F48 Замена масла в АКПП/Раздатке/Редукторах

темпу двигателя точно умеет. коробки не видел....но я демо версию смотрел.

 

Попробую посмотреть через OBD SCANNER.
Кстати, на 4 пда есть моды программы Биммеркода.

 

Не показывает через OBD SCANNER. ОЖ есть, а АКПП нет.

 

ч.т.д. значит и биммер код не покажет ничего....
только рейнголд\иста и лаучн.

 

привет.
после невнятных ответов в одном сервисе, возникло желание уточнить — правильно понимаю, что следующие детали в полном приводе X1 F48 2.0D :

впереди — только угловой редуктор отбора мощности (НЕТ тут еще отдельного переднего дифференциала),
сзади - халдекс, прикрученный к заднему дифференциалу.
и везде разные типы масла (т.е. 3 типа).

нет возможности глянуть глазами, а местные кулибины в сервисе друг другу противоречат, страшно машину оставлять.
вопрос возник в свете необходимости замены трансмиссионных жидкостей.
заранее спасибо.

 

в диффах\редуткорах всегда свое масло это первое. БМВ почему то для заднего и переднего редукторов разное масло рекомендует.
но это их дело) как и впаривать 600грамм 80W-85!!!)))) за конские бабки)))
я себе и перед и зад редуктора кастрол 75w-140 лью.
халдекс да прикручен к заднему редуктору\диффу. но масло в халдексе свое.

 

спасибо за быстрый ответ.
интересовало несколько иное)
какие конкретно узлы в нашем полном приводе X1 F48 впереди - может кто написать ?
мне поменяли масло в угловом редукторе впереди, а теперь говорят, что еще там в переднем диффе надо масло менять.
в упор нигде не вижу о нем (переднем диффе) инфо.

с задом разобрался: там дифф + халдекс.

 

редуктор и есть дифф! просто он в схемах бмв зовется именно дифференциал почему то.
отдельно диффа не может быть.
при поперечном моторе -угловой редуктор-он же просто редуктор-он же дифф)

 

thx

 

Кто-нибудь проделывал это?
Срубил ребро, промыл сгустки с сеточки насоса, слил чернуху с бачка.
Спасибо Den701 . Из постов выше.
В ISTA у меня нет такого пункта. Есть калибровка насоса и некая "вентиляция". Может, она и есть?

Шприцом через заливное зашло только 350 мл. Потом льётся обратно.

 

Я после замены масла проехал 10 км, потом снова проверил уровень. Чуть залилось. Никакой калибровки не делал.

 

Это мало. По TIS 520 мл +/- 50 мл требуется.

 

это так. если делать процедуру тоже по TIS, с вывешиванием всего узла - при этом заливная пробка оказывается сверху. И сливается больше.
А вот если колхозить, то залив происходит сбоку "бачка гидроусилителя рулевого управления" (TIS ru) / "oil expansion tank" (TIS en). И вот сбоку у меня на первый раз зашло 360мл +/- 10мл.
Однако. С учётом объёма собранного старого масла из бачка и корпуса насоса не более 300мл чернухи, количесто нового закаченного масла выглядит достаточным. Сколько-то старого масла остаётся в муфте и внутри насоса. Таким образом, данный метод - это частичная замена + чистка сеточки фильтра.
Запустил минутную процедуру "ventilation" в ISTA+. На 30-й секунде насос визжит два раза по-тюленьи. После я прокатил пару км с выключенным DSC, и снова в яму. Откачал из бачка уже поменяное масло в надежде, что оно смешалось со старым уже. Но выходило оно только слегка замутненное. Обратно вошло ещё плюс 50мл.
Суммируя, можно заключить, что грубо говоря заливное отверстие подходит и как контрольное.
Чтобы просто подновить масло не нужно вот всего этого. Возня с отручиванием выпуска - тот ещё "челендж" на первый раз. А просто подновить - нужна яма, торцевая головка с шарнирным удлинителем и шприц Жане.
Пробег 56 ткм.
Как неофит Равенол, масло для муфты рекомендую RAVENOL AWD-H. Очень понравилась служба поддержки, ликбез от их специалиста и проверка подлинности онлайн.
Там же в яме махнул моторное масло RAVENOL HLS. Взял антикризисные 10л по за 10т.р. До этого с самого начала владения менял на СТО, и только twinpower и helix

 

хз как на 5-ом халдексе, но на 4-ом при снятии фильтра с вставкой и насоса промывали ,затыкая дыры, жижей для очистки торм. дисков. все сопли со стенок и продукты изнссоа фрикционов смывались. и заходило больше чем положено. +покататься и еще долить 50-100грамм. входило 800-850грамм.в то время как официалы по регламенту ВАГ-а)))) меняли без фильтра и снятия насоса раз в 60к и сливали грамм 350-400))) а списывали литр оригинала)

 

думаю, сделал ошибку, когда промывал внутренности бачка, использовал жидкость для промывки карбюратора. Потом,когда продувал внутренности бачка, заметил, что из корпуса насоса пошло грязное масло. Так как эти три элемента системы ведь завязаны. Надежда только, что промывки было мало, и она испарилась по большей части, и вместе с воздухом не смешалась с остатками рабочего масла в муфте. Которую я не снимал и не прочищал.
Насос тоже возможно разобрать. Но не рискнул: не нашёл обучающего видео ) Продул. Если использовать промывки есть вероятность, что они смешаются потом с рабочим маслом, и всё пропало?

