Наши самолёты самые...

Правила безопасности написаны кровью (с).

 

Хош я тебе тыщ 70 продам?
Да могу даж даром отдать)
Ты спроси Степаныча как это сделать. Станешь великим знаменитым авторитетом

 

Хороший самолёт, как-то из Трабзона на таком улетел. Турция, берег моря, пурга, снег, ни один борт не рискнул, наши рукой махнули, взлетели, потом весь полет до Краснодара так колбасило, шо когда сели, первое что сделал командир, поздравил всех с днём рождения.

 

С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур.
Он не дожил день до своего 72 дня рождения.

Вечного полета…

Воевода:
Крайние несколько лет очень болел. От перегрузок скопилась жидкость в мозге не оперируемая.
Вписал себя в историю авиации золотыми буквами.
Стал примером для многих.

 

Вечная память!

 

https://t.me/milinfolive/120637

 

Пролет ПМВ под зажигательную музыку))
https://t.me/helifriends/2482

 

Этому видео лет 8 наверное.

 

НК-93
Надо возрождать


Если не работать в этом направлении, то останется только наблюдать, как лет через 5-6 в случае успешного завершения этого проекта, весь мировой авиапарк отправится в топку или на глубокий рестайл

 

Началась возня...
У Ростеха хотят забрать ОАК.
Чемезов, так просто не отдаст золотую антилопу.
Интересно чем это всё закончиться.
Про 1000-900-800-700 самолётов можно даже и не думать.

 

Так то был предвыборный треп, типа на Луну и Марс в ближайшие два года.

 

да уж (((

 

... а представьте если бы он упал полный. Не даром их не покупали наши перевозчики прозвав его "сырая вафля" Завтра уже замнут чтобы не пугать будущих пассажиров, списав все на летчиков.

 

Один г-н Рогозин с обещаниями освоения глубокого космоса чего стоит. Робот Федя на уазике)

 

Пока на птиц

 

«Тренируйся с теми, кто сильнее. Не сдавайся там, где сдаются другие. И победишь там, где победить нельзя». Брюс Ли

 

А часто борта пассажирские из-за птиц падают
Турбины спмолета както же защищегы должны быть?

 

В любом случае от птиц колом вниз не падают. И тут птицы ни при чем, скорее всего что то накосячили на тяжелой форме ТО С чек и доп работы. У них опыта практически нет по тяжелым формам ТО в отличие от того же Жуковского по обслуживанию таких «полуинстранных» ВС. Радует что хотя бы МАК будет расследовать, есть надежда узнать правду, как это было с кукурузными «хероями». Хоть и долго отчет готовили, но зато всё изложили как было на самом деле, не стали темнить и что то скрывать.
Двигатели не защищены от птиц, но все двигатели для получения сертификата типа проходят сертификационные испытания в том числе и на предмет попадания птиц в тракт двигателя.

 

С такой вертикальной скоростью ну точно не из-за птиц.Кстати, птиц в Луховицах гоняют добротно.

 

16 июля 1983 года, в ходе госиспытаний истребителя Су-27 при выполнении летчиком-испытателем ОКБ имени П.О. Сухого Николаем Фёдоровичем Садовниковым испытательного полета на опытном самолете Т10-17 (05-02), в разгоне на высоте 1000 м и скорости 1200 км/ч произошло разрушение конструкции левой консоли крыла с отрывом ее одной трети (до флаперона) и частичном разрушении и отрыве концевой секции поворотного носка, при этом обломками был поврежден левый киль и левая половина стабилизатора, началась утечка жидкости одной из гидросистем.
Несмотря на столь серьезные повреждения, машина не потеряла управляемость, и летчик смог благополучно привести и посадить ее на свой аэродром.
Мужество и хладнокровие летчика в этой сложной ситуации, а также исключительно высокие характеристики Су-27 позволили сохранить дорогостоящий опытный самолет и предоставили конструкторам ОКБ возможность разобраться в причинах произошедшего. Причиной поломки признали ошибку в оценке величины шарнирных моментов на поворотном носке в трансзвуковой зоне и недостаточную мощность гидроцилиндров привода носка, что привело к закрутке и отрыву его концевой секции, которая повлекла за собой отрыв концевой части крыла. Были разработаны соответствующие мероприятия и проведены необходимые доработки опытных машин.
Прошел год и история повторилась: 25 мая 1984 года в полете на опытном самолете Т10-21, выполнявшемся летчиком-испытателем ЛИИ Владиславом Лойчиковым, на сходном режиме полета также произошло разрушение крыла, но теперь уже с отрывом трети правой его консоли.
К сожалению, в этом случае спасти самолет не удалось: из-за потери герметичности трубопроводов 1-й и 2-й гидросистем произошел полный отказ системы управления, и летчику пришлось катапультироваться.
Комплекс доработок конструкции крыла, а также систем управления поворотным носком и флаперонами, выполненных после этого случая на самолетах Су-27, обеспечил невозможность возникновения подобных ситуаций впредь.

