Владельцы X5 G05 45e поделитесь опытом есть ли смысл в ней без розетки?

Постоянно пляски будут скорее с гибридным Х5, а уж продавать его потом будет тот еще квест. По Ли уже есть большой автопарк машин тут и многие уже проехали сибирские зимы, а то, что ты вычитал это даже если и есть системные проблемы, то они уже понятно и просто лечатся, например, селектор перестал работать это следствие того, что коса проводов в ногах водителя промокает, нечего там устраивать лужу на всю зиму или хотя бы коврики резиновые используй, а даже если уже устроил то уже понятно как и где этот поправить и так по каждому пункту.
ПС Полосу на капоте можно заклеить в пленку и нет, Ли практически не тормозит рекуперацией)

 

Ты ж год назад рассказывал, что Китай говно, и надо Теслу брать? Или теперь Китай тоже продаешь, поэтому его тоже надо нахваливать?

 

Я понимаю, что это сложно, но все же, давай ты попробуешь понять, что прошел год, появился какой то сервис на китай, что гибридный БМВ не равно Тесла, потом попробуешь сложить эти два факта и возможно сделаешь еще какой то вывод, кроме того, что кто то чего то продает?)

 

Что, не только продает, но и обслуживает? В Подольске появился сервис китайских электромобилей?

 

И в Подольске появился тоже.

 

Парни, езжу на х5 45е, кайфую! Розетка домашняя нужна обязательно, чтобы в полной мере пользоваться тачкой. От мотора заряжается конечно, но не то. По городу катаюсь, расход 4л кажет. От розетки заряжается 6-7 часов. Какие уж должны быть проблемы при продаже в будущем, ну не знаю. 400 сил в купе, в спорт режиме пуляет здраво. Можно прошиться будет 560 сил стейдж1. Учитывая что мотор дефорсирован на 286 сил, против 340 на 40i, думаю прошивка безболезненна. Но мне и этой тяги хватает за глаза. Ни с какими лисянгами и зикрами помойными не сравнить тачку! Вобщем я доволен как слон, берите, не пожалеете)

 

И да, машина заряжается на ходу при нажатии кнопки с изображением батарейки. Грубо, я езжу в деревню 30км в одну сторону, с 0 за дорогу заряжается на процентов 70

 

Если всегда кнопку зажимать, будешь с максимальным бензиновым расходом ездить, а потом как зарядится высаживать батарею, смысл пропадает гибрида. Вот если розетка есть , то ощутимо маленький средний расход. Я по трассе меньше 150 не езжу, в таком режиме электро и не подрубается, поэтому и пусть заряжается, но трасса не так часто у меня. А по домашней зарядке - полностью зарядиться ночью по дешевому тарифу 1,9 руб/квт *24квт=45 рублей, Карл! )

 

тоесть на 40i помощнее коробас?

 

Все о них думают))

 

нет, с включенной кнопкой только бенз работает. Ну кроме светофоров, когда она глохнет. Пока не зарядится и не отключится кнопка, электротяга не будет включаться

 

Вопрос к уже вкусившим прелести 45е: у меня G05 30D. Пробег 80% трасса, 20% город. Средняя скорость по бк, емнип,- в районе 70км/ч. Живу за городом, машина стоит в теплом гараже. Розетка в наличии. Периодически езжу на дальние (до 1000км в один конец) расстояния в места без развитой инфраструктуры. Вопрос: будет ли при таких условиях какой-то смысл в 45е?

 

Не будет, прелесть гибртда только в городе и недалеких поездках. Я езжу не более 40-50 км в день, иногда деревню 40 км в одну сторону, заправляю бак бензина 2 раза в месяц

 

А как ты качество определяешь? По обертке?

