Инвестиционные машины

Эстетика и 12, пока они ещё есть. Мазер тот я помню, внешне огонь, но от дизайна салона задор весь увядает

 

Я думаю вы и сами вкурсе. Для читающих Говорим про VH платформу 2005—2015: все проблемы ручного мелкосерийного производства. Зазоры как у волги 21. Ждать запчастей долго. Какие то конские цены на некоротые из них типа $10—12000 за лобовое. Качество исполнения не выверенное временем ( в Англии нет жаркой погоды но во Флориде и техасе солнце уничтожает клей и кожу торпеды) Все это пытались впаривать в дешевый лизинг под соусом «proper luxury» Народ наелся этих проблем и как результат огромное падение остаточной стоимости, те еще один фактор сторонится их на вторичном рынке

 

Да, насчет эстетики понимаю. Вообще, в Астон Мартин садишься - присутствует ощущение эксклюзивности. Я вот его поймал в Роллс Ройсе и в Астоне, даже Bentley тут как-то мимо. А в Астоне - двери чуть наверх открываются, режимы езды P, D, R - кнопками включаются, материалы дорогие, сидения ковшеобразные, но с дорогой кожей, звук двигателя V12 - в общем, приятно. Насчет надежности - надо, наверное, живые журналы владельцев почитать на drive2.ru - там они, по-моему не жаловались. У меня у двух знакомых Астоны - проблем нет никаких вообще, но это свежие машины и пробеги - у одного чуть меньше 10, у другого - в районе 20 тысяч.

 

Да нет владельцев толком на драйве, одного только нашел. Англичане пишут что мотор убить сложно, и вроде как астон это валью фо мани, один из самых недооцененных спорт купе тех лет.

 

Да, тот мазер был мед, но многие считают, что он 3 должен стоить)

 

Владельцы раньше ненавидели в Авилон кататься(локация) там надо спрашивать про эксплуатацию.
Астон клевая тачка, просто она не кричит и не самая быстрая, у нее другой подход, в ней всего достаточно, но это не всем заходит.

 

Я как раз собирался туда доехать, поболтать. Но, думается, дилер скажет "не ссы, у нас отличные машины'

 

могу сказать про ванквишь, первое поколение это жопа)) каждый выезд это косты..
второе поколение это отличная тачка, со своими глюками, но если не допускать перекосов, то она вообще не требует денег при норм эксплуатации. электрика главное проблема, нельзя что бы акб умирал))
расходы на эксплуатацию не маленькие, но это не тойота)) цены на з/п реально большие, но если сравнивать с феррой/ламбой уже не дорого))

 

з/ы/ дилеров больше нет, сорян))))

 

Тут недавно выше за ванквиш второго поколения тёрли, в продаже их аж две штуки - 19р купе в Москве и 13р американский кабр во Владике - есть ли экспертное мнение по норм цене за малопробежный экземпляр этого неликвида по нынешним временам? Оба наших - доресты 6-ст АКПП

В недружественных странах вижу примерно от 100 евро с большими пробегами, 130-140 хорошие экземпляры без пробега, 150-180 хотелки за рестайлинговые 8-ст АКПП и S 2016-2018 годов, но есть и фантазеры с предложениями 200+