Решение о покупке 320d xDrive

Покупать bmw на последние деньги нельзя.
Всегда надо иметь в запасе 300-500.
Тебе сейчас ТО на нее обойдется рублей в 200

 

речь не про Мку


по ТО вот так +- (с работой)
ойл сервис-15тр
большой то-25тр
замена топливного-7тр
замена масла в коробке 70-80тр
замена масла в редукторе-20тр
колодки перед/зад-10/8тр
диски перед/зад-15/12тр
демпефер-40тр
плавабщий сайлента-20тр
блок зеркал-40тр
клапаная крышка-60тр
чип-40/50тр

300-500 иметь в запасе надо

 

Бери и расходники поменяй и ездий смело

 

Доход то какой?
Ну и много ли обязательств?

 

Диск один стоит 11р)) а их 4.
Замена масла в коробке что-то ты много насчитал

 

Ну и после поло стоимость обслуживания сильно удивит

 

Ну если для тебя это фетиш (ну типа купить БМВ) - то наверное стоит попробовать.

Но если пробег малый, удаленка и тачка не особо нужна, то наверное можно подумать об аренде чего то интересного, когда захочется. Поло оставить - всегда пригодится.

 

да, по маслу что-то промахнулся
40тр с фильтром
+ радиаторы мопыть тыщ 10+-

 

я бы 4км пешком или на самокате гонял. Особенно в такую погоду.
дизеляка даже прогреться не успеет.

но смотри сам.
если ты считаешь, что это повысит качество жизни - то наверное стоит попробовать

 

Я бы продолжал ездить на поло, а на 320 смотрел бы с доходом не менее 500 )

 

парню 25 лет со своей квартирой в регионе хватит и 300-350.
временеа конечно не те, чтобы легко владеть немецкими авто, но хватить должно.
главное - понимать зачем оно нужно( я про неедущий мотор и обычную тачку из каршеринга)

 

норм g20! сразу разницу поймёшь xdrive / allroad
руль потяжелее у бмв

 

Все цены делить на 2 так-то. Если поискать правильные запчасти и сервис.

 

Поиск сервиса даже не по городу, а в рамках одного района может дать экономию до 50%.
Например, обзвонив три сервиса в районе, чтобы поменять сайлентблоки задних Н-образных рычагов получаю в первом: 17 т.р., во втором 14 т.р., в третьем 10 т.р..
Замена торм.дисков: в первом 4 т.р., во втором 3 т.р., в третьем 2 т.р.
Все сервисы профильные по BMW все знаю и имел опыт быть в них. Но в первом будет менеджер по приему в белой рубашке, красивая зона ожидания, все формы оплаты. В последнем скромный диванчик для посетителей и оплата только налом, но работу делают отлично.

А летом был в Невинномысске, замена масла ДВС + задних торм колодок = 1500 рэ. Наверное, теперь буду планировать ТО в регионах

 

владея ведерком за 3-4млн, как-то стремно кроить на сервисе, который дешевле на 50%, который профильный и давно "в рынке"
мы не говорим про белые рубашки, но и не про мега гаражи.
вот БМВ-Мади или рейспорт +- цена одинаковая на основные работы

цены на сервисы в регионах, конечно иные от Мск.
Про качество не поведаю, но в МО мне считывали ошибки через разъем с алиэкпресс и отображением диагностики в смартфоне.
В сервисе, в мск, через православный рейнгольд.
Подход профильного сервиса все же правильнее, имхо.

 

с/б за 17 тыщ это сильно канеш
если не сорить деньгами, то не такая уж и дорогая БМВ машина в содержании

 

Интересно чем.
Разве что масла на 2л больше и дворники дороже.

