F48 Блог владельцев F48

Это только в Москве ) шутка
Не, тут другой случай, или уж очень хитрая партия: бывший дилер БМВ, сейчас эксиид. Ремонт рейки не предложили, а новую, сказали дорого. Катайтесь спокойно, говорит, потом "просто продадите".
И в воздухе как будто не повис намёк "и купите эксиид"

 

Типичный дилер, не умеет ничего кроме замены всего узла.

 

На регулировке рейки много не заработаешь)

 

Интересно что за "спец" вам это сказал?

 

В трех местах независимо.

 

Я тоже менял антифриз, когда купил машину - брал 4-леткой на 39 тыс. пробега. Начитался TIS - типа каждые 4 года надо менять. )))
Вот, прошли очередные 4 года - думаю пора опять поменять. Звоню дилеру узнать сколько стоит. Говорит для Вас, как члена клуба за все про все 7000 руб., только зачем Вам это надо? Я в удивлении - как зачем, регламент же говорит каждые 4 года надо. Он мне - не те регламенты читаете. ))) Официальный регламент БМВ, которым руководствуются все дилеры (как в России, так и в других странах) разделяет эту процедуру по моделям и годам выпуска машин в привязке к ВИН-номеру. Для Вашей машины НЕТ требований обязательной процедуры замены каждые 4 года. Антифриз меняется ПО СОСТОЯНИЮ - при проведении ТО мы можем замерить его плотность, химические показатели и температуру замерзания. Если все в норме - ничего не делаем. При незначительных отклонениях просто корректируем доливкой в нужной пропорции. И только при значительных отклонениях производим замену. Но, говорит, на нашей практике мы еще ни разу не сталкивались со случаями, когда требовалась замена в силу возраста или пробега - приезжали машины и 10-12-летние и все с антифризом норм, слегка только коректировали доливкой.
Но если Вы сильно хотите потратить свои деньги - мы, конечно же, поменяем. )))) Я слегка офигел от такого ответа ОФИЦИАЛЬНОГО дилера - обычно они не чураются что-нибудь дополнительное навязать. И на всякий случай перезвонил своему племяннику - он работает у ОД БМВ в Краснодаре, я как раз там и брал машину. Задал тот же вопрос, он переслал его руководителю сервисного центра. Его твет, дословно: "Нужен вин чтобы опцию CBS посмотреть" и затем - "У него опция CBS 08КК, регламента на замену нет. При ТО смотрим по состоянию." И как уже сказл выше, дилеры руководствуются не TIS, а AIR (и в самой Германии тоже) - на фото как раз из него выдержка по поводу регламента замены ОЖ.
Вот такая вот интересная инфа выявилась. )) Сейчас буду очередное масляное ТО делать, попутно еще кое-какие моменты проверять буду - заодно пусть и охлаждайку мою проверят. Если по показателям все в норме менять не буду.
Сейчас задаюсь вопросом - а нафига я это делал 4 года назад?

 

А они показали Вам этот люфт? Я словам не верю, даже словам ОД. ))) Если что-то выявляют - прошу предъявить воочию. ))

 

Возможно у вас был залит лонг-лайф антифриз, если вы его заменили, то щас нужно его опять менять))

 

Интересный вопрос. )))
Что такое антифриз лонг-лайф? В смысле как выглядит, какой парт-номер? Чем отличается от не лонг-лайфа по внешнему виду упаковки?
Я когда менял, покупал вот этот - оригинал BMW 83512355290, концентрат. С замены осталось еще одна целая невскрытая 1,5-литровая банка. Кстати, при замене сливается не весь антифриз, а примерно половина.
В любом случае попрошу проверить его состояние. Если действительно есть лонг лайф, а я залил не лонг лайф, то должны быть изменения по его химическому и физическому состтоянию.

 

не разбирался в оригинальных антифризах, заливал кастрол NF всегда
Но точно знаю, что не оригинальные есть лонг-лайфы

 

Сейчас посмотрел TIS - тот, что я купил (№ 83512355290) по спецификации идет как BMW LC-87 - антифриз с антикоррозийными свойствами, не содержащий нитрита, BMW Lifetime Coolant 87. https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/f48-x1-xdrive18d-sav/repair-manuals/17-cooling/1VndAEbNUP
Получается, что лонг лайф. И, кстати, там же, ниже в таблице указано, что для F48 выпуска до 01.01.2019 года применяется именно LC-87. А с 01.01.2019 уже другой - Антифриз Frostox HT-12 (BMW LC-18).
Так что получается, что я купил тогда именно тот, что нужен.
И, кстати, там в TIS написано, что все оригинальные БМВ-шные антифризы лонг лайф. Не лонг лайфа нету.

