G01 Чип-тюнинг 3.0d

C прошлой пятницы я на чипе А2Р, физически убрали сажевый, отключили егр, отключили мочевину, из экологии остался только кат. После всех дел понюхал выхлоп на холодную, когда кат еще не разогретый и я бы не сказал, что прям камазом пахнет, поэтому немного жалею, что подверг вмешательству банку. Лучше бы сразу поставил даунпайп, а нетронутую банку можно было продать потом. Для снятия банки согласно етка снимали турбину, при откручивании из выхлопного коллектора прикипевшего банджо-болтика свернули ему резьбу, ладно у дилера рядом был + пару медных колечек и что-то еще. Ниже в спойлере список написал докупленных деталюшек.
Также в связи с удалением сажевого мочевину вырезали (а не просто отключили).
Чиптюнеры - балбесы, видимо забыли отключить в прошивке сажевый, в связи с чем выхватил джекичан с ошибкой P2453 (по дифф.давлению сажевика), пришлось еще раз к ним приехать в начале этой недели.
Итого потрачено 55 тыщ в сервисе (15 за удаление сажевика с мочевиной, 40 за чип) + 1.2 за детальки.
подумываю снять теплообменники егров и заглушить входы во впуск.
З.Ы. механики сказали, что продешевили с сажевиком и надо было брать 25 ))))

инфо (open) инфо (close)

детальки купленные у дилера (1200 р)
13627811933
07119905041 2шт
07119906089 2 шт

ошибка

Вопрос: какие обороты ХХ на 30д ? мне показалось, что после чипа мотор теперь побыстрее крутится, держит 770 об/мин

 

Уважаемые, опытные!

Жизнь подтолкнула к тому, чтобы сделать Stage1 для G01 30d (2020гв). Заклинило заслонку глушителя. Реборн взялся механически открыть эту заслонку и программно ее отключить. Стоит это около 65-80К руб (если отключать вместе со СРОГ-ом), т.к. нужно обходить хитрую блокировку. Поэтому в эти же деньги сделаю Stage1.

Поделитесь соображениями о вреде Stage1 для G01 30d. Нагружает ли Стейдж 1 чрезмерно системы автомобиля? Можно ли ожидать существенного сокращения срок эксплуатации?

Читал статьи владельцев ДБ. Они предупреждают, чтобы автовладельцы не испытывали иллюзий. Повышенная нагрузка и износ гарантированы. (звучит логично, больше энергии и воспламенения на тех же или более высоких оборотах. Значит нагрузка больше)

Но с другой стороны. 40d - это такая же комплекация как 30d, тот же двигатель, та же коробка и многие другие узлы (в деталях не разбираюсь увы, может я не прав?). Отличие, что в 40д 2 турбины вместо одной у 30д. И вероятно другая прошивка.

Сравнивая модность/крутящий момент у Стедж1 для 30д и Сток’а для 40д, видно что нагрузка почти одинаковая. А т.к. узлы у 30д и 40д одинаковые, то делаю вывод, что мы не превышаем допускаемый производителем уровень нагрузки. А значит, что хоть износ и растет, но на эксплуатацию существенно это не повлияет.

Что скажете? Что-то упускаю и есть какие-то узлы на которые тоже будет повышенная нагрузка (например таже самая единственная турбина 30д, или что-то еще)?

 

«65-80тр»
мне кажется вас пытаются нахлобучить

 

У меня тачка после июля 2020гв. С этого времени там какая-то хитрая блокировка, программный обход которой и стоит эти самые 60К. Две конторы мне «заливали» эту легенду независимо друг от друга и где-то тут на форуме тоже читал про эту «хитрую» блокировку.

Я бы сам лучше сделал в реборне за 25К, как у них на сайте написано. Но они ценник подняли именно из-за этой блокировки.

 

30d пофигу на всякие стейджи.
у многих они прошли далеко за 100 т.км. (у меня 160 т.км.)
многие думали, что 75 коробке быстро настанет конец от прошивки 340/770, но оказалось, что она и это терпит прекрасно.
стейдж на 30d надо было делать сразу после покупки, если есть трассовый пробег, ибо 100-200 км/ч , т.е. при обгонах фур, ужасен.

 

Ясно. Спс.
340 и 770 это повыше чем заявлено у 40д (326/680 - потрудился посмотреть в описании), хорошо, что полет нормальный. В Автодоме мне когда комментировали Стейдж1, сказали, что пользователи жалуются на быстрый износ. Спросил их, как это понять в цифрах. Ответили, что например двигатель ходит не 500К, а 250К.
Ну ХЗ. Я за 3 года откатал 35ткм. Мне на 20 лет хватит ))

На счет обгона на 100+ тоже замечал. Но тогда ехал с дачи, вез картошку, зятя и кота. Списал плохой обгон на их лишний вес. ))

Но выходит дело не в них, надо в себе разбираться ))

 

Какие 500К))
Вон N57 три раза провернется до этих 500к. А тут колено такое же..

 

Какие реактивные фуры. На узких дорожках.
Это где водится?

 

А зачем кодить, если физически снята?
Там датчик реального состояния?

 

Мне тоже в голову пришел такой вопрос. Но я спрашивать не стал. ))

Мне озвучивался вариант "удалить моторчик заслонки и зафиксировать заслонку в откртом состоянии".
Но в таком сценарии получается, что можно не делать программное отключение, а значит не нужно делать обход блокировки. А если нет необходимости за заслонку платить 60К, то нужно придумывать себе отдельный повод заплатить 60К за Стейдж1.

