Вопрос по сажевому DPF, Euro 6 и сажи на выхлопе

то есть льют после открытия выпускных клапанов? круто, чо...

 

Ну , наверное , не после , а перед открытием.

 

Апну!
Такая же фигня как у топикстартера. Я так и не понял: забить/ вырезать сажевый/заменить сажевый/ пересесть на велосипед?

 

Велик конечно, что тут думать

 

G05 30D. Пробег 90тыс. Ничего не вырезал и не глушил. Ошибки не выскакивали. Пробег в основном трассовый. Бампер в саже с первых дней. Вот и думаю, делать что-то или и так сойдёт))))

 

Продолжаю тему: Обнаружили дырку в патрубке наддува. (пару раз проскакивала ошибка о несоответствии расчетного и учтенного воздуха, которая натолкнула меня на мысль проверить герметичность впуска). Вероятно, что из-за этого дизтопливо сгорало не полностью, отсюда и копоть. Понаблюдаем. Чек не горит пока, но не всегда он сразу загорается....

 

Если других симптомов нет, типа потери тяги, то сойдёт)

 

Вырос расход на трассе. Литра на полтора. Но это при высоких скоростях. На низких расход прежний. В эти выходные ездил с товарищем на стрельбище. Туда-обратно 150 км. Город/трасса 50/50. Давно не виделись, поэтому всю дорогу болтали. Ехал в очень спокойном режиме. На круг средний расход вышел 6,5 л/100км.

 

Х5M50d 2013 г. пробег 232 000. Масло регулярно не более 10 тыс пробега - ЛиквиМоли LL-04, топливо практически только Teboil (Бывший SHELL), Поездки разнообразные, и по городу и пот работы до дома и обратно и по 100 км за раз - системы в пробегах нет. Расход топлива 10,8 - 11. Фильтра воздушные регулярно меняются. В гонках не участвую. Ранее фильтр не мыли и не меняли, хотя не факт, выяснить практически не возможно.

Господа прошу сразу не пинаться!

Загорелась ошибка сажевого фильтра, до этого, наверное за полгода заметил что порой при запуске появлялся белый дым, не много, порой его увидеть было сложно, но точно был, и некоторое количество сажи появлялось вокруг выхлопух, не то что-бы много но проведя пальцем по краске можно было увидеть очевидную разницу, при этом цвет машины белый. На темном цвете бы и не заметил. И еще, редко, но было что на холодном движке периодически чуть потряхивало, не так как на бензине троит, полегче и не регулярно, при минимальном прогреве ни каких тревохных симптомов не наблюдал.

Обратился к просторам интернет и выяснил для себя что варинатов решения проблемы несколько, выбор пока что лег на промывку профессиональную фильтра, однако есть сомнения, и вот с чем связаны - появление сажи вокруг выхлопухи - а не прогорел ли фильтр? Есть ли смысл его промывать? По датчикам давления ситуация такая, но холостых 12.95 bmar в среднем, при оборотах 3500 порядка 90 mbar на обоих датчиках очень похожие показания.

Ошибку сбросили но она снова появилась, ждать долго не пришлось - сразу.

Хотел услышать (прочитать) мнение опытных, ибо есть сомнения в правильности выбора.

 

Тебе неплохо было бы узнать , как часто происходят прожиги.
Они , кстати , далеко не безотходные , поэтому налёт сажи на бампере не должен удивлять
В хорошем фильтре после прожига давление 3-5 будет.
Рейн должен также показывать количество золы и сажи.
На хорошем оборудовании живой фильтр промыть -- смысл есть.

 

Спасибо. я вот уже посмотрел внимательно на экран диагностики с которого видео снимал, да там еще несколько пунктов которые как бы неплохо бы видеть, однако диагност так ни чего и не посмотрел кроме давления, хотя я спрашивал можно ли полную диагностику отправить куда то на почту например, что-бы все параметры знать, но судя по всему я слишком много хотел..

Вопрос тогда еще один, после произведенной мойки, мойщики утверждают что ресурс довольно большой скажем более 100 тыс точно, и мыть можно раза три. Нет ни какого мнения на этот счет? А то я видел что и 10 тыс пишут, но не понятно как моют, есть вариант не снимая, а это как раз та метода, которая явно толком не промоет судя по видео которые я видел про проф мойку. Плюс утверждают что ошибка после мойки сама пройдет и каких либо действий не требует, хотя вроде как в интернет читал что нужно перепрописывать датчики... Явно что то не договаривают.