 

Смысл X5 45e только в коротких (до 50-60 км в день) поездках, если вечером есть постоянная возможность заряжать.
Про кнопку заряда батареи, думаю, и нее другая функция - зарядить батарею для въезда в определенные зоны (центры городов), где с ДВС ехать запрещено. В машине даже есть карты многих городов Германии с такими зонами.
А на ходу заряжать батарею от ДВС крайне дорого, из-за повышенного рахода.
Но, несомненно, комфорт езды на электро тяге и запас общей мощности очень приятен.

 

Обычно, по совокупности факторов. А что ты хотел обсудить?

 

Долговечность этого автомобиля.

 

Пока ездит...

 

Развернуто

 

Приветствую.
1. Есть кто в Москве умеет диагностировать электрическую часть перед покупкой ?
2. Должны быть проведены какие-то обязательные отзывы в Европе или ТС должно быть не раньше определенной даты выпуска, чтобы избежать возможных геморроев по электрической части ?
3. Максимальная скорость зарядки не более 3кВт/час при любых раскладах и с любой датой выпуска ?

 

фантазии..

 

да, мах 16 А, 3,7 кВт.
На 220в в машине можно настроить и меньше, от 6 до 16А. От мощной зарядки только 16А.
На 45е больше не будет. Если актуально, смотрите 50е.

 

Окончательно отмели или еще сомневаетесь?
Я именно с таким же выбором в такой же ситуации сижу уже почти месяц )
Вроде ничего негативного особо не нашел пока про эти гибриды. Да и станций зарядки появляется вроде всё больше и больше, на яндекс-картах нашел их несколько по району.
Я вот думаю что вывезу этого гибрида, хотя сомнения тоже есть ))

 

Доброго времени суток!
Купил БМВ Х5 45e 2022 года.
Проехал пару тысяч километров в смешанном режиме.
Всё работает отлично!! Не нужна постоянная розетка дома! Машина спокойно заряжается на ходу, не увеличивая при этом расход топлива.
Не специалист, не знаю за счёт какой энергии машина заряжается на ходу. Но она заряжается. Даже по трассе, без торможений, без горок, просто по прямой, проезжаешь 60 километров и батарея заряжается с нуля до 80%. После чего можно в спокойном режиме проехать ещё 60 километров чисто на электро тяге.
Заявленный автономный пробег на электротяге (80 километров для машин от 2022-го года выпуска с 24 квт батареей) - полностью машина проходит.
В пробках гибрид работает просто великолепно! Можно спокойно полтора часа по пробке продвигаться чисто на электротяге.
Средний расход за месяц эксплуатации в смешанном режиме получился 8,4 литра на 100 километров. При этом не было ни одной зарядки от розетки!
Покупал на свой страх и риск. Боялся что батарею нужно будет постоянно заряжать. Боялся что батарея будет быстро высаживаться и дальше я буду ездить на обычном бензиновом Х5 имея 300 кг лишнего веса. Но вообще не так.
Я реально не понимаю как машина это делает. Но вы проезжаете на бензиновом моторе 50 километров и батарея заряжается, и обеспечивает вам дополнительно ещё почти столько же электрических километров. Бак уменьшенного объёма на 70 литров. С бака можно даже в городе проехать километров 900. От стиля езды конечно зависит. Но этот гибрид реально экономит очень много топлива.
Живу в Алмате (Казахстан), в городе пробки, средняя скорость 25 км/час. Обычная 40i Х5 у меня бы хавала литров 16,5 на сотню. F15 35i имела расход 16-17 литров.
Комплектация у таких машин часто просто космическая. Цены в Корее чуть выше чем на обычный 40i, процентов на 7-10% дороже, не более.

Из минусов. Вы садитесь в машину и включаете зажигание (двигатель не заводится, остаётся холодным). Вы начинаете движение на электротяге. На электротяге можно спокойно ехать в потоке, можно разгоняться даже до 140 км/час. Но динамика будет очень слабой. 265 н.м. и около 115 л.с. даёт электромотор. Динамика будет секунд 15 до 100 км/час. Причём с нуля до 60 км/час - хороший уверенный разгон.
Вот вы выезжаете из дома и какое то время едете на электротяге (с холодным двс). Вдруг вам необходимо ускориться, пойти на обгон. Вы нажимаете газ больше половины, тут же заводится холодный ДВС и его обороты улетают тысяч на 5000 об/мин. На сколько это пагубно для двигателя, можно предполагать.

