G32 6GT G32 Блог владельцев #5

Наверное так , кстати он у меня по чеку замены у оф дилера первый раз загорелся только к 50т.км

 

Это в идеале писал выше , сам за 87к пробега 2 раза менял.

 

Кто сталкивался со сильным скрипом в задней подвеске ? Когда сегодня опускал пневму с поднятого положения в обычное , с задней части пошел сильный скрежет , сайлентблоки ? Думаю вряд ли от Пневмы может скрежет идти

 

1. 6760 рублей за оригинал на дизель. Вроде не много.
2. Я бы еще уточнил в контексте какого мотора мы обсуждаем замену топливного фильтра. На бензине можно и на 100к поменять (раз есть желание поэкономить). На дизельных моторах топливный фильтр отфильтровывает парафин и воду, что критично при температурах близких к 0 и ниже. Мне видится замена топливного фильтра как минимум до морозов на дизеле.

 

Топливный один раз поменял 2 года назад когда машину взял, пока не собираюсь. Топливо лукойл, татнефть, в деревнях не заправляюсь, думаю и нефиг его трогать раньше 60тыс

 

Я сейчас изучал вопрос. Оригинальная передняя стойка в сборе с vdc 130-150 тыс. но везде на заказ 2-3 месяца, в наличии нет.
Зимой менял заднюю пневмостойку. Задолбала мелким дребезгом на маленькой скорости и неровностях. Дребезг слышал только я Там был люфт по амортизатору и разбившийся нижний сайлент. Сайлент в итоге на заказ сделали, люфт по штоку амортизатора так и не победили. Психанул, купил новую. Похоже последнюю в РФ из наличия. За 135 тыс.
Свою же продал на Авито за 20 тыс. Баллон там нормальный был, видимо взяли под переборку.
Сейчас перебрали переднюю мою, поменяли баллон - 35,5 тыс. Цен на баллоны в 12 тыс. не нашел в СПб. У нас и ремонт, и китайский новый в районе 25 тыс. Цена что так, что эдак, за комплекс одинакова - 35 тыс.
Простояла сейчас не даче 2 дня - не спустила.

 

Если машина на автохолде стояла, то может от него. Точнее от тормозов, которые чуть-чуть прокручиваться при спуске/подъеме начинают.

 

Без холда

 

парни здарова!
а как вообще понять чего надо поделать на 45 тыс пробега?
у меня борт компьютер требует только заменить масло. но вообще как понять, должен же быть перечень обязательных работ по регламенту на пробеге. когда у дилера берешь машину то приезжаешь каждые там 15 тыс км и поехали - масло, фильтры, свечи, колодки.
да и масло требует потому что год прошел, а так я на нем только 6 тыс проехал. думал покататься еще до 10 и там поменять... но задумался а может на 45 не только масло надо

 

Смотря что за мотор , бензин , дизель , ну так по стандарту масло , фильтра , топливный , свечи(если бенз), муфта

 

В свете последних событий, стал поглядывать на выхлопные трубы и под капот. Так вот,под капотом вроде чисто,а вот трубы чернеют периодически. Раньше такого не замечал, а может просто не смотрел особо))
Ещё обратил внимание, что часто крутит вентилятор после поездки и ноздри нараспашку. Это же тоже как то с сажевым связано?
Ну и кретин на парковке въехал на днях в бочину. Крыло переднее и водительскую дверь хорошо помял, заднюю чуток задел. Не приятно. Посмотрим как Каско работает в текущих реалиях.

 

Я на 50 делал большое ТО для 630d - помыл радиаторы со съемом и, соответственно, поменял антифриз, поменял топливный, промыл инжектор... на следующем думаю менять масла в мостах, раздатке и тп, над маслом в АКП еще думаю.

 

бензин 3х литровый
фильтры все поменял на 38тыс когда масло свежее заливал
свечи ОК, а что за муфта?

 

Тут или забить (я не про дтп) или сделать подробную диагностику. Посмотреть ошибки, коррекции по форсункам, сопротивление по сажевому во всех режимах - на холостых, на 2 тыс, на 4 тыс оборотах, проверить работу вихревых заслонок ну и тд. Хороший мастер должен знать, какие параметры посмотреть. Ну а подкапотку визуально просмотреть всю с фонариком, так самому можно не увидеть. Цена вопроса несколько тыс руб за спокойствие.