 

Иными словами у меня явно выше чем должно быть? Вообще как узнать показания нормы? Есть ли таблицы какие или графики? А то диагност сказал что мол все норм, нечего переживать.

 

Во-первых.
Я сказал -- после прожига , сразу.
А у тебя сколько прошло ?
Во-вторых.
Все данные есть в рейне.
Если диагност об этом не знает , то пи$табол он , а не диагност.

 

Да вот не понятно сколько прошло, диагност просто поленился, из него все клещами вытягивать нужно, знадл бы что вытягивать может быть и вытянул бы. Рейн это же программа диагностики? Приавильно? Как на фото.

 

На фото показания после 500км по трассе.
13mbar многовато.

 

Вот еще, диагност сказал что мол на этом движке нет возможности некоторую диагностику сделать, типа на ранних версиях была и на поздних есть а вот на этой нет. Речь шла об остаточной массе сажи на фильтре. Тут могу ошибаться в терминологии но суть такая. Это меня так подлечили или все же правда в словах диагноста?

Какая именно модификация двигателя стоит я не могу сказать. Может быть можно как то посмотреть.

 

На 30д можно массу сажи диагностировать. Не думаю, что на 50д такой возможности нет.

 

Я тоже думаю что если это топовая модель в линейке была то маловероятно что урезана по диагностике, что меня и смущает.

 

Так, что такое "рейн" я тоже не знаю, подозреваю что точно не дождь, отложу в сторонку грунтубель поближе к фальгобелю и поищу в интернет что это такое..

 

Ты отложи в сторонку для начала совковую лопату.
Нет такого слова "фальгобель"
"Фальцгебель" есть , но плотникам он ни к чему.

 

С чего ты взял , что 13 много ??

 

Я у себя много раз смотрел, 13 не видел.

 

А сколько у тебя набирает непосредственно перед прожигом ??

 

клавиатура запылилась, "Ц" не срабатывает, но вопрос то остался, что такое Рейн? Как вариант еще речка такая есть А фальцгобель так и пишется.. Я же спрашиваю не из мести за тяжелое детство а что бы знать где смотреть и что спрашивать.

И вопрос номер два который ранее был, все же есть какая либо таблица либо еще в каком то виде обозначенные цифры максимумов и минимумов которые приемлемы?

И может быть порекомендуете где купить прокладку и хомут оригиналы или рабочие реплики? Кто барыжит в МСК? В одном магазине нашел Хомут но без прокладки, а хотелось бы оба предмета прикупить.

 

Какие цифры вообще должны быть? ибо диагност сказал что мол норм, был немногословен, типа все все понимают, но я лично мог только на его мнение опираться, оказывается все куда как иначе. Не исключаю что диагност не в курсе, просто цифра показалась приемлемой..

 

Если пыль так приклинивает весь мыслительный процесс , то ищи ISTA , явно полехше будет.

Кто чем у вас в Москве барыжит мне знать абсолютно без нужды.

 

Мыслительный не приклинивает а вот с клавиатурой порой проблема, продуваю. MacBookPro научился разбирать и собирать за час с полной чисткой всех неведомых полостей и лопастей. Ловкость и моторику рук развивает вместе с усидчивостью и внимательностью к деталям. Зрение наверное садится, винтики все мелкие. И на том спасибо мил человек. Ку.

 

Рейнгольд

 

Спасибо вам, все разъяснили и теперь все понятно стало. Осталось купить прокладку и хомут и перезаписаться на сервис. Вот как справлюсь напишу что и как было, того и глядишь поможет кому.

 

Я мыл на территории завода Компрессор в Москве, контора.
30 тык. проехал, полет нормальный.
Но клапан егр заменил потом в сборе, старый от времени стал глючить.
И еще датчик температуры на сажевом заменил для профилактики. Старый не могли открутить, грели горелкой.
Сажевый привозил снятый.
Но вроде они и на месте могут снять, только существенно дороже.
Я замену цепей через жопу (снятие коробки) совместил с этим, поэтому было удобно.
N47D20C, 224 тык., полный сток.