Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Нет оригинал там не пирбург, про очень живучие посмеялся от души.

 

Вскрывал n57 с пробегом под 500 тыс км. Насос был в ОЧЕНЬ достойном состоянии. Так же было много 200-300 тыс км. Тоже внутри все гуд.
Давляк выдавали в пределах нормы.

 

Больше фактам верю а не рассказам! Вакумник тоже был жив здоров и без ковида?!

 

Да мне по большому счету пофиг верите Вы мне или нет. Я про свой опыт говорю.
Вакуумник у которого под 500 уже подуставший был. У остальных все гуд.

 

@MegaMech подскажи пожалуйста.
Вот эта трехомудия, ремень/ролики/натядители и тд меняются, как я понял, по состоянию.
А усредненно - сколько по пробегу?

 

Тоже задавался этим вопросом, превентивно всегда менял через 80 тыс, но как пример, при последней проверке, что-то около 80тыс, когда с геной возился, думал заменить, воздухом проверили все ролики, визуально проверили ремень и сказали, что пока нет необходимости менять, уже проехал 130тыс суммарно после замены, что очень странно-подозрительно. Режим эксплуатации большая часть 1500-1800 об/мин, стабильно, долго, регулярно трасса, думаю это влияет. Хотя и жиганить "в пол" имеет место быть.

 

Паскудное не то слово! Взял Пирбург посмотрим насколько сладок сахарок!

 

у меня стоит 15 лет и 130 тык. пока менять не собираюсь...

 

Хм...

 

Менял я данный комплект (всё оригинал) на пробеге 120 т.км., т.к. на 110 т.км было уже слышно "журчание" подшипников и ремешок был с трещинками. Сейчас пробег 213 т.км. и недавно куплен новый комплект (всё оригинал). На 240 т.км снова поменяю. Стараюсь все делать/менять заранее, чтобы не встрять где-нибудь.
Если говорить про пробег, то машинку (Е70, рест.) брал новой у дилера.

 

А зачем он насос поменял?
На 5Д на хх другое, бОльшее давление?

 

А што тебе этот вражеский "инженер" ??
Да ништо.
Кто из владельцев озаботился - тот едет и меняет
Кто верит в заговор - тот едет до стука
Ну и всё.

 

Кто-то лично держал в руках поршня на N57 по колбену или мале?
У колбена 2 номера:
41268600
41269600

Типа дорест и рест.
Оба они кросятся на все моторы, что А, В и даже С.

И мале:
081 PI 00105 000

Он так же идет на все моторы.

В доресте 35д с завода стоит мале. Без латунных вставок под палец.
В 50д поршня непонятного производителя, где-то мелькало, что Федерал Могул, с латунными втулками под палец.

Где-то в интернатах натыкался на поршня мале с латунными втулками. Интересно, это 081 PI 00105 000 или какой-то другой номер..?

Что же касается поршня "В" дореста, то физические размеры 1 в 1 как у 50д. Но по весу отличается. "В" дорест поршень на 60гр легче поршня "С".

Возможно в рестовых моторах начали ставить поршня с латунными втулками под палец? Точной инфы найти не могу.

Что интересно, шатуны на всех моторах, кроме 50д, даже В57 идут с одним номером.
На 50д типа свои и номер отличается. Но физически, это вообще 2 одинаковых шатуна. Размеры, вес, литье, обозначения - 1 в 1.
Кто-то знает в чем разница?

 

На 50д три турбины, собственно больше масла нужно прокачивать, у моего клиента была F07 на 290 развалилась турба и прям в районе 300 стуканул, правда у нового хозяина!

 

Если прям все в ноль сходится, то просто маркетинг.

 

На 5д шатун на 0.5-0.7 короче, в остальном такой же шатун.

 

Сомнительный инженер если он инженер, у них давно там есть готовое решение с насосом большей производительности и малой звездой, мог бы его подкинуть и не делать голову со спорт режимом.

 

Только b57 все на втулках, рестовый отличается только не понятной канавкой между компрессионными и там мале стоят.

 

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-kolben-n57-prototypen/2671676269-223-8652
Поршня мале с втулкой!

Поршня от В57 не вариант, кольца ещё тоньше...

У дореста так же мале.
Кто для 50д делает поршня?
Ну и получается, можно не заморачиваться, и брать любые, которые дешевле...

 

На 5д думаю тоже Мале стоят, по второму да можно не заморачиватся и брать в бюджете.

 

Ну значит маслонасос На 5Д производительнее?

 

Это логично, учитывая что у него шестерни больше размером!

 

Там не только шестерня другая (маленькая) как я понял там и рабочее поднято за счет редукционного, графики да унылые малеха.

 

Старайся не повторять чужие глупости.
"Рабочее", как ты его назвал , давление невозможно изменить редукционным клапаном.
У него совершенно другое назначение.

 

То что он написал, глупось от части, а то что Вы - полная.

Вопрос! - А что именно регулирует редукционный клапан в маслянном насосе?
Или по-другому, а если его выкинуть, ничего не поменяется?