 

В общем, получается, что нужно смотреть по ВИНу - есть регламент по замене, или нет. А я-то удивлялся - как так, что БМВ не предусмотрело такой элементарной вещи, как краник для слива ОЖ - чтоб ее заменить половину подкаподки нужно разобрать, снять кожух вентилятора, да и сливается она только путем отсоединения шлангов и только наполовину.
А народ тут через одного ее меняет, даже не проверив ее состояние. )))
Правда, я и сам был такой же - поменял хорошее на новое. Дурная голова рукам покоя не дает. )))))))

 

возможно в дизелях не требуется замена, а в бензинках антифриз турбину охлаждает, ему тяжело. Я помню лет 15 назад сталкивался, что не всякие антифриз работал в турбомоторе, некоторые начинали белеть и осадок появлялся

 

Ну так то 15 лет назад было. Что про это вспоминать. )) В наших дизелях турбина тоже антифризом охлаждается. Ну да, термонагруженность меньше. Но в зоне горячей улитки "тепло" что у бензина, что у дизеля.
Я теперь стараюсь ориентироваться не столько на логику, сколько все же на официальный регламент, который предусматривает в первую очередь контроль состояния ОЖ. Если ее состояние соответствует установленным параметрам, то зачем менять?

 

чет не нашел шлангов охлаждения турбин ни на N47, ни на B47

 

Не систему охлаждения надо смотреть, а систему нагнетателя: https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...-engine/11-65-charger-with-control/1VncPE5ytM
У дизеля еще сажевый охлаждается жидкостью и ЕГР. А там те еще температуры.

 

Да в принципе какая разница бензин или дизель. в любом случае нужно на регламент ориентироваться. Вот, к примеру, на бензине есть кран для слива ОЖ? Если нет, то 100% регламент этого также не предусматривает, как и на дизеле.

 

Вы в каталоге бы нашли эти шланги, я что то не смог...

 

80 градусов у дизеля термостат, кстати.

 

Зачем их искать и в чем вопрос? Нужно заменить? Еще ни разу не слышал, чтоб они у кого-то требовали замены. И я ни разу не задавался таким вопросом, тьфу-тьфу-тьфу. )))

 

Термостат всего лишь переключает контуры с большого на малый и наоборот. Тут велась речь про термонагруженность охлаждайки в наиболее горячих местах отбора тепла.

 

Ну да, ну да... Канеш тяжело найти то, чего нет. И отказоустойчивость 146%!

 

Вообще не понял о чем речь. В чем вопрос-то? Мы вообще говорили о необходимости замены охлаждайки и о том, что предписывает регламент. При чем тут шланги и отказоустойчивость?
Резюмирую.
Путем общения с дилером и подробного изучения TIS я выяснил, что для моей машины регламента по замене ОЖ нет. Она меняется только по фактическому состоянию, т.е. по химическим и физическим показателям, которые проверяются при проведении ТО.
Как на Вашей конкретно машине - это нужно смотреть ВИН и, соответственно, предписанный по этому ВИНу регламент.
Если Вы с регламентом не согласны, или он Вам просто ненравится - меняйте как Вам хочется, хоть каждое ТО, это никто не запрещает. Для машины хуже не будет. Хотя на самом деле это спорный вопрос, ибо каждый раз трогать хомуты и сдергивать шланги тоже не очень хорошо для соединений, которые не подразумевают такие регулярные манипуляции. Но это уже каждый сам себе хозяин.
Хотите менять охлаждайку вне зависимости от ее состояния - так сказать хорошее на новое? Да меняйте на здоровье. О чем спорим-то? ))))))

 

Много букв ниачом
Я предположил, что увеличенный интервал замены на дизельных авто, тк отсутствует охлаждение турбин. Вы полили воду, что там якобы охлаждение сажевого фильтра, охлаждение турбин и тп.
Я вас попросил в каталоге подтверждение... опять полилась вода...
Вроде никакие интервалы я нигде не оспаривал.

 

Может быть, может быть...в TIS тоже увидел "на весь срок службы". Но если сливаешь, то обратно только свежий.
Значит, сделал избыточное ТО за избыточные 8700р

Правда, у меня первоначально логика была - совместить с мойкой радиаторов. Но потом передумал мойку, так как на яме уже не успевал сбросить бампер. Ради экономии. Мойка со своим снятым бампером - всего 14, и в этой цене работа по замене антифриза. Вышло половинчато.

 

Не, получил диагноз уже вместе с ключами.
Люфт на потом, срочности и видимых признаков нет, и нужно найти толковый стс.

 

Кстати, если мне кто-то посоветует где в Мск помыть подешевле, велкам. Все заряжают 20+.

 

Если со снятием бампера, то дешевле врядли.
В Спб в двух сервисах узнавал, 24 и 43. Там же заморочно на нашей модели. Хорошо, если на стс ещё сохранят хладогент, а то и за него несколько рублей. А антифриз, наверное, можно будет только долить.

 

Всем привет! Уже две недели езжу после удаления экологии и чиптюнинга! Я в восторге, если честно, машина поехала намного легче. На спортприборах крайние значения увеличились до 240лс и 480нм, но стрелки до упора не доходят, как не жми на педаль. А вот разгон до сотки уменьшился значительно, до заезда в сервис замерял было 7,9, сейчас стало 6,3. И по ощущениям упал расход топлива, борткомпьютер сейчас показывает средний 7,6 л/100км. Как-то так ) машина 20D 2015 года, пробег 175000 км. Есть видео разгона до 100, но как сюда прикрепить - не умею ) Всем добра

 

Ну чтож мне тоже рейку приговорили в итоге. Новая около 400 под заказ, б/у как повезёт, переборка 60+-.
Сказали регулировка тут не поможет, там внутри какая-то пластиковая втулка изнашивается. Сначала просто люфт, потом стучок небольшой, ну и он со временем прогрессирует.