Х3 или пятерка?

а челябе бензинку смотреть нужно

 

много нюансов,

холодно -да,
тише работает, да, 5 комфортнее тарахнит,
не новая, лучше бензинка,
топливо да,

и тп.

 

20d будут одинаковые по салону, что пятак, что х3, так что никакого выше класса там не будет
поэтому х3 универсальней

 

смотря что ты считаешь комфортом еще
2100 км за раз проезжал
платник м11 не вставая от двери до двери даже не сосчитать сколько раз
комфортные сиденья о которых ты говоришь появляются на 530d
в 2018 у многих был выбор х3 30d и 530d, так как стоили одинаково +-
отличия в сиденьях и адаптивных амортах, вроде всё, если ничего не забыл
в моем случае победил клиренс, хоть и бездорожьем не увлекаюсь тоже
просто привычка и удобство
сейчас бы такой же выбор сделал

 

Дороги нормальные в Челябе? - не очень. Снег хорошо убирают? - вообще никак. Зимой припарковать низкий седан с длинной базой проблема, я лично затрахался поэтому ездил туда на кроссовере жены. А так согласен со сказанным выше: х3 практичнее, 5er комфортнее.

 

я бы выбрал х5, все таки х3 он какой-то легкий, как-то игрушечно

 

комфортный салон в пятаке очень обманчив, он конечно мягкий, но спину ломает при этом)
х3 сильно универсальнее, после гольфа точно будет норм.
пятак я бы кроме столичных дорог использования вообще не рассматривал к покупке.

 

Был у меня Гольф 6, почти 6 лет откатал на нем. Там база короче чем у пятака и на нем пролезть везде практически можно, пятак вряд ли так проедет. Сейчас на Х3 20d езжу, устраивает на на 100%, при больших пробегах по трассе дизель выгоднее будет, если не наваливать, то в 5.5 литров можно уложиться.

 

На х3 2.0д на трассе обгонять будет не очень приятно; нужно тогда брать 2.0 бенз; хотя там расход больше, если пробеги большие, ощутимая разница

 

ну 5.5 на х3 это блин 90 и правым рядом), но 6-6.5 вполне легко. я с моря 6.2 привез в этом году при средней скорости 84км\ч за 2570км пути. а вот на Е84 своей тоже 2.0д я 5.2-5.5 делал, но там и масса меньше и аэродинамика.

 

это бредни все бензинщиков). на дизелях всех давным данво стоят встроенные электро-тэны по 1-1.5 килоВатт.
тепло идет быстрее в салон xем на бензинках.

 

с чего бы это вдруг? и там и там 184 силы. только вот в дизеле 380 момента. а в бензинке 270-280.
как раз на дизеле и особенно груженом гораздо лучше идти на резкий обгон.

 

вот как раз б\у будет дизель живой. а бензины проблемные).любой мастер на СТО скажет.

 

я не мастер сто,

но дизеляка работает в более "тяжелых" условиях, некачественное топливо, нагар, экология, зимние температуры, ночная стоянка, и т.п.

а так да любой мартер не до мастер.

 

ага ага) и прочие слухи из начала 90-х))
солярка везде номральаня на брендовых АЗС. нагрузка на дизель гораздо меньше включая температуру охлажд. жидкости.
все бензинки дико перегреты. и нагары и коксование как раз на бензинках современных)
любой нормальный сервис бмв скажет что б\у бмв только дизель) бензинка для 1го-2го владельца и до 150-200тыс км.

 

не слушай их. б\у бмв только дизель брать.
главное чтобы не крученный был с 300-400тыс.
я уже 6-й год на дизелях бмв. на бензин обратно только по лютой нужде вернусь.

 

Ну не 90…. 110-120)) и то расход меньше будет. 5,5 это 140 если долго…

 

у меня 2 бмв дизельных. Е84 и Ф25. еще раз 5.5средний достижим только на Е84. на Ф25 я сказал выше как надо ехать чтобы получить.

 

читай принцип работы дизельного двигателя, откроешь для себя много нового.

 

и ты почитай про ваносы-шваносы и вальветроники и маслосъемные кольца поршней точнее трусиков -стрингов на бензинках))) и как они чувствуют себя при замене маслица раз в 15 тыс первыми хозяевами)
в общем очередной бред бензинщика)))) за дизель и его надежность всё говорят средние пробеги оных,которые раза в 1.5 в 2 больше бензиновых собратьев)

 

мне все равно, с какими ты проблемами столкнешься, спросил- ответил,

стринги твои абсолютно не интересны.

 

какой мотор у тебя был на гольфе? гольф 6-й? бсе1.6 или 1.4саха? так то тока они могут до 300 доходить)
вот в нем ты наврнео и мерз как собака если он до 12 года выупска. потом тока н 1.2 стали ставить тэны как на дизели.
у меня был когда то гольф 6-й 1.2ТСИ 11 года.

 

трусики-стринги вместо поршней стоят в современных турбо-бензинках, без полноценной юбки)
и все это прекрасно лопается\колится и прогорает от плохого бензина и нагара от масложора)
тебе бы дать в руку подержать поршень и шатун от дизеля и от твоего турбо-бензина)
и все станет понятно сразу)

 

правильно я тебя понимаю разница в весе деталей?

 

разница в подходе к проектированию и закладыванию ресурса в тот или иной агрегат.
к счастью до дизелей маркетологи и горе-инженеры добрались только лет 5-7 назад и попали только современные евро 6 дизеля,
в то время как до бензинок они добралиcь уже с 2005-2007-х годов.