LiXiang (Лисяны)

Все по делу! Сначала смеялись над японцами, потом над корейцами. Теперь вот очередь китайцев? Результат же известен. При этом, китайцы эволюционируют в автопроизводстве быстрее в разы.

 

И ты пришел в эту тему всем утереть нос, что можешь позволить себе собрать в конфиге и привезти тачку, которую два года назад продавали за 8мил, а сегодня ее же ты привезешь за 20мил.

Да, ты богат, молодец.

Только автоконцерны строят продажи на массовости и в рф их санкционка кроме тысячи фанатов никому уже не нужна.

Никто ж не спорит, что при ценнике на х7 и ли7 в одинаковые 8мил - многие бы выбрали х7, но реальность сейчас другая.

Ганг, кстати, вчера полный антогонист китайского автопрома и фанат теслы, сегодня вполне адекватно отписался по ли9.

 

- В первую очередь, продуманная эргономика для европейского человека а не только для карликов - азиатов

- Кожа Merino в бмв однозначно лучше лисяновской, тут даже обсуждать нечего. Вот базовый дермантин такой же плюс минус как у китайцев.

- Управляемость, особенно с задней подрулькой, стабильность машины на трассовых скоростях, особенно при перестроении, лисян пытается рыскать носом, тут сказываются и настройки и плохая аэродинамика.

- Запаса бака хватает до Питера

А самый главный плюс немецкой машины - заключается в европейских регламентах. Её будут поддерживать и выпускать запчасти в течении 10 лет после остановки производства в силу закона, даже если производитель не очень этого хотел бы (это кстати касается и европейских электричек, не только ДВС), тогда как у китайцев запчасти отличаются даже в пределах модельного года, а уж что происходит со сменой поколений, все уже знают не по наслышке, сменили модель и с концами…


Из явных плюсов Лисяна отмечу только старт за счёт элетротяги.

 

А что сделали корейцы? За 30 лет доступа к европейским технологиям они научились делать хорошие обычные машины но в премиум так и не смогли, не вышел из генезисов убийца немцев… при этом корейцы находясь в западной системе координат имели доступ к любым ресурсам. Китайцы научатся делать «хорошие машины», я в этом уверен, но смогут ли делать «лучшие машины»? Я думаю нет, тут одного бабла мало…

 

Сколько ферари у тебя в гараже сейчас и сколько было? как часто ты на них ездишь?)

 

Я не фанат феррари, вы просто написали что «феррари с v12 покупают только лохи», вот китайская электричка…другое дело…

 

В общем: неудобно сидеть или что?
какой то вид кожи не такой по вкусу жопе которая на нем сидит.
мифическая управляемость на несуществующих дорогах, потому как у обычных людей дорога на 95% времени состоит из прямой, перемежаясь светофорами и прочими перекрестками, это не очень важно.
Повседневные поездки в Питер на одном баке туда сюда на сверхзвуковых скоростях, это даже более забавная хрень чем кожа и необходимость ездить на машине 10 лет)

 

Я даже глаза протер, от тебя ли данный пост!?

Отчетливо помню, какие скептические сообщения были по поводу китайцев буквально пару месяцев назад. Однако...

 

Так если ты не фанат ферари и ты их не покупаешь, тебе не пофиг чего они там запаривают за миллионы денег коллекционерам и прочим шейхам?) Мы все прекрасно понимаем, 95% этих машин дальше гаража никуда не поедет, еще 4% покатаются 40 км в час по набережной, че толку то обсуждать какие там моторы?)

 

Так к чему весь этот спич?
Мы имеем три варианта решения
- заказать (купить ) нового немца
- заказать (купить) нового китайца
- продолжать ездить на трех-четырех летних европейцах
Каждый по всей видимости выберет вариант , исходя из возможности своего кошелька
Агитировать и убеждать в том или ином решении , кмк , нет никакого смысла

 

Машины ездят и дольше, гораздо дольше. Чаще всего - у разных владельцев. Если кто не в курсе, то это называется "вторичный рынок". И если у тебя его нет, то и первичный достаточно хилый, в силу естественных экономических причин. Так что аргумент с зоопарком запчастей - он достаточно весомый, на чаше contra.

 

Так он же сам писал, что и продает их еще (лисяны, зикры, Теслы и тд), видимо пришло время включать маркетинг, а не хаять по темам то, что продаешь

 

Это называется ликвидность вторичного рынка, и как следствие минимальная потеря стоимости, когда своё ведро через три года захочешь продать, вспомнишь об этом….

