F48 Блог владельцев F48

Пичаль
Сотку вложите, ещё сотку проедет!
Рейка - расходник?

У меня бывали затяжные направления, а не дороги, и двойной тулуп с ударом колесами и обоими бамперами в снежный бруствер - теперь гадать, оттуда ли люфт

 

В Брянске ребята хорошо рейки от бмв делают, можно отправить, а можно приехать и в течение дня все готово, много ребят с бмв клуба ездили...

Вопрос, перестали работать жалюзи верхние и нижние, моторчик жжужит, кто что делал? какие больные места, тяги? Щас жара и с закрытыми ездить не комильфо... руками легко открываются, но они подпружинены.
Сейчас бутылку вставил, чтобы не закрывались и не нагреть мотор

 

Меня отправили в гидравлику на нагатинской. На 24 записался, ессно по ходу дела расскажу всё.

 

Надо понимать, у Вас а/м не для рынка РФ? В РФ вроде бы официально не поставляли F48 с опцией 1CB.

По этой причине, рекомендую поискать информацию среди владельцев старших моделей. Знаю точно, что владельцы Х5 регулярно жаловались на эту проблему.

 

Да, из германии, только конструктив на старших моделях отличается и моторчик есть отдельно, тут только в сборе все идет

 

Вот это бесит люто.
На ту же трешку ВООБЩЕ ВСЁ дешевле. В том числе то, что ремонтируется (та же рейка, коллектор) дешевле в 1.5-2 раза.

 

Я решил не заморачиваться, а выключить жалюзи, будет оказия

, разберу их и посмотрю, что сломалось )

 

За намеренно смердящий автомобиль, я слышал, в аду отдельная комната есть.

 

Это в Европе видимо, в тае, например, евро-3

 

Предположу, что там с таким качеством ДТ турбодизель долго не живёт и поэтому не распространён.
Наш B47 разве не оптимальнее работает с ЕГР? Уменьшение температуры в камере сгорания, моторесурс...

Ещё для шиномонтажников без дин ключей. Одни затягивают под 200нм, другие слизывают грани болтов откручивая. И вот ты 1/1 со своим балонником на дороге

 

А зачем тогда интеркуллер? Те сначала воздух охлаждаем, а затем нагреваем?
Например на куботах небольших моторесурс до капиталки 30 тыс моточасов, безовсякого егр. Да и это дерьмо из выхлопа в цилиндрах не способствует моторесурсу.

А вы что, не были в тае?
Там кучи дизельных пикапов) соляра там нормальная, я например, заправлялся на мобиловских заправках

 

У ЕГР есть свой собственный теплообменник, который охлаждает выхлоп перед тем как он частично подается в цилиндры. ЕГР завязан на многие системы впуска и выпуска, в частности он связан с вихревыми заслонками и сажевым фильтром.
ЕГР работает в основном на режимах частичной и низкой нагрузки. С одной стороны она ускоряет прогрев холодного мотора, с другой на низких нагрузках снижает температуру в камере сгорания не потому что эти газы холодные, а потому что они замещают часть объема камеры сгорания не меняя стехиометрическое соотношение топлива и кислорода на низких нагрузках.

В итоге вырезая егр, сажевый и вихревые мы получаем, вонючую машину, которая долго греется, у неё снижен ресурс мотора из-за неоптимального состава смеси в камере сгорания на низких оборотах, у которой сокращен рабочий диапазон мотора снизу и сверху из-за неполного сгорания топлива в связи с отсутствием вихревых заслонок, и которая периодически ещё и дымит черным дымом, так как фильтра твердых частиц нет. Ну и нахрена?
Чип, если очень хочется, можно сделать не вырезая ничего из мотора.

 

Уважаемый... Вы бы разобрались в принципе работы дизельного двигателя, его стехиометрии...
Букв много и если не разбираешься, очень даже звучит) но если понимаешь... Рука-лицо)))

 

Вопрос к пользователям, какое давление в колесах R18 качаете? По табличке многовато получается.

