Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

А разве в этой теме не было "проворотов" с предысторией: ездила девушка(или какой супер спокойный ездюк), педаль больше 30% не нажимала, и на 70(120) тыщах (оригинальный пробег клянусь) провернуло коренные? По моему что-то подобное было.

Вообще с вами очень соглашусь. Машина гражданская - это значит надо ездить спокойно, плавно, размеренно, без резких "газ-тормоз-газ". Я стараюсь ездить плавно, пусть даже и быстро, но без дерготни. Хотя постоянно вижу дёрганых БМВшников. Те кому надо спорт - есть М серия(М3 М5) , и куча всяких OPC, MPS, STI и прочих GTI.

 

случай конечно интересный
кривая постель? нет, иначе износ был бы по определенным вкладышам, а не по всем
кривое колено? тоже нет, по той же причине.
остается давление масла, а учитывая что блок гильзовали, предположу что пробег там был немалый и масляный насос был не в лучшей форме.
интересно было бы глянуть ещё на шатунные вкладыши.
лично видел вскрытие 530d с 400т.км пробега, с родным незамененным (что важно) мотором n57, тоже повезли на гильзовку (родные "гильзы", если эту фольгу можно так называть, начали терять форму и отходить от стенок цилиндра)

 

Опять же, почему это происходит (проблема с гильзами). Потому, чтобы достичь каких либо показателей, для того чтоб дизель ехал, надо буста дуть до усрачки. И получаем 400 лс, что в общем то немного, а с учетом массы автомобилей далеко за 2 тн, пушкой они не становятся. Зато мотору и трансмиссии достается в разы больше.

Как там говорил др. Хаус? "Все люди врут" ))
Я поэтому мало верю в истории, что купил Х5 в магазине, ездил 200 тыс км за хлебушком и мотор заклинил. В похожем бизнесе работаю, каких только удивительных историй не наслушаешься.

 

тут уравнение с кучей неизвестных точнее переменных)
куча народа катает масла по 15 тыс. км в городе. и по 400-500 моточасов+. особенно эко-масла 30-ки...которые просаживаются по вязкости (с изначальной 10.5-11) тока в путь до 8-9.5 при такой эксплуатации.
короткие зимние поездки-солярка в масле. автозапуски. и прочее.
чипы. присадки...

 

При 500 моточасах будет загущение уже, а не разжижение.

 

совершенно не факт. по анализам ойла очень даже разжижается. особенно на чипованных авто. там солярки немеренно в отрбаотке.

 

Согласен, особенно на 40, или вообще на 50Д.
Купить машину с 300+ л.с. и ездить гладя педаль!
И почему никто раньше до такого не додумался...

И

https://www.facebook.com/share/p/tSqa2ywu5uwxduEK/

Что-то делает не так, ибо у него пока не провернуло.

 

Совсем не факт. На В пока еще не такие пробеги массово.

 

Не такие это не 250+- ткм ?

 

Массово у N пробеги больше. А на сколько, выборку не проводил

 

«Норм» - в моем понимании, это 20 лет двигателю, массовые пробеги далеко за 500тыс, и нет проворотов. Нету в принципе, а те что есть, скорее исключение из правил.
N - серия уже доказала, что проворот в принципе практически неизбежен, причем до 500к.
При этом даже те варианты что якобы существуют, с пробегом за 500 и в полном здравии, это скорее исключение из правил.
Так что не тешьте себя этим «норм».

 

Больше, меньше, уже не так важно.
Даже с поправкой на тёмную историю и возможно смотанный пробег, склонность к болезни более менее расчетная.
Другое дело кто как к этому относится.
Один об этом даже не знает, другой параноидально меняет все превентивно, третий верит что это будет не с ним и не сейчас…

 

Вот любите вы все переиначить . Не говорил про "гладя педаль", а говорил про плавную езду, то есть не газ в пол и старт с двух педалей с каждого светофора . А плавно нажал и поехал , пусть даже в пол. Мощность пригодится на трассе, при обгонах , при быстрой езде.
Вы пишете про 300+ , но не пишете про 2+ тонны. Можно в таком же ключе про поезд сказать -20000 лс - чтобы спокойно ездить созданы?

 

так это крузак, мотор 4.7 чугунный, на 230 лс, бензиновый причем. У них правда тоже есть проблема, с ГБЦ, по моему в левой гбц клапана подгорают, не каждый 2UZ долетит до 500 тыс км без ремонта.

 

Со вкладышами родными было все нормально, до меди далеко, вал мерили, пробег в районе 290тыс, масляный насос поставили от 50D. Полезли в мотор т.к. в цилиндре 4 была маленькая компрессия из за того, что туда 100тыс назад попало немного воды, был дождь и заехали в лужу, надо было тогда разобрать и поменять шатун, но это стало понятно постфактум.

 

Ага. Крузак..
4.7 бензин, рядовое авто для народа.
Трёхтонный габаритный прожорливый крокодил.
Доступен каждому, но мало кому нравится.
А вот n серию, немцы во все линейки засунули.. гады

 

«Был дождь и попало немного воды» - серьезно?!

 

Машина в лужу заехала хапнула воды и заглохла, но не настолько чтобы гидроудар поймать полный, через 100 тыс , погиб цилиндр так как появились задиры и эллипс от изгиба кривого шатуна, до разбора думали что кольца залегли.

 

Да, и написано же что в лужу заехала.

 

Хм 100 тысяч с гнутым шатуном . Что то я сомневаюсь.

 

Там драговоя единичка на сингл турбо+закись. 620сил/1300нм. Квотер 9.2
Мотор дорест с е90.

 

а нет у кого может снятого N47 мотора ревизии D20C и сзади сфоткать как трубки вакуумные идут где и как проложены и как подключены?
черный шланг вакуумный от клапана оборванный нашел, он шел назад мотора и куда то вниз. другого конца не нашел. хочу восстановить все.

 

Схема от моей бывшей D20С, первое фото как раз от гребенки вакуумного насоса.

 

блин схемы я видел. я нифига не могу подлезть за мотор и найти все это. хоть и жабо снимал....
справа внизу под впускным коллектором я нашел часть вакуумной магистрали, там стоит одна пипка-глушка резиновая и вбок уходит шланг куда то к центру мотора. его уже не проследил куда уходит-не подлезть. гребенку из 4-х сосков не находил. буду зеркало мутить...
а во 3-е фото как то похоже намой N47. как раз вертикальная трубка под впускным коллеткором (цифра 7), на одном соске пипка-глущка и отходит со второго штуцера шланг. может это он и есть оборванный конец?

 

7 это как раз таже гребенка под вакуумный насос, шланг 17 полностью под впускным коллектором проходит к электромагниту на егр.

 

Вот клапан на заслонку егр как понимаю. Его я снял и нашел оборванный вакуумный шланг. Куда он идет в итоге? На эту трубку 7?

 

Да, но он тебе нужен если экология на месте если нет просто глушить.

 

так то я пробовал от трубки 7 этот шланг дергать и как то он не дергается)...не как оборванный...а как будто он от трубки 7 идет куда то еще на какой то тройник. который я не могу нащупать и найти.

 

Так ответить сложно, в одном из мест на гребенке вакуума заглушка стоит, и шланг мог прикипеть, так что не сдернуть, у меня на n57 так было, пришлось коллектор снимать чтобы рукой достать, и выдернуть.