а, ну и покрышки в 2 раза дороже

 

Да всем) любая запчасть на бнв дороже чем на Поло. Это все равно что обслужить алтезу или Is250. Даже взаимозаменяемые запчасти на порядок дороже

 

какие запчасти нужно менять в авто которое не сломано? Если он за 6 лет 50ткм намотал? Если там колодок половина, то за полтос они как раз только сотрутся. Масло раз в год 6 литров по полторы тыщи - 9к и фильтр. Знаю, что на б47/48 фильтр дешевле чем на 6 зулиндров. Так на шестерку оригинал тойота стоит 2к. Можно себе позволить. Ну и воздухан еще - полно заменителей по тыще.

с двиглом ничего делать не нужно.
Издеваться только над ним поездками 4км тоже не стоит. Рациональней на такси чем раньше времени масло менять от того, что солярки в нем уже 2литра. На таком компоте и ездить-то нельзя. Мотор обязательно должен прогреваться полностью за поездку. То есть километров по 30 проезжать надо бы. Если меньше-электромобиль твой вариант.

 

Ты точно сначала форум читал? На тачке уже 130к. Как минимум диски колодки в круг под замену. Жидкости по низу менять однозначно. В Европе этого не делают. Ну это опять же если хочешь ездить долго) и это только по-минимуму.
Даже если этого всего не делать, а тупо наездником быть, то лично я бы химчистку и полировку сделал как минимум. В подвеске там по-любому будет что поменять.

 

С чего взял, что они (колодки с тормозными дисками) не заменены?
Жидкости? Какие? Антифриз и тормозуху? Это не дорого. Масло в коробке? Оно там новое если машина ездила а не в пробках толкалась. Замена не даст ничего. В раздатке? Литр масла может позволить себе каждый. Процедура не сложная-не дорогая.
В подвеске? Надо смотреть. У бмв нынешних очень надежные подвески. Опять же починить один-два сайлента это тоже не дорого.

 

сходи на исповедь, бесноватый тебя дернул
п/с 200к в месяц это мало

 

Тройки со времен е36 стали реально надежными, то есть для живой машины вопрос доедет/заведется или нет даже не стоит. Ездить регулярно и чуть больше 4 км и все будет хорошо. На то лучше к дилеру под присмотром и никакого колхоза.

 

Д

С того что моя машина пришла на 82 пробега. Под замену диски и колодки. И в air зад уже менялся. Машина ездила там по трассе и в Нюрнберге. Сейчас на машине 107. И зада уже половина.хотя у меня тоже только трасса. Жидкости по низу в любом случае менять, да, они выливаются как новые, но я не верю в демократический воздух Европы который не влияет на износ. Там все таки 5 лет машине…

 

Еще раз. Откуда уверенность, что машина придет с незамененными колодками? Антифриз новый не надо раз в 5 лет менять. Он другой теперь, как в вагах. Силикаты в осадок не выпадают. Он и так заменится при сопутствуещем ремонте.

менять в машине можно все и без остановки. У меня последние 16 лет только новые повозки. Могу с уверенностью сказать-новая и с пробегом 20ткм это разные машины. А уж на 100 уже вообще все иначе. Она конечно ездит и даже бывает лучше чем новая за счет тюнинга, но она уже не новая. Немцы эксплуатируют правильней чем мы. И межсервисные интервалы в 20 тысяч никакого вреда на самом деле не наносят. Если двиг шмурдяком от свернувшегося масла не забьет (а исправный нормально эксплуатирующийся не забивает), то выйдет из строя он не от износа.

вот поездки по 4км ушатывает двс тачку на раз. А езда по шоссе на разрешенной скорости по 20ткм на одном масле-нет. И ты хоть обменяйся всех жидкостей в круг, но повышенное содержание топлива в масле и работа всех узлов не набрав рабочую температуру (а значит зазоры тепловые не выбраны, смазка не имеет оптимальной вязкости), то есть без должной смазки, выводит из строя все подряд очень быстро.


Сам по себе пробег не важен. В поле зрения имею такси 520д г30. Пробег более 800тыс. Радиаторы вот поменяли потому что старые запечатало полностью. И цепи не так давно в движке сменили. Просто машина ездит. По Москве кстати.