Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Мужики всем привет, подскажите чем отличается гбц n57d30a от n57d30b (2 турбины который)

 

Удачи найти вал 57 мотора с биением в сотку
И если зазор 0.050 это не значит что вал прямой. Мало того красная пластигейдж постоянно врет,брать нужно ее же,но от Ks.

 

Он там бумажку обвёл красным, видимо суть в ней​

 

1 шпилькой для коллектора

 

Короче сил нет, эмоций тоже, купил f07 2012г. 258л.с. n57d30a
Изначально при покупке мотор был уже застучавший, поэтому и куплю соберу и буду ездить тем более цена позволяла, в итоге, вскрываю мотор там застучал 6 шатун, вообщем блок под восстановление пастели надо выравнивать и т.д. КВ тоже под замену. В итоге поменял шатун, Блок, КВ, вкладыши, масло насос, поставил мотор, проезжаю около 500км застучал, вскрываю снова 6 шатун, покупаю другой мотор точу вал под 0.25, пастели не пострадали, короче второй мотор ставлю, запускаю сразу давление масла на холодную около 5 бар, на полностью прогретом моторе при температуре масла 100 гр., на холостых проработала 4 часа, выезжаю прокатится проезжаю 1 км и снова застучал, вскрываю опять 6 шатун, заказываю вал с b57 инкрементное подогнали с токарем, все четно, мотор решил собрать n57d30b уже, почему выше и спрашивал чем отличаются гбц, в итоге ставлю запускаю, да кстати КВ пришел с вкладышами полностью с которыми ездил, на их и поставил они были в горошек состоянии, по итогу вчера на 420км после того как поставил, опять застучал, еще не вскрывал, но уверен, что снова 6 шатун, почему-то, я конечно буду искать причину и рыться что там не так, одно мне понятно что виноват не коленвал не вкладыши, потому что перед установкой все проверяли и биение и зазоры, закину вам для размышления, да кстати форсунку 6 менял, и свою возил работают обе к ним вопросов нет.

 

175
Чисто.
Едем дальше.

 

Классика. Всего навсего забыли теплообменник от стружки отмыть,а лучше сменить
Приз мне полагается?

 

Новый теплообменник

 

Ахренеть! Буду перебирать мотор учту.
Три раза вскрыть низ для меня звучит страшно….

 

По человески, конечно, жалко, но, где-то зарукожопили при сборке, чудес не бывает...

 

Турбина, маслоканалы

 

Добрый день N57 (конец 13 года) пробег 200 чип (стейдж1) где-то с 150 +- экология вырезана тогда же.
на позапрошлом ТО видел немного металлических кусочков в фильтре на текущем забыл мастера предупредить чтобы фильтр оставил посмотреть.
Хочу наверное поменять вкладыши на всякий случай
Вопрос надо ли сейчас менять заодно маслонасос и цепи? или махнуть чисто вкладыши

 

Как найти бандана куда гнать тачку

 

По разному Лех бывает! Это школа, кто-то учится на чужих ошибках, а кто-то на своих и самое интересное: каждый раз как в первый раз!

 

Имеет смысл мерять с помощью вкручивания вместо натяжителя приспособы или проще уже когда вкладыши буду смотреть в живую их проверить?

 

А шейка то цилиндром и в размер?

 

Обычная картина при кривом валу.

 

Все три раза?
Вы точно что-то не договариваете, уважаемый. предполагаю то, что уже после первого раза коленвал туго крутился при сборке и его кусало,а проверка постели заключалась лишь в визуальном осмотре без использования нутромера и микрометра. И если Вы и тут скажете что все замеряли,вал летел как волчок,ставили новый теплообменник, вкладыши не китайские и тд,то я все равно не поверю,ошибки были и грубейшие. Мотор не клинит спустя ни 1км,ни 400 после качественной сборки. А на грубейшие ошибки как раз укажет датчик давления масла,который,как я понимаю, ни разу не заорал об этом и с давлением было всё хорошо. P.S. На любой рядной шестерке bmw и,особенно на дизеле,после стука/клина ОБЯЗАТЕЛЬНО править постель. Если вкладыши на ней целые,это совершенно не значит что она не кривая. Она 100% БУДЕТ кривая. Ну а биение вала «допустимое по tis от 6 соток до 1.5 десяток» превосходно убирается прессом в 0 - 1 сотку.

 

Верьте не верьте, но все замеряли не на глаз, как вы выразились, и вал крутился очень легко от руки, не закусывала его при сборке. Скорее всего проблема зарыта где-то на поверхности, а не внутри. Совета жду, что еще посмотреть, ЭБУ как-то может быть причиной?
— кривыми руками туда никто не лазил!

 

Почему так идеально по отверстиям ??

 

Форма шейки вала подразумевалась

 

Именно так. Спасибо.

 

Проблема исключительно внутри. Если у вас все четко по зазорам,качественные запчасти,соблюдение технологии и моментов затяжки, то проблем никаких не будет. Домового тут нет и в моторе он не живет. Повторю вопросы : после того как он у вас застучал и стружкой забил теплообменник,вы его поменяли или помыли?постель моментом скручивали и замеряли нутромером?эталоны у вас есть,микрометры не врут?
P.S. Вопросом про ЭБУ просто добили. Такого вопроса точно не должно было быть задано от человека,который моторы собирает

 

А как по ним еще должно быть,когда они внутрь на конус идут?
Есть небольшой,на 72 страницы, мануал от KS, в котором показаны повреждения подшипников скольжения. Найти там подобную картинку не составляет труда.