F48 Блог владельцев F48

В целом - да, верно. По ходовой в смысле ходимости и надежности тоже принципиальной разницы нет. Как ездить будете - так и служить будет. Но все же рекомендую хотя бы посидеть в БМВ, если тест-драйвить не получится. Все-таки машину покупаете не только для перемещения пятой точки из точки А в точку Б. ))) Это еще и определенное удовольтствие. Так что тут лучше вполне осознанный выбор делать с учетом всех факторов. Чтоб потом червячок сомнений не грыз. ))))) А посидеть в Х1 (да даже и потестить) можно не обязательно именно этот вариант комплектации, чтоб составить себе представление как он вообще внутри.

 

Если таки соберетесь познакомиться с Х1 поближе, начните с пристегивания ремнем безопасности и регулировки водительского кресла так, чтоб и садиться было удобно и чтоб вся приборка была видна. )))))

 

К слову о посадке, очень сильно отличается удобство базовых кресел и спорт салона. Не знаю как механический спорт, но у электро регулировка раздельная и переда и зада подушки сильно решает особенно со странным решением бмв не делать регулировку высоты ремня. Причём её нет у всей линейки, даже на х7. Да и вообще в целом ощущение от машины у пустой базы и жирной комплектации ну прям сильно разное.

А что касается мотора 1.5, он нифига не новый, ему больше десяти лет, его ставили на всю F серию, в частности на трёшку и копейку, ресурс у него хорошо за 300.

 

Заинтриговали конечно, что же там такое эдакое, однако)
Теперь точно придется искать варианты для ознакомления!

 

Да всего лишь нет регулировки ремня. Бмв считает что низкий водитель должен кресло поднимать, а не ремень опускать.

 

Ну попробуете и составите собственное мнение. )) Вдруг оно у Вас другое будет. ))))
По ремню - вот Вы какой рукой привыкли пристегиваться? Если левой - Вам повезло. ))) А если правой, то замок ремня справа расположен так, что чтоб воткнуть в него пряжку нужно буквально вывернуть руку. Можно, конечно, облегчить эту задачу, откинув подлокотник, но потом начнется квест с установкой его в исходное положение. ))) Кстати, тоже обязательно попробуйте это сделать. ))))
По поводу посадки и приборки - конечно, это очень индивидуально, поэтому и рекомендую настоятельно сесть и устроиться самому, чтоб все оценить. Но что касется меня лично, то я при росте 179 см и весе 80 кг за 4 года так и не нашел такого взаимного положения сидения и рулевой колонки, при котором и садиться можно свободно, не стукаясь коленями об руль и чтобы обод руля не перекрывал приборку либо снизу, либо сверху. Я, конечно, нашел компромиссное положение, но оно далеко не идеальное - именно компромиссное: в машину не сажусь свободно, а путем несложного акробатичекого этюда проникаю между сидением и рулевой колонкой, хоть и не стукаясь об обод руля, но все равно с трением. )))))) Руль же при моем положении как мне комфортно и удобно все равно частично перекрывает приборку сверху. Можно его поднять, но тогда будет перекрыто информационное табло снизу. Я выбрал частичное перекрытие циферблатов. Так и езжу компромиссно. ))))
В этом плане Тигуан намного удобнее, комфортнее и эргономичнее. Плюс обзорность ощутимо лучше за счет более высокого расположения кресел.

 

Т.е. вопрос втыкания пряжки в замок при опущенном подлокотнике никак не напрягает? Или Вы левша?

 

У меня комплектация "спорт" со спортсидениями. Сами сидения весьма удобные, к ним претензий нет. А вот касательно их расположения в салоне и особенно по взаимному расположению с рулевой колонкой - есть претензии. Касательно регулировки ремня - на предыдущей Куге ее тоже не было. Однако я не садился в салон, и уж тем более, не проникал в него ))), а ЗАХОДИЛ. Именно заходил. Свободно, легко, обзорность и доступность всех органов управления при этом идеальная, посадка за рулем чрезвычайно удобная - быстро онаходишь удобное положение не в ущерб остальным моментам. Вот что я называю образцовой эргономикой. В Х1 конструкторы либо что-то не учли, либо перемудрили.

