G32 6GT G32 Блог владельцев #5

Мне предлагали делать обе фары, в районе 50 говорили в галогену.нет
Одну у них сделал, хватило на 1 день
Забил, езжу так..

 

1мне тоже предлагают за 22)38 за обе оптом)
Ну 1 день это как то не серьёзно за такие деньги. Обещают год гарантии.
Буду думать

 

Тут ключевое ВСЕМ коллективом

 

Может у них такой очешуенный тимбилдинг?

 

Тогда точно стоит выждать недельку после возвращения из него

 

Я думаю там весь коллектив до 10 чел

 

Да вопрос не в этом, просто странно, что предприятие может себе позволить не работать 2 недели и делает это добровольно!

 

Вообще не нарадуюсь. Очень плавно все стало, предсказуемо, без рывков. Адаптацию раздатки еще скидывали.

 

Может позволить, значит есть деньги, есть деньги - есть клиенты))
На самом деле очень много положительных отзывов о них, долго выбирал куда ехать после официалов.
А насчет коллектива - там всего 2 поста для машин и 2 мастера в смену + админ.

 

Спустя 4 года пропала функция автопарковки. Баг или фича?

 

Я же не отрицаю, наверное это правильно, всех денег не заработаешь, отдыхать тоже нужно. Помимо мойки радиаторов, решил еще и масла сменить в раздатке и редукторах. СТО предлагает 2 варианта- на оригинале 35000 с работой, на Мотюле 13000. Но вот странно, в оригинале в редуктора идут разные масла (G2 и G3), а мотюль одно и тоже в передний и задний редуктора. Вам не сложно выложить, что Вам лили?

Да, и еще вопрос, пробки сливные/заливные Вам меняли? В моей спецификации их нет, а вроде как должны меняться

 

Это старый "холивар" можно ли лить одинаковое масло спереди и сзади. По моему опыту занятия автомоделизмом одинаковое масло в ПОЛНОПРИВОДНЫЕ машины заливать нельзя. Мнение никому свое навязывать не собираюсь. Раньше БМВ лило одинаковое масло в оба моста потом требования поменяли.



Я менял пробки, по своему желанию.

 

Спасибо, доходчиво! Значит правильно все подобрали по оригиналу. Мотюль лить и не собирался, несмотря на мифы о его чудодействии.

 

Забавы ради я загнал оба показателя масел G2 и G3 в нейронку вот ее анализ :

• Различные нагрузки и температуры:
  • Задний мост часто подвергается более высоким нагрузкам и тепловым режимам по сравнению с передним мостом. Это объясняется тем, что задний мост, как правило, передает больше крутящего момента, особенно в полноприводных автомобилях или автомобилях с задним приводом. Поэтому масло для заднего моста должно обладать высокой термостойкостью и стабильностью при высоких температурах.

• Разные требования к вязкости:
  • Масло для заднего моста имеет более низкую вязкость при 100 °C (9,27 мм²/с) и при 40 °C (50,47 мм²/с) по сравнению с маслом для переднего моста (11,6 мм²/с и 64,3 мм²/с соответственно). Это может быть связано с тем, что задний мост может работать в более широком диапазоне температур и требует более текучего масла для обеспечения смазки при высоких нагрузках.
  • Вязкость масла также важна для защиты от износа и для обеспечения правильной работы дифференциала.

• Температурные характеристики и предельные температуры:
  • Задний мост масло имеет более низкую температуру застывания (-63 °C против -51 °C), что позволяет ему оставаться жидким и эффективным при очень низких температурах. Это важно для надежной работы в холодных климатических условиях.
  • Также важен показатель вспышки (214 °C и 215 °C соответственно), который указывает на термическую устойчивость масла при высоких температурах.

• Различные уровни вязкости при низких температурах:
  • Brookfield вязкость масла для заднего моста при -55 °C составляет 109400 мПа·с, тогда как для переднего моста при -40 °C составляет 26000 мПа·с. Это говорит о том, что масло для заднего моста должно сохранять свою текучесть при более низких температурах, что важно для предотвращения повреждений в экстремально холодных условиях.

