E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Я ошибся. Поправил своё сообщение.

 

Алексей, напомни пожалуйста год/пробег?
Как состояние колодок ручника было?
Я купил комплект колодок и сервисный набор АТЕ, буду инсталлировать через год наверное.

 

Интересно, сколько сейчас стоит комплект?

 

Дорого. Я взял отдельно колодки АТЕ и сервисный набор АТЕ, за 1000 руб.

 

Да можно и цепи со звездами не оригинал взять, но я предпочитаю долгоиграющие запчасти брать оригинал. Я первый раз поменял их тысячах на 220-240, сейчас точно не упомню. Правда я по-моему тоже собирал сборную солянку на АТЕ, потому что просто не знал о существовании данного комплекта.

 

Я и брал наборы Febi по совету Мегамеха, там такой же качественный Jivis

 

03.2009, 207000 км.
Нижние колодки треснули в центре. Началось отслоение от основы. По толщине чуть больше половины от новых. Они любили закусывать после мойки и стоянки на паркинге. Иногда даже назад надо было тронуться, чтобы они отпустили.
Когда снимал ранее тормозные диски, чтобы покрасить центральную часть, заметил это и сразу заказал сервискомплект, т.к. его ценник сейчас значительно меньше, нежели подетально заказывать.

 

В 1,88 раза дешевле, нежели заказывать отдельно.

 

Сегодня снял передний. Гораздо живее, чем задний.
Вытащил шарики с помощью клоподёра, почистил, помазал, забил обратно молоточком. Походит ещё.

 

По хорошему нужно все менять и щитки.
А задние салейнтблоки как поживают? Амортизаторы?
Сегодня поменял задние колодки, у меня вроде всё живое, но почему то пыльник аморта справа постоянно рассыпается, а слева как новый. Уже менял его.
В следующем году буду глобально менять всю ходовку.

 

Щитки же меняются только со снятием ступицы. А резать их не комильфо как передние, так как они в том числе придерживают колодки.

 

Это понятно, но состояние щитков под замену.

 

Мое мнение, не лезть в заводские ступичные заранее. Могут и 300 тык. проходить.

 

Задняя подвеска менялась в октябре 2018 года.
По поводу щитков подумаю в зиму. Возможно поменяю по методике Vovanof весной. А резать дремелем, чтобы разрез минимально тонкий был.

 

Кстати, задние керамические колодки ATE в 2018 году были с коэффициентами трения FG, а теперь GH.

 

Леша можешь номерок написать.
Увидел, спасибо.
Номер 13047070792

 

На картинке есть номерок. 13.0470-7079.2
У передних номер 13.0470-7078.2

 

Цена конечно конь 6-8 тысяч.
Посмотрю как будут вести себя meyle hd. Вроде коэффициент был GG.
https://www.drive2.ru/l/537234301666721953/
Но у керамики огромное преимущество чистые диски и ресурс.

 

Подключил сегодня прибор прямо в подушки. Сколько он может вакуума накачать, столько они и держат.
В итоге надел на уголки тонкую термоусадку, усадил феном, и теперь вакуум держит как надо.
Только вот гул низкочастотный опять вернулся
А пока пропускали, гула не было, но была вибрация в переходном режиме пару секунд, когда газ сбрасываешь. Видимо пока подушки из мягких накачиваются в жёсткий или наоборот.
Хз что ещё придумать.

 

В случае тормозной системы, ATE - и есть "оригинал", OEM: Original Equipment Manufacturer, поставщик на конвейер БМЗ, он же и разработчик оной.
Покупка у дилера конечно избавляет от рисков явного польского левака славакраинствующего автодока (или других подобных), но собственно ATE колодки вполне соответствуют заявленному качеству.
Или вы до сих пор пребываете в наивных иллюзиях, что БМЗ все свои запчасти сами на своих заводах производят (вариант: на отдельном особом специальном конвейере со специальным поштучным контролем)?

 

Если кому интересно, как выглядит подвесной с маркировкой БМЗ, то вот.

Производитель - нифига не FAG, конечно же.
Если кто сможет опознать лого - буду благодарен.