 

Эластичная задняя муфта кардана , масло Раздатка и редуктора , Акпп , мойка радиаторов с заменой антифриза , в дилерском регламенте этого вроде нет , но по хорошему это все надо сделать до 80-90к пробега , масло в раздатке до 60к желательно поменять

 

Я бы поменял масло,воздушный и салонный. С Вашими пробегами, даже до 60 ещё года 2)

 

Я тогда вскрывал, и это было на 20 тысячах - фильтр был просто нулевый, чистый. Я забил и решил всё-таки его поменять на 160 тыс., вскрыл - грязный, но не забитый, на езду не повлияло.
Кстати из последнего - на 175 тыс. почистил впускной с вихревыми заслонками потому что загорелся чек. После этого машина поехала по-другому, стала плавнее и мощнее, как будто новая. Также промыл все радиаторы (раньше не мыл), хотя машина так греться и не стала. Просто вместе с коллектором.
Также стала одна ресничка в фаре перегорать (горела желтым светом), сделали, вторую фару тоже для профилактики сделали (заменили диоды).

 

Илья, привет! Сильно грязный был впускной и радиаторы?

 

Привет. Впускной грязный прилично. Почистили орехами, заслонки в порядке, стоят мертво. Глушить не стали. Радиатор тоже на вид конкретно грязный, но машина не грелась от слова совсем.

 

Понятно. Вообще машина не будет греться до последнего, будет работать вентилятор сильнее и сильнее, плюс запас «температурной прочности» конечно же тоже есть. Показометр на приборке точных данных все равно не выдает, это надо в скрытое меню лезть, что ты наверняка не делал. Правильно сделал, что помыл.

 

Мне нравится сайт https://bmw-sto.ru/calculator-to-bmw/ (не реклама, сервис не могу рекомендовать). Там можно посмотреть необходимый минимум (по G30) на каждом пробеге.

 

Ихмо масло/ фильтр. Об остальном даже думать рано

 

Не вижу смысла лезть в скрытое меню. По моему опыту показометр показывает вполне адекватно. На предыдущей 5ГТ рест уже перед продажей с пробегом 120 тыс (радиаторы не мыл никогда) забирался в Австрии в горы на перевал в жуткую жару и прям увидел как стрелка поползла вверх. Удивился, ведь машина никогда не грелась, даже на 40 градусной жаре. Стрелка всё ползла вверх, потом появилась надпись "Опасность перегрева двигателя". Я остановился, подождал какое-то время пока остынет и добрался до перевала (стрелка опять начала ползти вверх), при спуске температура опустилась и далее на обычном местности больше не поднималась, хотя жара не спадала ещё три дня. На мой взгляд показометру можно верить.

 

кто муфту недавно менял- брать только муфту или набор с болтами?
эта идет - Febi 26294 ? (3л дизель)
на наборы с болтами что-то не однозначно с номерами

 

Да , этот номер , параметры 105/12 у меня на 2.0 дизеле такая же , вот по болтам тоже интересно , стоит не стоит ?

 

У меня так же было в Грузии на перевалах, на предыдущей ХС70. Стрелка вверх, я кондей выключил, печку на полную, вроде температура вниз поползла. Поездил там еще пару недель. Потом вернулся в Питер. Через месяц стал бачок охлаждения пузырить. Примерно через 8-10 тыс. после того перегрева. Первым делом в сервисе спросили, не перегревал ли последние несколько месяцев. На итоге микротрещины в блоке. Выхлопные газы стали прорываться в систему охлаждения… ну и далее по полной. Поэтому не рекомендую когда стрелка вверх хоть чуть оторвалась продолжать ехать.

 

Брал муфту оригинал, болты оставили старые, все ок, не сильно они там стесаны.

 

Всем привет,
Вот и у меня подошло время проверить пневму,
пробег 180 тыщ, может кто знает толковый сервис в Москве именно по этой проблеме.
Хочется сделать ревизию всех пневмобалонов, компрессора плюс до кучи сзади гремит давно стойка, нужно тоже посмотреть.
Слегка упало переднее левое колесо, поднял вроде накачалось, может правда просто калибровка слетела, не знаю...
Хочется обратиться к толковым ребятам...

 

Читаю Вас и на душе становится так спокойно по поводу машины
П.с. надеюсь Вам порекомендуют хороший сервис.

 

Т.е на практике получается, что ранее раза в 100т.км замены топливного получается и смысла нет ?