• Защита от коррозии и пенообразования:
  • Оба типа масел проходят тесты на коррозию меди (1a и 1b), что важно для предотвращения коррозии металлических деталей внутри моста.
  • Тесты на пенообразование показывают, что масла для обоих мостов обладают схожими анти-пенными свойствами, что важно для обеспечения стабильности смазочного слоя и предотвращения повреждений из-за кавитации.
  • 
    
  • 
    
  • 
    
  • 
    
  • 
    
  • Использование универсального масла с соответствующими допусками возможно, если оно соответствует всем техническим требованиям и спецификациям, указанным производителем вашего автомобиля для переднего и заднего мостов. Однако, стоит учитывать несколько ключевых моментов:
• 1. Соответствие спецификациям:
     • Масло должно соответствовать спецификациям, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля. Эти спецификации могут включать стандарты API, SAE и другие параметры, которые должны быть соблюдены для обеспечения правильной работы мостов.
  2. Требования к вязкости:
     • Универсальное масло должно иметь вязкость, которая подходит как для переднего, так и для заднего мостов. Например, если производитель рекомендует разные вязкости для переднего и заднего мостов, то универсальное масло должно покрывать оба диапазона.
  3. Температурные характеристики:
     • Масло должно обеспечивать надлежащую работу при температурных режимах, характерных для вашего региона и условий эксплуатации. Например, если вы живете в холодном климате, масло должно иметь низкую температуру застывания, чтобы обеспечивать надежную смазку при низких температурах.
  4. Допуски производителей:
     • Некоторые производители автомобилей и мостов могут иметь свои собственные спецификации и допуски, которые необходимо соблюдать. Универсальное масло должно соответствовать этим требованиям.
  5. Смешивание масел:
     • Если вы уже используете специфические масла для переднего и заднего мостов, следует быть осторожным при переходе на универсальное масло. Важно, чтобы не происходило смешивания несовместимых масел, что может привести к ухудшению их свойств.

 

ИИ не ошибается? Все твердят, что тепловая нагрузка в переднем редукторе выше, в тч из за двигателя сверху и рекомендуют менять там масло чаще, чем в заднем

 

@x939xx А это картинки из ТИСа или с Cats? Хотел посмотреть объемы и номера аналогичных жиж для F30, там конечно пробег всего 40000, но тоже хотел махнуть

 

На наших авто действительно в переднем редукторе оно изнашивается намного быстрее

 

случаем владелец реста с железками 620 среди нас есть?

 

Действительно в каталоге Мотюля и в передний и в задний редуктор идет одинаковое мало. Только мне почему-то выдало:
https://www.motul.com/ru/ru/products/gear-300-ls-75w90
Но, думаю, именно его нет сейчас в РФ и подменили на более простое. А вообще в мотюле нет ничего чудодейственного- просто очень неплохое масло. Но! Вот исходя из того, что дает каталог того-же мотюля на наш авто и как это разнится с мнением BMW- я(повторюсь) доверяю больше оригиналу. Кто такой этот рольф? Кому он денег заслал в офисе BMW в Москве... Х его З. Пока машина относительно новая- даже сравнительных таблиц смотреть нет желания. Только оригинал. Это не фильтр салона в конце концов

 

Может конечно эффект плацебо, а может и правда так и есть, но после замены масла в трешке жены с рольфа на ликви моли, ощутил на холостых просто гробовую тишину работы движка

 

А я сегодня Рольф залью.
Мне терять нечего, пробег под 200))
6 тр вместе с фильтром.
Посмотрю, на крайняк солью через пару тыщ,как промывку)

 

В моей сейчас такое, все будет хорошо! Это просто решил побаловать F30

 

?

 

Мне мой Кент по запчастям вообще сказал что делать адаптацию раздатки не нужно , машина сама после замены адаптируется как ей нужно.

 

там регион не владимирский

 

...

 

А мне Кент сказал,что после замены масла в раздатке,надо обязательно адаптацию скидывать))Ох уж эти Кенты)
Хз кто прав.

 

ни разу адаптаций не делал при замене, и разницы не почувствовал

 

Я тоже не делал))
Оказывается это делается по умолчанию

 

это как понять? мне не делали никогда, спрашивал к кому годами езжу по бмв -нужно ли? сказал- нет надобности