Так никто не ведет речь новый это мотор или старый. Речь о его распространенности и популярности на нашем рынке. Много знаете владельцев машин с этим мотором на нашем форуме?

 

чушь полная не читайте это. вся линейка 1.4ТСИ ЕА211 с 14 года мега надежна. ходят 300-400-500 массово.
масложор был только на 13 и 14 годе (начало)
робот ДСГ мокрый DQ250 (мокрый ставится на линейку 1.4 моторов на тиге 2) так же надежен и ходит норм. главное менять масло раз в 40-60тыс с фильтром. +тут 2-я ревизия этой коробки стоит. в ней надо после замены масла обязательно скидывать адаптации васей.
на 1-й ревизии не надо было.
+муфта халдекс 5-й масло раз в 30-40тыс. никаких 60!.
говорю как диагност ВАГ-а. все мои клиенты это горе-владельцы ЕА888 ген1\2 (все) и ген 3 (до 16-17 года).

 

Да 1.4 нынешний реально хороший мотор по отзывам. Да и 2.0 неплох.

 

Поддерживаю! Я ж не зря привел в пример моего зятя - у него Рапид был 2016 года. За 160 тыс пробега ни единой проблемы с этим двигателем.

 

куда и кто будет отжат?)) тигуан 2 на моторе 1.4 70% рынка. ресурс у них 300-400-500тыс.
отжат будет сраный бмв-й 3 цилиндровик)

 

Машина это не только мотор. Речь о всей машине. Толку от ресурса мотора, если все остальное мёртвое
А "сраный" 1.5 как раз лучше как минимум по геометрии, объем цилиндра больше.

 

там все норм. ко мне вообще они не ездят с проблемами на 1.4 моторах ни тиги 2 ни кодиаки ни кароки. максимум свет адаптировать...разница с тигой-1 и йети и прочим колоссальная.
а вот старшие тиги2 и кодиаки и окты 1.8-2.0 ЕА888 ген 3 ездят))) там проблем побольше
зато в тиге их горшков 4) а не 3.

 

Поздравляю. А я вчера в Руси наблюдал на подъёмнике тигуан с пробегом около 200 и мне его было жалко в сравнении с моей машиной. У меня даже выхлоп в целом чистый и белый.


Я ничего не имею против тигуана. Речь именно о реалиях жизни. Более дешёвую изначально машину и обслуживают хуже, потому что позволить себе не могут лучше.
Когда я меняю рычаг на новый оригинал при намёке на люфт шаровой, владелец тиги 1.4 выберет или вариант "ещё походит" или в лучшем случае попытается кроить и как-то не менять рычаг в сборе.

А что касается количества цилиндров, с точки зрения инженера, минус трёх только лишняя вибрация, во всех остальных случаях больше объем цилиндра лучше.

 

А что дает эта геометрия? Чем она лучше? По мне так только одни убытки - в частности по крутящему моменту: 250 Нм у Тигуана против 220 у БМВ. А это существенная разница. На пустой машине не особо почувствуешь, а на груженой очень даже. Даже по динамике можно судить - 9,3 с до сотни у Тиги против 9,7 у БМВ.

 

владелец тиги купит сайлент (раза в 2-3 дешевле бэмэвэ) и на любой СТО его перепрессует т.к. рычаги простые и стальные) и никаких плавающих сайлентов...
ВАГ-ом сейчас ощутимо дешевле владеть, чем бэмэвэ. и запчастей больше (выбор не оригинал на любую позицию) и дешевле.
в той же провинции разница до 30% в стоимости тех часа.

 

А минус крутящего момента не в счет? Это не важно?