 

Вот предварительно пока на РБК:

Подмосковье
«Известия»: причиной крушения Superjet стала неправильная установка датчиков
Сейчас выясняется, на каком этапе произошла ошибка с неправильно установленными датчиками и кто конкретно выполнял работу, сообщил источник «Известий». ТАСС ранее сообщал, что к крушению Superjet мог привести отказ двигателя

Фото: Александр Рюмин / ТАСС
Предварительной версией крушения Sukhoi Superjet 100 в Московской области является неправильная установка датчиков угла атаки (угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха) во время тяжелой формы техобслуживания (c-check). Об этом сообщили «Известия» со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.

«Если допущена ошибка при монтаже, они (датчики угла атаки) передают некорректные данные в систему управления. Образно говоря, электроника может считать, что самолет идет на подъем, а на самом деле летит навстречу земле. Примерно такая картина вырисовывается предварительно», — рассказал собеседник издания.

Так, один из техников Луховицкого авиазавода (филиал Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) в нарушение руководства по эксплуатации установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов, заявил собеседник издания. При наборе высоты недостоверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, которая предохраняет от выхода на режимы сваливания, которая в итоге направила Superjet в землю, пишет газета.



У пилотов при этом не было времени распознать отказ этой системы, а полное отклонение сайдстика (ручки управления) на себя никак не помогло бы им обойти эту систему защиты от сваливания и выйти из пикирования.

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал РБК, что одна из ключевых отрабатываемых следствием версий связана с неправильной установкой датчиков угла атаки, которые позиционируют самолет в пространстве. При ошибке во время монтажа датчики передают в систему управления некорректные данные. «Образно говоря, электроника может считать, что самолет идет на подъем, а на самом деле летит навстречу земле. Примерно такая картина вырисовывается предварительно. Перед вылетом судно проходило регламентное техническое обслуживание. Полет, который за этим состоялся, носил тестовый характер, чтобы испытать работу систем и агрегатов», — сказал собеседник.

Он добавил, что в ходе расследования будет установлено, на каком этапе была допущена ошибка, кто конкретно выполнял работы по монтажу.

Накануне «Известия» сообщили, что ПАО «Яковлев» выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки на самолетах Superjet.

 

А что эту систему и отключить нельзя перейдя в ручной режим, например

 

У пилотов при этом не было времени распознать отказ этой системы, а полное отклонение сайдстика (ручки управления) на себя никак не помогло бы им обойти эту систему защиты от сваливания и выйти из пикирования.(с)

 

Жаль ребят , почему не создать программу которая протестирует работу систем и сообщит о несоответствии параметров приборов управления и исполняющих механизмов ?????

 

Даже в машинах есть - табло в котором показывают что датчик не так установлен…

 

это наверное в иномарки устанавливают такое, а в Ладах и так сойдет

 

Как вы себе такую "программу" представляете? Тестов по системам и так много делается на земле, блоки и компоненты тоже проходят тесты в ремонтных лабораториях, прежде чем быть установленными на самолет, но некоторые вещи могут проявляться только в полете.

 

Должен быть мануальный режим в любом самолёте, не зависящий от врущих датчиков и автоматики. И чтобы отключался одним тумблером. По сути сработал автопилот или по, как с арабами в Ростове
Электронике доверяют больше, чем людям.

 

Если бы всё было так просто.. Что за мануальный режим? Скорость, высоту, углы тангажа и крена как можно «мануально» определять без сигналов от датчиков? Никак. Есть автопилот, есть ручное управление, но оно всё равно производится по приборам, показания которых основаны на сигналах от разных датчиков. В Ростове была совсем другая ситуация, самолет был исправен, нарушение технологии ухода на второй круг плюс усталость экипажа, погодные условия… комплекс причин и условий, наложившихся друг на друга и привели к той катастрофе