Чистка впуска дизельного двигателя

Если на Bx7 проблема в клапане, от это одноразовая акция. Никто второй раз не будет чистить при исправном клапане.

 

Если мой склероз не изменяет, что-то по акции мне делали с радиатором егр по гарантии. Спасибо за совет. Надо прояснить этот вопрос.

 

Сами отложения и как следствие формирования этих отложений - неработающий клапан ЕГР являются также следствием, но другой причины. Если не чистить, то, например, почти гарантированно у вас вылетит турбина. И т.д. В целом у меня нет задачи в чем-то вас убедить, но это не одноразовая причина и дело тут не в качестве топлива и тому подобное. В Европе такая же проблема, можете сами почитать на аналогичных этому форумах. Официалы поэтому и увязали этот недостаток с заменой радиатора, чтобы, как вы говорите, разово провести работы. Но основные работы - это как раз вопрос с формированием отложений и их удалением, которые в рамках отзывной кампании по радиатору ЕГР оказались между делом, мелкими буквами, за вывеской.

 

Замена радиатора обусловлена его прогаром и воспламенением. От того, что у вас что-то там грязное никто ничего делать не будет, только при риске возгорания.

 

In interim findings, Seoul determines BMW fires were caused by EGR valves – The Korea Times (koreatimesus.com)

SEOUL, Nov. 7 (Yonhap) — The main cause of engine fires in BMW cars turned out to be faulty exhaust gas recirculation (EGR) valves, not EGR coolers and pipes as claimed by the German carmaker, a local investigation’s interim findings showed Wednesday.

... И так далее...

 

Подскажите, как понимать следующие результаты диагностики вихревых заслонок.
Заведенный мотор:


Заглушенный мотор:



Крайнее положение достигается, но явно с задержкой, хотя TIS проблем не обнаруживает. По TIS должно быть 700мс до полного закрытия.

 

Заслонки закрываться и им пока ничего не мешает, но на самих заслонках грязь, поэтому идёт задержка при закрытии.

А что хотим увидеть на заглушенном моторе?

p.s. У меня после чистки клапанов коррекции топлива по 5 цилиндру около-идеальные. Так что засранные клапана тоже могут вызывать коррекции

 

Заслонки доходят до своих крайних положений - значит их ничто не ограничивает. Но какая тогда грязь может их замедлять, в каком месте эта грязь? Даже если грязь им не дает двигаться нормально, то на заглушенном двигателе, за несколько итераций открытия/закрытия, они же должны расчистить себе путь и двигаться без задержек?!
И почему грязь замедляет движение только в одном направлении?
Может ли быть что проблемы с заслонками нет, а моторчик помирает?

P.S. а про какие коррекции речь? Плавность хода:



Или вот эти



Они конечно в допуске, но не в идеале

 

Грязь на самих заслонках, поэтому работает не так быстро, как должны.

Про коррекции - на моём авто. До чистки клапанов 5 цилиндр на холостых доходил до 2 mg/Hub. После чистки такого не наблюдается.

 

Если двигатель заглушен, то новой сажи не попадает в коллектор. А старая механически при трении счищается с пути следования заслонки, так вот многократное открытие/закрытие по идее должны убрать лишнюю сажу. И после того как заслонка расчистит себе путь задержек не должно быть. А они есть…
Отвлеченная аналогия… Вот зимой, после снегопада калитку завалило снегом. Когда она первый раз открывается, то сгребает снег на своем пути. Открываться она будет медленнее и если хватит силы открывающего, то она может дойти до крайнего положения. Но второй раз она откроется гораздо легче дочищая остатки снега на своем пути. Затем ее можно открывать не прикладывая особых у лилий и скорость открытия будет ограничена только желанием открывающего.

 

Сажа с маслом это не снег)
Поэтому нужно помыть впуск и проверить

 

Ничего там не счищается само. Всё налипает до тех пор, пока туда руками не залезть и не почистить механически. Масло+сажа делают своё дело и это не снег.

Медленное открытие/закрытие - это грязь на самой заслонке, а не на пути её движения.