 

Помню в детстве часы Монтана были.
Электронные, очень модные, разные мелодии и подсветка))

 

я ща от смеха лопну ))) Ты же еще пару месяцев назад говорил, что гибриды это говнище, так как имеют минусы двс и не имеют плюсы электричек Ты же говорил, что китайцы - срань и что только Тесла действительно шикарный авто. Ганг, ну это просто угар ) Вот твое сообщение от 8 февраля ( менее 3 месяцев назад):

Ладно раньше можно было бы подумать, что ты просто фанат Теслы. И вопрос не только в бабле. Но теперь все совсем очевидно

 

Так это прозрение называется Очень многим это еще предстоит

 

Сидит старый Ганг в пабе, сидит, пивко потягивает, трубку курит.
Сидел, сидел и говорит:
- Вот я сколько лет Теслу продвигал, бесплатные тест-драйвы устроил для десятков соконфетников, сотни информативных комментов по делу написал...
Но почему-то никто не называет меня Ганг - Тесла-инфлюенсер.
Посидел, отхлебнул пива, затянулся.
- Вот этот сервис построил с нуля, мы одними из первых начали колдовать с электронными блоками Тесл, а уж сколько батарей перекинули... все радуются и обновляют прошивки и добавляют опции.
Но почему-то никто не называет меня Ганг - спец по электронике Тесл.
Посидел, отхлебнул пива, затянулся.
- Но стоило один раз на форуме похвалить Ли9...

 

В этой аналитике есть один деликатный момент - а как именно Лисян строит продажи в РФ?

 

Ну если мы про весьма обеспеченную аудиторию заговорили, то внезапно выяснится, что японцы для нее в РФ кроме Крузаков (в разнообразных вариациях) и нескольких кроссоверов от Лексуса (интуитивно как-то не топчик на фоне X5/6 или GLS) ничего и не предлагали толком.
А Крузак - этож, уж простите, не автомобиль в романтичном понимании, а функциональный инструмент.
С ассортиментом корейцев все еще грустнее было - обнять и плакать.
Включая Genesis, который вроде как на место Infiniti (который всего за несколько лет почему-то тихо выпилился сам по себе) пришел, то есть для тех, кто перерос RAV4, Camry и Мазды...
но так и не осилил немцев.


Вот и сейчас аналогичное замещение идет - с упоенным самообманом с заботой о кошельке.
С 50 сортами китайской наппы, огромными мониторами и искренними слоганами, чтобы как бы ненароком впечатлить соседа на архаичном Кузибине.

 

Вроде и аргументы разумные, а звучит все равно как "китайцы говно, потому что китайцы, толи дело немцы, потому что немцы".

 

Чем Крузак не угодил?
Он же японский, поэтому априори должен быть не комильфо.

 

Я же объяснил. Крузак - это инструмент. Как школьный автобус. Как Газель на строительном рынке. Как пикап на американской ферме. Как спортивные штаны в тренировочном зале и на огороде.
Но как только ты в этом инструменте появляешься в благополучном поселке / современном идиллическом центре мегаполиса (где юные барышни на скамейках читают Чехова, старушки выгуливают собачек с припасенными пакетами в руках, дети лепят куличики из безупречного песка, а не бурового вонючего месива)- возникает звенящий диссонанс.

 

При этом он японский.

Тойота Корола один из самых продаваемых автомобилей в мире.

Характеризовать какой-либо предмет местом производства такое себе.

 

Я сам - фанат RAV4 первых трех поколений.

Но мы же сейчас про премиум-замещение премиум-китайцами премиум-немцев говорим? А не про "просто транспортные средства с хорошими потреб. свойствами"?

Все-таки в сегментах "от Ешки/X3 и выше" никто из японцев/корейцев рядом с немцами в РФ и рядом не стоял в прошлой эпохе.

 

Да, при этом, аргументация пока желает лучшего.
Вижу больше эмоций, чем фактов.

Мы про прошлое?
Да, в прошлой эпохе не стоял.
И тут вопрос не в Китае.
Прямо сейчас китайские Карл Фридрих Рапп и Густав Отто заканчивают ВУЗы, чтобы в ближайшее время стать Илонами Масками

 

А, ну то есть еще 15-20 лет можно спать спокойно до грандиозного прорыва ))

 

Так главный прикол - на рынке РФ практически не представлены звезды китайского автопрома.

Есть либо глазам-больно-да-альтернативы-нет эконом-сегмент (по диким по прежним меркам ценам), либо потуги на премиум-замещение с экранчиками и инновационными силовыми установками (и попыткой авто за $25-40k представить как предел мечтаний за 6-8 млн).
Пока есть однозначное достижение: Прадо/Крузаки успешно заместили вроде как, я лично не ожидал, что смогут так быстро очаровать любителей пыжиковых шапок.


Будет ли официально в РФ в нынешних условиях представлен Xiaomi SU7? Вопрос, похоже, риторический...

 

Еще те кому нужен НДС

 

А мы с...ка как выпускали ниву с 79г(или с какого там она)так и выпускаем