 

На подшипнике KOYO написано же, нет?
А лого скорее всего определенного завода

 

Koyo - это производитель подшипника. А в кронштейн с резиновой обоймой - его заправляет кто-то другой (с последующей поставкой уже непосредственно БМЗ) - вот и интересно узнать, кто именно.
Раньше тут широко ходило утверждение, что FAG - но нет, лого не их; да и FAG давно уже в Польше гуано по[д]делки производит, как и JURID.

 

Кстати по поводу жалюзи. Да, у меня есть жалюзи, хотя нафиг они на бензиновом моторе в Питере нужны - вопрос интересный И сейчас вот призадумался, что никогда не наблюдал их открытыми. Почекал в интернете, кто-то писал что через рейнгольд можно потестировать их работу (правда там дизель был), у себя в рейне не нашел такой опции. Также на одном видео на горячем авто включали кондей - и сразу открывались жалюзи. У меня не открываются, хотя температура ОЖ 100-105 градусов и пропеллер начинает молотить вовсю после включения кондея. Нашел на них предохранитель под бардачком на месте f21, когда его вынимаешь, рейнгольд выдает ошибку про КЗ по жалюзям, т.е. мозги их видят, получается... Эти жалюзи может как-то механически заклинить? Не получается их работоспособность проверить..

По TIS там целый арсенал условий для ооткрытия/закрытия...

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...ronics3/engine-cooling/radiator-blind/X5BZDbN

 

Тоже хочу опорный подшипник менять. Сейчас даже уже и не знаю где заказывать чтобы на подделку не нарваться. Да и квкг поменял бы....

Кто то в Москве отвечает за оригинальность? (можно в личку)

 

Моя проблема со свечами закончилась мучительной перепиновкой прямоугольного разъёма на новый, заменой блока розжига и провода до стартера пару недель назад. И то провод можно было не менять, но контакты немного ослабевшие были и поджиматься в состояние новых не хотели.
Все свечи накала живее всех живых. Так что Beru в запасниках остались.
Т.к. на разъёме был сломан один нажимной рычажок, а снялся разъём подозрительно легко, то у меня подозрение, что он был недозащёлкнут и из-за этого со временем убил блок розжига. Других мыслей, почему блок умер через 3 года эксплуатации, у меня нет.

Ну и ещё когда снимал свечи накала, заглянул наконец таки в цилиндры эндоскопом.
Думаю мало кому захочется скачивать и смотреть, но если кому-нибудь будет интересно как себя чувствует M57TU2 2009 г.в. с пробегом 207 т.км. на чипе с 2014 года при пробеге 100 т.км., то закинул на гугл диск исходники. Если смотреть на сайте, то видео мыльноватое. Лучше скачивать исходник. Но всё таки качество не супер, т.к. камера диаметром больше 4 мм через наши свечные колодца не пролезает.

 

Начинаю догадываться, о причинах небольшого щелчка при определенных режимах движения спереди слева, при торможении (обязательно чуть клюнуть носом).
Вспомнил, что это началось, когда менял левый передний привод в сборе и заодно поменял внутренний щиток колеса, который сгнил.
Так как подшипник не меняли, пришлось щиток разрезать.
Внимание вопрос: может ли при торможении (сжатии) этот щиток как бы сжиматься и давать такой щелчок отрезанными частями друг об друга?
Подвеску крутили вертели, понять не смогли откуда щелчок.
А вот щиток очень может быть.
Думал может супорт подкусывает, однако если тормозить более плавно, но без кивка носом - всё тихо.

 

Как-то сомнительно.
Но лучше бы те тонкие огрызки вообще вырезали бы. От них толку немного.

 

Дядьки.
Как Вам цены у партнера клуба?

Клапан вентиляции зимний вариант на заказ 1 день (Patron) - 3280 руб.
Клапан вентиляции зимний вариант на заказ 1 день (Febi) - 8995 руб.
Замена клапана вентиляции зимний вариант - 7200 руб.
Подшипник подвесной на заказ 1 день (Patron) - 3600 руб.
Подшипник подвесной на заказ 1 день (Febi) - 9120 руб.
Замена подвесного подшипника - 4800 руб.