 

R17 и 18 на обычном профиле = 240/220 перед/зад, стандартная загрузка машины по весу. Верю табличке, не жужжу.
На одном ш/монтаже, когда взял у них не ранфлэт, подкачали ещё +20, якобы чтобы компенсировать валкость мягкой резины

 

Уважаемый, я то разобрался, ибо инженерное образование имею. А вот вы свое невежество напоказ выставляете активно.

 

Именно для таких случаев у меня в багажнике всегда динамометрический ключ с головкой на 17 лежит. Никому не позволяю затягивать на глазок - только своим инструментом.

 

Интеркуллер к ЕГР никакого отношения не имеет. Это совершенно разные тракты. Интеркуллер стоит на прямом впуске, ЕГР - связывает выпуск и впуск. И оба узла предназначены для охлаждения - только интеркуллер чистого воздуха, а ЕГР с теплообменником - отработавших газов. О каком нагреве идет речь?

 

Многовато для чего? И как определили, что многовато?

 

Вот и я обзавелся. JTC 28-200nm, 4т.р.
Работал с колесом. Со штатным балонником не смог отдать болты. Обратно закрутил штатным. Проверил динключом такую затяжку.
Выводы: штатным затянуть 140nm сложно, но можно. На шин монтаже мне затянули на 180-190nm

 

У меня мягкая резина стоит - всегда делаю чуть больше давление, + 0,1-0,2 бара в зависимости от сезона.

 

Да, я помню ваши заявления, что машина как новая, но то сколы, то рейка люфтит.
В такой мелочи не разобрались, однако утверждаете, что егр увеличивает ресурс двигателя... Тем что сажу их выхлопа подаёт в цилиндры...

 

В своей машине можете хоть черта лысого вырезать и так кататься. Но прежде чем что-то нести в массы, советую РАЗОБРАТЬСЯ как оно работает.
А я вижу, что даже базового понимания основ стехиометрии нет. Объем цилиндра при заданном давлении постоянен. В дизеле нет дросселя, а значит смесь регулируется только количество топлива. Если при неизменном количестве кислорода подавать меньше топлива, то стехиометрическое соотношение будет не оптимальным для работы мотора. Для этого часть объёма воздуха, считай кислорода, замещается выхлопными газами. Наличие там сажи - негативный побочный эффект, но положительный эффект в данном случае выше.
Физика пятый класс.

Во всем остальном я повторяться не собираюсь, уже все сказано что тогда имелось в виду.

 

Совершенно верно, но у дизеля немного другие требования к стехиометрии и соотношениям топливо-воздушной смеси. Я кста, всего лишь обратил внимание, что в вопросе вы разбираетесь поверхностно))
А вы обиделись))

А так да, дело сугубо индивидуальное, оставлять или нет егр. Если егр есть, то желательно примерно раз в 30 тыс км снимать впуск и мыть коллектор и впускные окна, чтоб дерьма поменьше летело в мотор и заслонки подольше ходили.

 

Разберитесь что где охлаждается и для чего нужны егр, дпф и заслонки, а потом поговорим.

 

жду отчет по стехиометрии работы дизельного двигателя

 

Открой Википедию и почитай что такое стехиометрия для начала. Право не смешно уже это все наблюдать. Не имеет значения тип двигателя. Реакция окисления (горение) есть в любом двс. И оптимальные стехиометрические соотношения тут так же соблюдаются. Все, сорри, я устал свое время тратить.

 

Действительно) ну ниче, поизучаешь, поймешь о чем я, инженер жэ в конце-то концов))

 

С егр хорошо, и без егр плохо.
Для жителей крупных городов даже без экологических нюансов и канцерогенных NOx-ов, егр+сажевый мастхэв - подземные паркинги, заставленные машинами дворы человейников.

 

сажевый сдохнет тыщам к 150, менять будете на новый?