))

 

Кстати, а кто шился в Reborn на стейдж1? Вы там перепрошивали только двигатель? КПП не входит в обычный стэйдж1?
В реборне утверждают, что коробка не дает существенного прироста динамики. Поэтому она не входит в стандартный стэйдж1. Но можно прошить отдельно за 28К. Однако обычный водитель, "не гонщик" (я не гонщик), результата не почувствует.

Все так?

В части КПП меня больше не прирост производительности волнует, а соответствие возможностей непрошитой КПП и перепрошитого двигателя. Нет каких-то подводных камней?

 

Почему не ДБ?

 

Я с 20ткм прошил стейдж1 без коробки. Сейчас 82ткм полет отличный. 30д чипуют все подряд особенно на х5/6. Он спокойно переносит стейдж1. С теми пробегами что заявляете у вас еще дети на нем будут ездить безпроблемно.

И да, вы пока просто не представляете себе насколько кайфовей и комфортней вам станет на трассе.

Ниже по ссылке хорошо и подробно расписано
https://www.drive2.ru/l/558896330001350928/

 

Если вопрос ко мне, то скажу, что каких-то внятных доводов у меня в пользу Реборна нет. Просто я в тему чипирования погрузился из-за проблемы заедания заслонки глушителя на G01. Распространенная тема, как я понял. Вот @Graff66 , несколько раз на эту тему ссылался и есть здесь по ней отдельная ветка. На Реборн положительно ссылались другие форумчане с этой же проблемой (@Lightning72), там решали такую проблему.

Реборн согласился и проблему с заслонкой пофиксить и чип перепрошить. По сайту ДБ мне показалось, что они "железом" не занимаются. Возможно ошибся.

По отзывам сужу, что оба и ДБ и Реборн уважаемые и наиболее часто используемые. Поэтому выбрал Реборн, как удовлетворяющий вариант.

 

Блин, только ща понял, как "глубоко это болото" )))

Наткнулся на статью на D2 про разные цилиндры и сплавы цилиндров в разных моделях двигателей от "безызвестного инженера БМВ". Потом наткнулся на разбор Сергея Смирнова этой статьи на D2.

В сухом остатке для себя вывод: Надо просто обезвредить заслонку, сделать Стейдж1. И потом продолжать спокойно с удовольствием ездить.

Спасибо, форумчане, что опытом поделились! Респектоз!

 

СЕВЕР и тут в клубе присутствует.
Можете к нему обратиться.

 

в мечтах бензинщиков?))), меняющих куждые 100тыс. свои вальветроники и ваносы)

 

Не знаю что там у бензинщиков) я сам тракторист на St1

 

Почти все движки на капиталках - чипованные. И 200+ там мало.

 

Жаль. Любопытно - очередной развод лохозавров или СуперТехнологии.

 

Это бензиновые. но тут не та тема, ты ошибся

 

Пробеги сопоставимы с Вашими, стейдж 1 делал в реборне год назад, коробку не шил, результатом доволен.
Что касается сравнение БД и реборна, то у реборна есть огромное преимущество - стенд, можно увидеть мощность до и после прошивки, а ДБ предлагает поверить им наслово.

 

Это именно дизельные, n57 в массе.

 

Ты снова мимо темы

 

Что нужно "обходить хитрую блокировку", чтобы мозги перепрошить - почти наверняка. По крайней мере ДобБМВ и Реборн при обсуждении Ст1 задавали один и тот же вопрос. Какого месяца и года машина? Потом оба ответили про июль 2020, когда стали ставить эти блокировки. У меня тачка произодства сентября 2020.

И также наверняка вы правы на счет фиксации заслонки механическим путем. Вполне может быть достаточно. Такой вариант мне предлагался, когда я "надолго задумался" над ценой программного отключения этой заслонки. они видимо подумали, что я вообще сольюсь. И предложили дешманский вариант. А я тогда просто завис, потому что уже забыл про заслонку и размечтался как клево будет если на Ст1 прошится. ))

 

С одной стороны - да, но...
У ДБ (кстати не защищаю, хотя на их чипе езжу) вроде тоже есть стенд. Не?
И второе.
У Винде в свое время тоже делали чип и можно было на стенд заехать.
Оооо... Иногда стенд такие великолепные результаты выдавал!
В одних руках не надо такие вещи.

 

У ДБ нет стенда, по крайней мере год назад не было, я узнавал.
У Винде я делал чип мерседеса, у меня сложилось о них очень приятное впечатление, они еще и ремонтом занимаются, очень грамотные ребята, БМВ тоже хотел у них, но они чтото очень лайтово шьют b57, не больше 320 л.с. на стенде, а реборн спокойно 350 сделал.

 

ДБ вроде на своих машинах программы обкатывает, а Реборн на машинах клиентов. Да и мощность можно по сути любую залить, главное, чтобы защита при этом не пострадала.

 

Ну кто на чем обкатывает мы не знаем, сказать то можно что угодно)

 

Он на своей ))
680 сил
Полгода назад продал.
Автомобиль продан с пробегом 241 тыс. км, из них 140 тыс. км на чипе.

А уж как крутил-вертел Пятерку )))

P.S. ну так-то да - "и Вы говорите"(С)

Да, неделю назад - В скором времени планирую доехать до стенда