Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Странно что вода нагревается быстрее масла. У меня наоборот всегда. Масло 75 - вода 65. А какая давка на ХХ на 100 градусах - т.е. в рабочем режиме и какая вязкость нового залитого масла?

 

Исходя из Вашего опыта. Если замена на колбеншмидт более менее панацея ( с учетом того что после дефектовки мотора КВ в порядке и постели КВ тоже в допуске, никакой стружки в фильтре нет), то стоит ли на пробеге 100-120 т. км. превентивно поменять вкладыши? или это пустая трата денег?

 

У меня сток f26 3.0d n57d30a на одной турбинке. Чип не планируется. Экология на месте вся. В мотор тогда до 200 тыс. км. лучше не лезть тогда?

 

Собирать спокойно запчасти и планировать нормально замену, как созреешь - поменять и дальше спать дальше спокойно.

 

Так в этом и вопрос когда лпнировать замену? на каком пробеге

 

Такие вещи не привязаны напрямую к километрам.
Пару процентов масло , пару процентов пробки , стиль езды и т.д..
Ну сделай на 150.
Только вот на 170 продавать огорчительно будет

 

Мужики кто в цепях разбирается? Заказал типо оригинал а она отличается.

 

Отличается от чего?
Было же много ревизий цепей.
Последние с напылением tritan и особыми замками. Переживут двигатель. В оригинале идут цепи Ивис.

 

Это оригинал(производитель цепи JWIS), но все новые цепи идут с покрытием Tritan: https://www.drive2.ru/o/b/589354451358210473/

 

С лева цепь заводская, с права новая я просто смотрю что название на новой только на одном звене и на валиках треугольники набиты

 

Справа усиленная - TRITAN, та что слева - обычная.

 

Меняю все вкладыши, насос, цепи.
Е71 40d пробег 258 тысяч - похож на оригинальный, т.к. по базам всё ровно и в двигатель ни кто не лазал. Даже коллектор впускной похоже не чистился ни разу. Ситуация с наростами похожа на ту что недавно выкладывал MegaMech в соседней теме.

 

Запросил доп фото у мастера. Получу - выложу.

 

Еще инфа для статистики: Сажу удалили на 190 тысячах, ЕГР отключен на 240 тысячах.
Машина без чипа. Эксплуатация 60/40 трасса/город. Стиль вождения: город - "чуть быстрее потока"; трасса - "сильно быстрее потока" почти всегда на подрулевых лепестках. Масло используемое мной 5W40 (PAO+Ester+AN+WS2).

 

Как называется такое +++ масло ??

Пысы
Картинки лучше как полное изображение вставлять , а не миниатюру
Полное смотреть гораздо удобнее

 

Изображение вставляю из галереи с телефона, сохраненные сообщений ватсапа пересланные от мастера. По-другому вставлять не умею.
C маслом такой коктейль: Kroon oil Polytech(PAG+PAO+ESTER) + присадка Eurol Engine oil Treat (AN+WS2).
Ввиду постоянно растущей цены на масло, присматриваюсь к отечественному коктейлю из заморских компонентов в виде Polimerium XPRO2 с добавлением дисульфида вольфрама из тех же 2-х банок Eurol Engine oil Treat, а с учетом заявленного содержания алкилированного нафталина в самом масле и добавлением присадки, его концентрация будет довольно высока.

 

слушай в этом полимериуме много что заявлено. только вот были анализы от алдара хосе недавние, где этот полимериум как то выступил не шибко лучше простого гидрокрячка в двое-втрое дешевле а тчонее в 5-7 раз дешевле) а по вязкости и моющим присадкам вообще уехал ниже плинтуса. причем за неполные 3500км)))))

 

и вот один из комментов оттуда, который я как бы поддерживаю).
Типичный результат для самодельной рецептуры сделанной из дешёвых китайских присадок и не стабильных китайских полимеров. Они думают, что если они для маркетинга напихали в рецептуру побольше всего модного типа эстеров, ПАО и AN, то масло и технически будет не плохое. Ан нет. 3.5 тыс км и масла развалилось, полимер просел, вязкость убита. Результата не сбалансированной рецептуры по принципу поставлю ка я на жигули китасйкие колёса 33 размера. Они же большие и Жига должна лучше ехать:-=)
Загустители хороши для маркетинговых тестов с машинкой трения)

 

Тема не про масло в принципе.
Зря я вообще что-то написал про это.
Так да, если сделано из некачественных и нестабильных присадок, то очевидный результат. Производитель заявляет что в разных сериях масел поставщик этих присадок разный.
Были времена, когда я xenum wrx 7.5w40 по 5-6 тысяч за канистру покупал, а теперь...
В общем необходимы дополнительные изыскания на эту тему по принципу "цена-качество".

 

Всем привет! Парни ни кто не боролся с проблемой ухода масла с масляного стакана на n47 Соответственно долго горит маслёнка при запуске. И уходит не через клапана, а в другую сторону. В стакане остаётся ровно по стойку, на которую фильтр одевается. Ощущение, как какого-то клапана не хватает на стороне подачи.(Вкладыши стоят новые, на старых было также)
Пс. Сорян если не совсем в тему, тут просто ветка живая.

 

Этот клапан был , имхо , только в жигулёвском фильтре.
В М47 я пытался отыскать нечто подобное.
Нет
Не нашлось.
Стекает обратно в насос.
Ничего не сделаешь.

 

Дело в том что не в насос стекает, там стоит клапан для этого, а стекает именно в сторону подачи, колена грубо говоря. Когда менял вкладыши, наливал масло в стакан и смотрел, была утечка с одной из масляных форсунок, думал нашел проблему,все исправил но ничего не изменилось. В итоге тупик, нужно делать какой-то апгрейд

 

А давление масла загорается на экране?
У меня разок такое было, забыл фильтр масляный поставить Может в крышке прюжин сломалась.

 

Пружина в крышке пропускает масло, когда фильтр забит, больше не для чего. А без фильтра по идеи насос через стакан масло по кругу будет гонять. На e83 лампа давления есть.

 

Мужики это вообще нормально? Это место под гидрик, сфрезерованно наполовину донышко под гидрик и так на каждом. У них там с аллюминием дефицит всю головку выгрызл и)

 

Сдаётся мне , ты ошибаешься.
На насосе редукционный клапан есть , но у него совсем другая функция и держать масло наверху в фильтре он точно не будет.
А стекать в сторону колена весьма затруднительно , ибо зазоры там ну сам знаешь какие.

 

N47 на корпусе фильтра уплотнитель, без фильтра проверял как стекает?