Второй минус. Иногда чувствовал какие то толчки (типа лёгкие пинки, как будто коробка пинается).

Третий недостаток (но это было и сразу понятно). Машина не выдаёт совокупную мощность и совокупный крутящий момент. Выдаёт максимум лишь 395 сил + 600 н.м.
Вроде бы 600 н.м. - цифры серьёзная. Но по факту электромотор при нажатии на газ, сначала даёт очень мощный толчок, а потом быстро сдувается.
Я ездил чисто на бензиновой тяге с полностью пустой батареей. B58 хорошо тащит даже такую тяжелую машину.
Когда батарея заряженная и вы в спорт режиме (имеете совокупную тягу двух двигателей) - это не так сильно улучшает динамику.
Толчок от электродвигателя ощущается сильно. Но потом он слабо помогает.
Когда у вас батарея пустая, ваш ДВС выдает 340 сил. Когда батарея заряжена, суммарная мощность 395 сил. Но по ощущениям, сначала идёт хорошая помощь от электромотора (первые пару секунд), а потом как будто B58 сам тащит.

По поводу коробки, кто то спрашивал. Здесь стоит коробка 8HP75Z, от версий М50i. По номенклатуре посмотрел, многие детали трансмиссии от мощной версии стоят.

Что ещё не нравится. Вот вы едете спокойно. Вы даже не понимаете, на какой тяге вы едете. Но при спокойной езде (если у вас есть заряд в батарее) вы будете чаще ехать на электротяге. Ваш двигатель заглушен! И когда вам нужно резко ускориться, вы нажимаете на газ, машина сначала заводит двигатель, потом ему нужно поднять обороты, включить соответствующую передачу и только потом он начнёт тянуть. Происходит задержка.

 

Динамика у Х5 45е - 5,6 сек до 100 км/час.
Динамика у обычной Х5 40i - 5,5 сек до 100 км/час.

Если кто то имеет иллюзии, что гибридная машина будет быстрее валить (при полной батарее) - нет не будет! Точно не будет.
Дополнительная электротяга съедается большим весом автомобиля.

Какие ещё особенности: когда вы отпускаете газ - машина сразу сильно замедляется. Сразу включается рекуперация, которая очень сильно тормозит машину. Вы можете ездить практически используя одну педаль газа. На тормоз вы почти не давите. У машины пробег 30 тыс км, и колодки выглядят как новые. Думаю что колодки тут могут 70-100 тыс км отходить.
Колодки кстати очень дорогие, примерно 450$ встанет поменять только передние колодки.
Пневма стойки очень дорогие. 3000$ - одна пневмастойка.
Машина сложная. В обслуживании точно будет сильно дороже.

Что даёт вам этот гибрид - это супер комфортное передвижение по пробкам на электротяге, при выключенном двигателе. В пробках вы экономите кучу топлива, экономите ресурс двигателя. Сервисный интервал гибридных машин увеличен вдвое. Потому что примерно половину времени ваш двигатель будет заглушен.

Машина хорошо подходит для коротких поездок. На заряженной батарее вы можете спокойно по пробкам доехать до работы через весь город, хоть полтора часа, заряда хватит. Хорошо подходит для наклонной местности. На спусках машина будет эффективно заряжаться и рекуперация будет притормаживать авто вместо тормозов.

 

Батарея состоит из 12-ти отдельных блоков. Менять можно по отдельности. Каждый блок стоит 1000$.
Электродвигатель стоит в коробке, вместе с гидротрансформатором.
Под капотом сразу видно, что много разных блоков, проводов.

Ещё из минусов - нет докатки и нет места для докатки в багажнике.