут согласен )

 

Тут высота сыграла роль.

 

Карок это VS5, оно же таос и прочая китайская муть с новыми названиями, но с шильдиком VW.
VS7 длиннее, чем VS5 и как раз, если брать за основу габариты, то как раз и сравним с кодиаком.

 

В таблице все таки большая разница между ним и Кодиаком. Эти 20-50 мм в высоте, ширине и колесной базе решают. Но как вариант - почему нет?

 

Государство с 01.04 забрало последнее окно в Европу, возможность купить что-то официальное понятное из Казахстана и Киргизии, хоть Хундай, хоть БМВ.

Ну вот видишь, народ при привлекательной цене на джетты/шкоды голосует рублем, предпочитая китайские автомобили, чем псевдоевропейцев и да, у меня вопросы к технике, к кузову, к моноприводу и т.д., но это коррелируется относительно низкой цены на эти джетты.

Однако на среднесрочной перспективе в 10 лет считаю, что ваг умер на российском рынке полностью.
Заводы ушли на металлолом, даже если царь завтра поедет на встречу к навальному, то инвесторы не вернутся уже и калуга 2.0 не состоится, а пока не наступит это завтра - китай вырастет качественно и количественно, вытесняя всё ранее привычное нам на нашем рынке просто под ноль.

И конечно на старых площадях еще пара китайских брендов будет собираться крупноузловой сборкой, что только усилит позиции китайцев, в т.ч. относительно цены.

Танк 300 безусловно сложно назвать конкурентом кодиаку, однако в ценовой нише они находятся в одной и шкоды все ж правильнее сравнивать с каким-нибудь хавалом, там они можно сказать схожи во всем.

Сумма проданных танков и хавалов в ~125 000шт за 23 год впечатляет относительно цифры всего вага. Посмотрел статистику всего, что можно отнести к VW, от FAW до Порше ~25 000шт

 

По коммерческому транспорту: если европа вдруг вернется, хер я когда куплю китайца)
Даже в 2 раза дешевле

 

Не вернется)

 

Поэтому мы уже полтора года жрем кактус)

 

Если она не вернется, то я тебе продам)))))

 

А вот интересно… на чем в китае китайская логистика работает?

 

Ну так и в ссср на колхидах ездили


У меня уже давно стадия «принятие»,
но китайцам до европы по ком.транспорту как до луны

хотя, справедливости ради, некоторые из них стараются

 

А запчасти? Особенно кузовщину

 

Этот вопрос мы не будем обсуждать.
Это лишнее)))

 

Э-э-э....
Если Степа правильно понял - весь смысл покупки этого завода был в купле оставшихся машинокомплектов.
Даже если машинокомплектов там десятки тысяч - это ж все равно история конечная?)
А осилит всё дособрать - 100%, иначе нафиг покупали?!)

 

Забрать чужое это не купить и не построить, не будет что-то получаться - сдадут на металлолом, все для фронта

 

Это в КС...)
Тут автоветка..)

 

А купившие Танки - их хвалят...)