 

там запас и по тюнингу есть. 1.4тси насилуют знатно многие. особенно поло и рапиды младшие 1.4-125 который. они его в 170-180 сил шьют. и гоняют. и они блин держат это и бегают...
а вот 3 цилиндровую поделку от бмв изначально перегруженную и теплом и прочим, многие мастера не захотят с гарантией зашивать)

 

Я уже говорил об этом.

 

Может, это не от машины зависит, а от ее владельца - кто как ездит и следит?

Так а машина-то тут при чем? Опять возвращаемся к владельцу! Кто-то и на представительских мерседесах и бентли кроит - достаточно посмотреть как их владельцы закрывают номера на парковках. Уверен, что и на сервисах аналогично. Не в цене авто дело, а в отношении к нему своего владельца.

 

короче выводы на тиге 2 и мотор и АКПП (робот мокрый) известны и ходимы.
до 30% дешевле содержать и обслуживать.
и ремонтопригодны и сервисы знакомы с ними. а вот робот от бмв....+1.5 3 цилиндра ...их мало и не распространены они.. + почитайте здесь же на форуме про эти 1.5 -где то толи в единичках толи 2-ах бмв. они там и ХХ плавает и тупят и вибрации и не едет и прочее. холодный\горячий пуск и приколы какие то....и выводы потом -продал и забыл)

 

Братан поменьше фанбойства, я понимаю что ты бабло зарабатываешь на ремонте вага, но это уже перебор.

 

вот на серии моторов ЕА211 и мокром роботе DQ250 я не зарабатываю))

 

При идентичной комплекции не испытывают никаких проблем с посадкой/высадкой и ремнем. Я правша, рука цела, даже вывихов нет. Приборку тоже вижу прекрасно.

Очень сомневаюсь, что это лишь благодаря тому, что мой рост отличается от вашего на 2 см.

 

Бери бэшку. Лучше 2.0 на автомате.
Из всех аргументов у меня - "удовольствие за рулём" )

 

Тоже не понял проблем с пристегиванием или чем-то ещё. Видимо, какие-то проблемы с правильной посадкой. Может он как таксист любит ездить лежа.
У меня лично претензия одна слишком высоко верхнее крепление ремня из-за чего при удобной мне посадке ремень слишком близко к шее. Мне приходится чуть поднимать кресло, что я не люблю.
В остальном мне прекрасно видно всю приборку, ничего не перекрыто и в машину я сажусь совершенно свободно.

 

У меня почти такие же габариты, тока проблем с посадкой не испытываю, руль тоже ничего не перекрывает, об потолок не стукаюсь, об руль тоже... А с пристегиванием да, какой то есть ньюанс, но привык за пару дней, сейчас честно говоря не вспомню, в чем конкретно дело...
Единственное что меня удивило, это руль не по центру)) Почти как в жиге, все же это БМВ)))

 

у меня и Е84 и Ф25. и там и там нет регулировки ремня))) но я не испытываю от этого проблем. сделана проушина удобная и ремень сам двигается под рост седока.

 

Все индивидуально касаемо посадки. Я потому и говорил товарищу, что нужно попробовать самому сесть и устроиться как тебе удобно. Дело не только в габаритах. Главное в том какую посадку считаешь для себя удобной. И я сравниваю ее с моими предыдущими машинами, где не было ни малейших претензий. А тут вдруг появились при ровно такой же посадке. )) Кстати - какая у Вас посадка? Для меня комфортная с максимально поднятым вверх сидением и спинкой примерно на 13 часов. Кто-то любит опускать сидения максимум вниз - возможно в таком положении будет все иначе, но для меня это дикий дискофорт.
С пристегиваением - горизонтально опущенный подлокотник совсем не мешает? С поднятым пробовали пристегиваться? Ощутили разницу? И да - Вы сейчас именно про Х1? Помнится, у Вас разные БМВ. Про них не говорю.