 

насчет карбовской жижи хз. используют жижу для очистки тормозов обычно. axiom что ли называется как то так.

 

А как без откручивания выпуска и кардана снять и промыть насос, крышку корпуса и внутренние полости муфты? А без этого просто подновить масло - процедура имеющая мало сысла. Главное ведь - избавиться от этих отложений.

 

Вообще-то крайне не рекомендуют промывать жидкостью для очистки карбюратора и для очистки тормозов. Это очень агрессивные растворители, в большинстве своем на ацетоновой основе и вызывают повреждение пластика и особенно резиновых прокладок. В сервисах, которые занимаются заменой жидкости в Халдексах используют растворители на синтетических спиртах или эфирах. Мне промывали вот таким: Liqui Moly "Schnell-Reiniger". Купил себе потом в магазине и постоянно пользуюсь в гараже - отмывает все, что можно, испаряется буквально за несколько секунд, не оставляет ни малейших следов и не воняет. И главное никакого агрессивного воздействия на пластики, прокладки, шланги и прочее.

 

В основном, да. Масло осталось еще 400 мл. Опционально при оказии на яме, без разбора выпуска можно проверять отсосом, подновлять через 10-20 т.км. А там уже потом смотреть по пробегу и обстоятельствам, снова снимать, чистить

 

по ТИСу проверил АТФ7 идет.
неужели в АЙСИН можно АТФ 6 заливать?
собираюсь частично поменять

 

АТФ7 только для коробок GA8G45. Для GA8F22AW - АТФ6: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...air-manuals/24-automatic-transmission/1PxdFR3
У Вас коробка какая? Ничего не напутали?

 

спасибо за ответ, у меня февр 19 гв. пробил по ВИН - GA8G45***все встало на свои места.

а у кого стоит F22 коробка? дорест?

 

cам посмотрел - да у дореста до 18 года примерно

 

Добрый!
Поделитесь, пожалуйста, как узнать модель АКПП, F22 / G45? В Исте может плохо смотрел, не нашлось по ВИН. В cats.parts по моему вину выдаёт схему к F22.
Сборка 09/2019 Калининград
Уже два раза делал частично смену, лил Toyota WS, а это правильно только для F22, так как в G45 по tis нужна ещё менее вязкая ATF7, то бишь Равенол.

Смотрю, по сути, коробка та же, разница в f22\ g45 в заявленных макс нагрузках. Как с мотором 18d и 20d. Насколько срочно нужно теперь замещать Toyota WS на Ravenol? Коробка пока без замечаний.

Update.
Проф сервис по коробкам ZFcenter льёт Toyota WS во все коробки AISIN.
Цена 6500 / 4л. Автодок.
TIS для GA8G45AW льёт ATF 7. Цена 11000 / 4л за Ravenol T-ULV.
Предположу, что в рестайлинг Бмв стал лить более современное масло, маловязкое, заявлено снижение расхода топлива, на весь срок (3 года / 100 тыс). А коробас тот же, Aisin TG-81SC производится концерном еще с 2013 года в трех разных версиях: Light Torque AWF8F35, Medium Torque AWF8F45 или Heavy Duty AWF8G45.
Но и toyota ws тоже сойдет. Мой рецепт: слил-долил каждую третью замену моторного масла.

Что за коробка у меня, так и не нашёл. По вин в интернете - коробка автомат. Посмотрю в яме при случае

Upd2
https://www.drive2.ru/o/b/629161445208108896/

В коментариях схожие мнения за/против

Upd3
Через бывшего дилера узнал по вину - GA8F22AW. Хоть и рест, но, видимо, на 150 лс не ставили G45.

Продолжу лить тойоту

 

Остались вопросы.
Слилось меньше 3х литров. Цвет насыщенной колы.
На стс когда сливали в прошлые разы, включали мотор, и дополнительно тогда сливалось ещё масла прилично. Я не рискнул, не знал, как коробку ставить для лучшего слива, P N D?
В итоге несколько раз доливал, прокрутив все передачи, всю канистру 4л слил.
Меньше теперь пинает при переключении в Паркинг

 

Во Вы заморочились! Видимо, скучно жить. )))))))) Зачем все эти танцы с бубнами? Не проще раз в 50-60 тыс делать полную замену с промывкой (не химией, этим же маслом)? И качественней, и надежней с точки зрения правильности процесса и выставления правильного уровня.

 

Частичная безопаснее и экономнее, сам делал 2 раза по 3л, Toyota ws, полет отличный на ресте 20г и доресте 18

 

Купить БМВ и экономить на масле? Может, что-то с механикой тогда лучше брать. Еще экономнее. )))
Если масло ни разу не менялось при пробегах 80 тыс и выше - возможно и безопаснее. А чем безопаснее при пробегах до 50 тыс.?

 

Сейчас механику обслуживать (замена сцепы, корзина и маховика) выходит дороже чем отремонтировать или взять контрактный автомат.
При пробеге 50 тыс км целесообразности делать полную замену не вижу, так же как и считаю все эти аппараты маркетингом по продажи большего числа масла. Делаю раз в 70-90т км частичную замену, на чипе и ри таком обслуживании все спокойно эксплуатируется, на данный момент пробег более 230т. км