Если считаете иначе, можно дальше ездить и не забивать себе голову.

 

Снять и почистить - не дешевое удовольствие. Поэтому лезть туда вхолостую не хочется.
Я вот пытаюсь понять логику… масло+сажа замедляют заслонку, но при этом не мешают ей полностью закрыться, а ведь при закрытии зазоры между заслонкой и коллектором минимальные.
Не забивать голову уже не получится… ноги у этого вопроса растут из другого - Прожиг сажевого фильтра

 

16 р. За чистку- это не так дорого, если смотреть на Авито. У меня егр заглушен программно. Но полностью его всё равно нельзя отключить. Даже с учетом того что у меня много трассового пробега, за 80 тыс км сами заслонки открывались полностью в оба положения, но при этом отставали на открытии. У предыдущего владельца за 50 тыщ с включенным егр заслонки открывались уже не полностью.

 

Я искал чистку впуска с ореховой скорлупой и новыми прокладками в профильных сервисах с отзывами… меньше 35-40 не попадалось, ОД вообще 70 хочет.

Отставали на открытии это как и у меня - когда вместо графика в форме |’| получается график в форме /‘| ?

А где ЕГР глушили и в чем суть неполного глушения?

 

Интересные цены на Авито. Автодом озвучил 87тыс за чистку впуска на 30Д. Ребятки из гаража с опытом работы у официалов- в два раза меньше. Как-то стрёмно довериться какому-то, условно, дяде Васе из гаража.

 

Снял, помыл и всего делов)

 

Впуск надо чистить, на b47 проехал 210000 км, ни разу не чистил . В результате выпускной коллектор воспламенился и чуть вся тачка не сгорела . Вместо копеечной чистки , попал на замену проводки, коллектора, клапанной крышки и еще пары датчиков . Плюс эвакуатор , стресс и хождение пешком 2 недели .

 

Да, вот тут кидал пример как работало до чистки на 122тысячах(не на 130): https://www.bmwclub.ru/threads/chistka-vpuska-dizelnogo-dvigatelja.1273804/page-16#post-51803400.

Суть в том, что сажи осаживается в десятки разы меньше на коллекторе, вихревых, каналах ГБЦ и на клапанах. Полностью к сожалению не отключить на моей F25. На каких то может и отключается. В каком то режиме видимо остаётся. Но на прогреве зимой ощущается что ЕГР заглушен.

Я находил такие обьявления:
https://www.avito.ru/moskva/predloz...m_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing

У них не был, поэтому ничего сказать не могу. Когда звонил и интересовался, они называли +/- такую же цену. Прокладки соответственно отдельно. Я себе сам всё заказывал.

Но чистку коллектора каналов ГБЦ я делал вообще у мастера, которого знаю почти 20 лет и он мне механически всё ёршиками и пенной раскоксовкой чистил. И мне это еще дешевле встало.

 

Чистил 2 года назад на N47 при пробеге 161 тыс. и полной экологии. За два года пробежал 60 тыс., в основном трасса.
Недавно снимали дроссельную заслонку, сажи немного.
Думаю, чистить еще рано, где ни будь через год.

 

Е71 N57 пробег 271000 преимущественно трасса, впуск не чистили ни разу. Мотор грязный, видимо масло тоже редко меняли. Цепям жопа. А вот вкладыши пока стружку не стругают. Не смотря на пробег 270 и на то, что это 40d

 

Коллектор живой, заслонки не люфтят?

 

Что странно, нет.

 

Наверное не работал из-за сажии, поэтому и не люфтят))

 

G30 17 год пробег 117 B47
Как говорится, йети мыть надо чаще.
Теперь всë, заслонки пришлось удалить, программно отшить.

 

А тест заслонок в ista не делали перед снятием? Ошибки были по заслонкам или по DDE в целом?Интересно как в этом состоянии заслонки тест проходят.

 

Тяга на низах пропала?

 

Нет конечно. Сказки венского леса.

 

Обычно наступает удивление как машина может отзывчиво и бодро ехать, после того как почистили коллектор и каналы ГБЦ.